Влияние свойств смазочного масла на износ

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

В настоящем обзоре систематизированы и обобщены материалы, посвященные исследованию противоизносных свойств моторных масел и методам их оценки. Рассмотрены основные виды износа трущихся деталей, влияние качества масла на износ деталей двигателей внутреннего сгорания и механизм противоизносного действия присадок к смазочным маслам. [c.2]

ВЛИЯНИЕ СВОЙСТВ СМАЗОЧНОГО МАСЛА НА ИЗНОС [c.323]

Изучалось влияние на поверхностную усталость свойств металла, из которого изготовлены шестерни, а именно сорта стали, глубины цементации, содержания углерода и характера термообработки (закалки). Установлено, что качество металла намного больше влияет на осповидный износ, чем смазочное масло [3]. [c.481]

Влияние скорости скольжения на противоизносные свойства смазочных масел с присадками связано, по-видимому, с температурными режимами в зонах трения. Поэтому было важно выяснить характер изменения противоизносных свойств смазочных сред с присадками при повышении температуры среды. С увеличением температуры растет износ при нагрузках ниже критических, при нагрузках выше критических износ уменьшается (рис. 3, кривые 1-5). Повышение износа при нагрузках меньших критической вызывает снижение удельных давлений на поверхности трения, но это снижение значительно меньше, чем в случае масла без присадки. [c.185]

При налаженном масляном хозяйстве большая часть масел может быть использована повторно, так как глубокое изменение претерпевает лишь незначительная часть индустриальных масел, которые в процессе работы загрязняются различными посторонними примесями частицами металла от износа трущихся поверхностей абразивом, влагой, пылью и т. н. Помимо этого под влиянием кислорода воздуха масла постепенно окисляются с образованием смолистых веществ. В зависимости от рабочих условий, давлений, скоростей, температур, каталитического действия металла и т. п. процесс окисления масел протекает в большей или меньшей степени. Однако в подавляющем числе случаев при нрименении индустриальные масла в основной массе практически не изменяют своих свойств и могут быть использованы повторно без глубокой регенерации их методами химической очистки, в том числе в качестве базового масла для изготовления смазочно-охлаждающих жидкостей с присадками. При регенерации последних нрисадки могут быть введены дополнительно. [c.194]

По этому методу основным критерием состояния смазочного масла является интенсивность суммарного износа двигателя, зависящая от изменения свойств масла в процессе его работы. Предполагается, что суммарный износ деталей двигателя можно считать состоящим из суммы двух составляющих (рис. 105) износа, происходящего под влиянием свойств основной части масла, который зависит от физико-химических свойств углеводородов, входящих в состав масла, т. е. это износ, получающийся, если предположить, что масло не меняет своих свойств в процессе работы [c.202]

До последнего времени индустриальные масла не имели нормируемых показателей, характеризующих их противоизносные свойства. Между тем во многих случаях оценка этих свойств для конкретных сортов и марок масел могла бы существенно облегчить правильный выбор смазочного материала для современных машин и механизмов. Высокие нагрузки в узлах трения или особо жесткие условия эксплуатации (горнорудные машины, металлургическое оборудование и др.) могут приводить к большим износам поверхностей трения, и поэтому для таких условий требуются масла с хорошими противоизносными свойствами, т. е. способные в максимально возможной степени предупреждать истирание, задиры и выкрашивание. Ранее уже указывалось, что правильный выбор вязкости масла может способствовать снижению износов в узлах трения. На рис. 9. 3 и 9. 4 показано влияние вязкости масла на истирание и выкрашивание металла при трении, возникающем между бронзовым и стальным роликами. [c.499]

По вопросу о применении топлив авиационного типа в дизелях и влиянии их на износ топливных насосов можно сообщить, что мы изучали работу дизеля на чистом бензине, который не обладал никакими смазочными свойствами. В этом случае наблюдалось некоторое увеличение износа, которое удалось устранить добавкой небольшого количества веретенного масла. Я думаю, что тяжелые фракции, содержащиеся в авиационном топливе, будут оказывать точно такое же действие. Поэтому нет оснований ожидать каких-либо трудностей, но если они возникнут, то их легко удастся устранить добавкой нескольких процентов легкого масла. [c.398]

Если обозначить отношение органической части примесей к неорганической через а и назвать это отношение противоизносным коэффициентом , то на основании приведенных соображений а может явиться критерием смазочного противоизносного действия работавшего масла. Критерий этот может быть применен для заданного сорта масла в определенном типе двигателя. Такое ограничение связано с тем, что влияние на износ нельзя рассматривать изолированно от конструкции двигателя, режима его работы, материала и конструкции деталей, состава и структуры органических компонентов примесей и т. д. Таким образом, в двигателях разных типов и при разных сортах масла значение а лря одинаковых противоизносных свойствах будет разное. [c.156]

Минеральные масла применяются главным образом в качестве смазочных материалов, значительно меньшее количество их используется в качестве тормозных и гидравлических жидкостей, жидких диэлектриков и для других целей. Техническое значение вязкости минеральных масел прежде всего определяется влиянием этого свойства на трение и износ смазанных деталей. Его можно подразделить на влияние вязкости непосредственно на трение, на сохранение сплошного смазочного слоя, разделяющего трущиеся поверхности, и на поступление масла к гнездам трения. При транспортировании минеральных масел их вязкость представляет интерес с точки зрения производительности слива, налива и перекачки. [c.172]

В статье рассматриваются следующие факторы, характеризующие горючее октановое число, испаряемость, склонность вызывать обледенение карбюратора и нагарообразующие свойства. Наиболее важными характеристиками смазочного масла являются вязкость, поддержание чистоты двигателя (устранение отложения осадков на деталях двигателя и образования нагара в камере сгорания) и предотвращение износа. Рассматривается также воздействие характерных особенностей горнзчего и смазочного масла на такие эксплуатационные качества двигателя, как экономия топлива, запуск двш ателя в холодную но году, образование паровых пробок, прогрев двигателя, отдаваемая мощность и срок службы двигателя. Влияние свойств горючего и смазочного масла на образование нагара в камере сгорания рассматривается отдельно [c.223]

Очень вредное действие на износы двигателя оказывает содержащаяся в топливе сера. Содержание активной серы, выявляемой пробой на медную пластинку, в дизельном топливе совершенно не допускается. Содержание неактивной серы в дизельном топливе бывает повышенным. По данным Н. Г. Пучкова, при увеличении содержания неактивной серы в дизельном топливе с 0,12% до 0,57% износ поршневых колец увеличивается в 5,5 раза, а износ цилиндров в верхнем поясе в 3,5 раза. До некоторой степени вредное влияние серы нейтрализуют присадки, добавляемые в смазочные масла. Присадки также нейтрализуют вредное действие серного и сернистого газов, образующихся при сгорании сернистого топлива. Такие свойства присадок называют противссернистыми. К числу присадок, обладающих этими свойствами, относятся ЦИАТИМ-339, ВНИИ НП-360 и др. [c.153]

Существенное влияние на смазочную способность литиевых смазок оказывает гомогенизация [35]. Например, износ щаров после интенсивной гомогенизации литиевой смазки, приготовленной на масле С-220, умень-щается почти в 4,5 раза, а в случае смазки на ароматизированном масле ПН-6 меняется незначительно (рис. 57). В наибольщей стенени противоизносные свойства улучшаются при разрушении смазок с изким нредело.м [c.231]

Если под влиянием высокой температуры масла, увеличения нагрузки или понижения скорости перемещения смазочная пленка становится тоньше определенной величины (порядка0,1 мк), то закономерности совершенной смазки нарушаются. Свойства гонкой пленки между твердыми поверхностями оказываются отличными от свойств масла в объеме. В этом случае коэффициент трения зависит не от вязкости масла, как при совершенной смазке, а от концентрации в нем поверхностно-активных веществ, присутствие которых не только снижает силу трения, но и резко уменьшает износ (по сравнению с сухим трением). Такое трение называется граничным. [c.20]

Анализ данных, полученных при оценке влияния базовых масел, присадок и ингибиторов коррозии на наводороживание при трении и водородный износ по комплексу методов, позволяет следующим образом объяснить полученные результаты. При испытании на машине трения СМЦ-2 базовых масел, обладающих низким уровнем смазочньк свойств и характеризуемых высоким износом, максимум температуры и механических напряжений локализуется в плоскости контакта поверхностей трения, в связи с чем выделяющийся водород не диффундирует в металл, что и фиксируется методом анодного растворения. При введении в базовые масла эффективных противоизносных присадок, обладающих высоким уровнем смазочного действия и способностью образовывать прочные трибохимические пленки, максимум температуры и механических напряжений при жестких режимах трения локализуется на некоторой глубине от поверхности трения. Создаваемый при этом градиент температуры и механических напряжений обусловливает интенсивную диффузию выделяющегося при трении водорода в металл, а промоторами наводороживания могут являться соединения серы, фосфора и других элементов, содержащиеся в противоизносных присадках и выделяющиеся при трибодеструкции присадок в зоне трения. Отсутствие остаточного наводороживания поверхностей трения при испытании на машине трения СМЦ-2 присадки ДФБ, по всей верс ятности, обусловлено наличием в составе присадки бора, который обладает минимальной способностью стимулировать наводороживание стали /см.рис. 2/, что в сочетании с высокими противоизносными свойствами обусловливает высокую эффективность присадки ДФБ в условиях коррозионно-механического и водородного износа. [c.56]