Неуравновешенность ротора динамическая

Рассмотрим определение амплитуд колебаний и критических скоростей сепараторов другим методом. Предположим, что вал сепаратора является жестким. Ротор сепаратора имеет статическую неуравновешенность, вызванную неточностью изготовления и балансировки вала. Эта неуравновешенность задана смещением центра масс ротора на малое расстояние е—эксцентриситетом от геометрической оси вращения. Для упрощения будем считать ротор динамически уравновешенным. Проекции кинетического момента ротора на неподвижные декартовы оси координат, которые проходят через его центр масс, вычисленные с точностью до величин первого порядка малости включительно, имеют следующий вид (рис. 253) [c.363]

Динамическая неуравновешенность ротора может быть обнаружена по возникшим центробежным силам только при вращении его с достаточной скоростью. Устраняют эту неуравновешенность методом динамической балансировки ротора. [c.334]

Статическая неуравновешенность может быть определена на ножах или роликах, на станках для статической балансировки в динамическом режиме или на станках для динамической балансировки. Согласно ОСТ 1.41081—71, метод контроля неуравновешенности роторов путем кругового обхода контрольным грузом состоит в следующем. [c.189]

На рис. 3.5 показана принципиальная схема балансировочного станка. При вращении динамически неуравновешенного ротора / подшипники 3 приходят в колебательное движение в горизонтальной плоскости, и силовые линии постоянных магнитов 7, укрепленных иа люльках 4, пересекают витки катушки [c.106]

Источником возмущающих сил, вызывающих повышенную вибрацию турбомашин, чаще всего является неуравновешенность ротора. Динамическая нагрузка от ротора передается через масляную пленку подшипникам, а от них — фундаментным плитам и фундаменту. [c.149]

Установки с воздушными подвесами по сравнению с установками для определения неуравновешенности в динамическом режиме очень просты и надежны в эксплуатации, значительно меньше потребляют электроэнергии и сжатого воздуха, занимают в 2 раза меньшую производственную площадь. При одинаковой точности определения неуравновешенности не требуется измерительных электронных схем, привода для разгона ротора. [c.90]

Динамическая неуравновешенность ротора в пересчете на [c.94]

Различают статическую и динамическую балансировку. Статическая составляющая неуравновешенности ротора наиболее просто выявляется и устраняется с помощью статической балансировки моментная составляющая неуравновешенности может быть обнаружена и устранена только при вращении ротора, т. е. динамической балансировкой. [c.101]

Контроль динамической неуравновешенности роторов осуществляют путем кругового обхода контрольным грузом, причем в отличие от описанного выше метода окружность ротора разбивают не в одной плоскости коррекции, а в двух (см. рис. 3.2, б). [c.105]

Непосредственная установка рабочего органа машины на валу электродвигателя возможна только при относительно небольшой мощности машины, безударных нагрузках, отсутствии динамической неуравновешенности ротора и выполнении других требований. [c.270]

Нагрузка на подшипники слагается из веса загруженного ротора и динамических сил неуравновешенности вращающихся масс. Величина неуравновешенности (или дебаланса) загруженного ротора зависит от начальной неуравновешенности ротора и степени неравномерности распределения осадка на поверхности ротора. Величина неуравновешенности, вызванной неравномерным распределением осадка, зависит от свойств суспензии, способа питания, равномерности поступления суспензии в ротор, постоянства концентрации суспензии и т. д. в связи с этим неуравновешенность ротора нельзя учесть заранее. [c.86]

Уравновешивание вращающихся масс. Все вращающиеся массы центрифуг подвергают балансировке, так как при изготовлении возможна значительная неуравновешенность роторов, сателлитов планетарных редукторов, шнеков, внутренних устройств в сепараторах и т. д. Обычно детали балансируют статически и динамически (см. гл. 3, 1). Для статической балансировки используют призмы или вращающиеся опоры, на которые опирается вал вместе с ротором и другими узлами. После неоднократных поворотов вала относительно [c.316]

Отсутствие вибрации в насосе из-за неуравновешенности ротора при его вращении является одним из основных условий нормальной работы насоса. Выполнение этого требования осуществляется за счет тщательной статической балансировки отдельных деталей ротора и динамической балансировки собранного ротора. [c.180]

Динамическая неуравновешенность ротора — неуравновешенность ротора с таким распределением масс, при котором его главная центральная ось инерции пересекается с геометрической осью не в центре массы. Признаками динамической неуравновешенности являются колебание опор и прогиб ротора. [c.191]

Одной из причин вибрации центробежной машины является неуравновешенность ротора, которая вызывается неравномерностью распределения вращающихся масс относительно оси вращения. Различают статистическую и динамическую неуравновешенность. Вибрация приводит к преждевременному износу подшипников, соединительных муфт и расшатыванию турбомашины на фундаменте. [c.26]

Так как изнашивание вращающихся деталей дымососа происходит неравномерно, возникают статическая и динамическая неуравновешенность ротора, увеличивается нагрузка на подшипники, появляется вибрация фундамента и опор подшипников, а также другие явления, приводящие к отказу дымососа. [c.39]

Процесс устранения общего вида неуравновешенности называется динамической балансировкой ротора выполняется на специальных балансировочных станках и является обязательным условием прочности быстровращающихся барабанов (роторов) центри-фуг. [c.105]

Особое внимание должно быть обращено на величину амплитуды вибрации, которая не должна превышать 60—80 мк. Частыми причинами вибрации (помимо динамической неуравновешенности ротора) являются задевание гребней лабиринтов и расцентровка муфт ротора и двигателя. [c.226]

Рассмотрим случаи динамической неуравновешенности ротора при вращении. [c.131]

Рис. 95. Динамическая неуравновешенность ротора.

Несмотря на почти одинаковое выражение границ области устойчивости как функций статического эксцентрицитета хо или эксцентрицитета при круговых вынужденных колебаниях, в устойчивости роторов с преобладающей статической и динамической нагрузкой имеется глубокое различие. Статически нагруженные роторы (см. п. 2) устойчивы при малых или умеренных скоростях вращения и теряют устойчивость при достаточно больших скоростях. Наоборот, статически ненагруженные неуравновешенные роторы неустойчивы при малых скоростях вращения, когда амплитуда вынужденных колебаний невелика. Они становятся устойчивыми вблизи резонансной зоны или же и вне ее при значительной угловой скорости вращения и достаточно большом эксцентрицитете массы. В дальнейшем, при больших скоростях вращения, превышающих резонансную скорость, они вновь могут быть неустойчивыми. [c.126]

Действенным мероприятием по предупреждению таких вибраций является раздельное уравновешивание всех деталей ротора, в том числе и вала, до его сборки и тщательный контроль эксцентрицитета посадочных мест на валу относительно оси, проходящей через цапфы или подшипниковые шейки. При этом для колес и других деталей в форме диска можно ограничиться более простым статическим уравновешиванием, при котором компенсируется лишь эксцентрицитет центра массы детали. Неуравновешенность ротора, собранного из уравновешенных деталей, вызывается только эксцентрицитетом посадочных мест и при хорошей обработке вала весьма невелика. Неясно, насколько целесообразно дальнейшее уравновешивание такого ротора как твердого тела при малых скоростях вращения на обычных балансировочных станках. При этом первая стадия уравновешивания — измерение небаланса — не вызывает сомнений. Хотя величины статического (7) и динамического (8) [c.285]

Для роторов насосов установлено два класса точности динамического уравновешивания. К первому классу относятся роторы специальных, герметичных, питательных насосов с особо жесткими требованиями к уровню вибрации, ко второму классу — роторы всех остальных насосов. Предельная неуравновешенность роторов насосов не должна превышать допустимых значений, указанных на рис. 17. [c.45]

К основным причинам, которые могут привести к выходу из строя ротора насоса, можно отнести коррозию и эрозию деталей проточной части износ шеек вала в подшипниках искривление оси вала статическую и динамическую неуравновешенность ротора неудовлетворительную сборку подшипников повышенную вибрацию (независимо от вызвавшей ее причины) задевание вращающихся деталей за неподвижные части насоса. [c.45]

Динамическую неуравновешенность роторов турбокомпрессоров определяют на специальных станках в специализированных мастерских или на ремонтных заводах. [c.255]

На производствах, где не требуется выполнение указанных выше условий, запорный конус заменяется распределительным диском (рис. 1-14,б). Роторы подвергаются тщательной динамической балансировке (методы балансировки и допускаемые неуравновешенности роторов приведены в гл. IX). [c.258]

На рис. VI-12 приведена принципиальная схема балансировочного станка, используемая для определения величины неуравновешенности. При вращении динамически неуравновешенного ротора подшипники 3 приходят в колебательное движение в горизонтальной плоскости, и силовые линии постоянных магнитов 7, укрепленных на люльках 4, пересекают витки катушки 6. Возникающая э. д. с. после усилителя и преобразующих устройств действует на стрелку чувствительного гальванометра 9, заставляя ее отклоняться. По отклонению стрелки судят [c.192]

Динамическая неуравновешенность ротора может быть обнаружена по возникшим центробежным силам только при враще- [c.294]

НИИ его с достаточной скоростью. Устраняют эту неуравновешенность методом динамической балансировки ротора. [c.295]

Схема станка для статической балансировки в динамическом режиме дисковых роторов приведена на рис. 2.56. Основной его узел - подвижная рама 5, связанная со станиной 1 упругим шарниром 7. На раме 5 размещены электродвигатель 8 и подшипники вертикального шпинделя, на которых сменными оправками крепят ротор 4. Рама удерживается в вертикальном положении пружинами 3, и ее подвижность обеспечивается только деформацией этих пружин. При вращении неуравновешенного ротора, укрепленного на шпинделе, рама вместе с ротором совершает колебания, амплитуда которых зависит от ве-личиньу неуравновешенного ротора и определяется по индикатору 6. В этом случае ротор уравновешивается с постоянной угловой скорость. Угловую координату неуравновешенности измеряют электрическим методом с использованием датчика 2 Напряжение электрического сигнала, поступающего от датчика, пропорционально дисбалансу ротора, а его фаза связана с угловой координатой дисбаланса. [c.90]

Помимо несоосности роторов возникновению дополнительных динамических нагрузок на опоры способствуют следующие факторы 1) остаточная неуравновешенность ротора после балансировки 2) неуравновешенность ротора в результате разбаланси-ровки при эксплуатации 3) погнутость вала и анизотропия жесткости ротора 4) овальность цапф в подшипниках скольжения и др. [c.372]

Значительно сложнее уравновешивание гибких роторов. Уравновешивание таких роторов как жестких тел при малых скоростях вращения на балансировочных станках может не дать желаемых результатов. Так, возможно, что при изготов лении ротора оказались неуравновешенными крайние, соседние с подшипниками колеса, а при балансировке небаланс компенсировался на средних колесах. В этом случае компенсация небаланса только ухудшает вибрационное состояние машины. Для полного уравновешивания гибких роторов требуется выявить векторы эксцентрицитета всех главных составляющих его масс. Чаще органичиваются более узкими задачами компенсирования синхронных вращению ротора динамических нагрузок на подшипники при рабочем режиме работы машины или же задачами устранения больших резонансных вынужденных колебаний в процессе перехода через критические числа оборотов при запуске и выбеге машины. При этом сведения о динамических нагрузках или об амплитудах колебаний находятся с помощью виброизмерительных приборов (см. гл. VI, п. 2) при наблюдениях ротора, вращающегося в рабочих подшипниках в корпусе машины или на специальном быстроходном стенде. [c.285]

Статическая неуравновешенность может быть определена на ножах или роликах (рис. 5.10, а), на станках для статической балансировки в дина1мическом режиме или на станках для динамической балансировки (рис. 5,10,6). Согласно ОСТ 11.41081—71, метод контроля неуравновешенности роторов путем кругового обхода контрольным грузом /СОСТОИТ в еле,дующем. Окруж,ность ротора, в плоскости коррекции делят на, 12 равных частей. Контрольный груз массой т устанавливают в плоскости коррекции на одном и том же раДиусе г поочередно во всех 12 точках, каждый раз фиксируя показания а регистрирующего прибора. Масса контрольного груза должна быть такой, чтобы неуравновешенность в данной (плоскости. коррекции превышала допустимую не меиее чем в 2—5 раз, в зависимости от до пустимой остаточной неуравновешенности. [c.278]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология