Рабочие масла

Рабоче-консервационные масла (РКМ) имеют, как правило, более низкие защитные свойства, чем консервационные и консервационно-рабочие, но более высокие, чем рабочие масла, что позволяет им защищать металлоизделие от коррозии как при хранении и транспортировании, так и при периодической и постоянной эксплуатации. [c.378]

При длительных перерывах в работе (несколько месяцев) рабочие масла из механизмов удаляют и вместо них заливают консервационные масла. После простоя, хранения механизма на складе или его транспортирования консервационные масла снова заменяют на рабочие. [c.103]

К рабоче-консервационным маслам, кроме того, предъявляют дополнительные требования — иметь эксплуатационные свойства, позволяющие их использовать в смазываемых механизмах наряду с рабочими маслами. [c.103]

Укупоривается в железные бочки емкостью 100 л. Заливается в рабочие органы двигателей взамен рабочего масла наносится пульверизацией, окунанием [c.710]

Консервационно-рабочие масла (КРМ) отличаются от консервационных тем, что их можно одноразово использовать при введении техники в эксплуатацию. [c.378]

Консервационные и консервационно-рабочие масла [c.379]

Консервационные, а также консервационно-рабочие масла (рабочие масла с ингибитором коррозии) широко применяют на заводах различных отраслей промышленности — автомобильной, тракторной, инструментальной, станкостроительной, судостроительной, авиационной, подшипниковой, сельскохозяйственного машиностроения для межоперационной защиты деталей и узлов и консервации готовых изделий. В первом случае защитные масла наносят на изделия методом окунания или пульверизации. Готовые изделия (двигатели, компрессоры, редукторы и др.) консервируют, наливая защитное масло в картер с последующей кратковременной работой двигателя или механизма на холостом ходу (в течение 15— 20 мин). Аналогично консервируют двигатели, установленные на автотракторной и другой технике у потребителей. После кратковременной работы двигателя на холостом ходу защитное масло должно присутствовать на всей поверхности зеркала цилиндра и других деталях, не подвергающихся смазыванию в процессе работы. [c.379]

Из смазок наилучшим средством защиты является жидкая смазка К-17 (ГОСТ 10877—76), предохраняющая от коррозии черные и цветные металлы, кроме меди и ее сплавов, магния и его сплавов, у которых может вызывать потемнение поверхности. Технология нанесения и расконсервации К-17 проще, чем для консистентных смазок. Малогабаритные изделия консервируют многократным погружением в подогретую до 40 °С смазку, а внутренние поверхности крупногабаритных изделий — прокачиванием смазки [54]. Расконсервация сводится к смыванию смазки с поверхности рабочим маслом. Следует отметить, что попадание [c.95]

Для приготовления рабоче-консервационного масла присадку нагревают до 60...70 °С и добавляют в рабочее масло при пере- [c.254]

Жидкость рабочая (масло, глицерин) для гидравлических передач 200 80 Бумажная пропитанная [c.80]

Предельный вакуум. Имеется нижний предел давления, который может быть достигнут за определенное время в закрытом сосуде, присоединенном к насосу. Для большинства типов насосов предельный вакуум зависит как от фор-давления, так и от давления пара рабочего масла. При измерениях его величина зависит также от того, применяется ли охлаждаемая ловушка, а если применяется, то и от ее температуры. [c.482]

По результатам проведенных исследований можно сделать следующие выводы. По физико-химическим и поверхностным свойствам в системе масло — металл рабоче-консервационные масла имеют более высокий уровень полярности, электрической проводимости, проникающей и пропитывающей способности, чем рабочие масла, и несколько меньшие адгезионно-когезионные силы. Так как в процессе нанесения на металлоизделия ПИНС-РК используют в растворителе, то по всем поверхностным свойствам они превосходят рабоче-консервационные масла. В то же время большее содержание в них присадок и маслорастворимых ингибиторов коррозии обеспечивает пленкам более высокий уровень полярности, электрической проводимости, меньшую адиабатическую сжимаемость и большую силу адгезионно-когезионных взаимодействий. [c.231]

Добавление в рабочие масла, сырую нефть (защита скважин), [c.27]

На основе водомаслорастворимых сульфонатов разработано рабочее масло, которое обладает высокими противоизносными и защитными свойствами, защищает черные и цветные металлы от коррозии при смешении его с водой. [c.46]

В настоящее время промышленность не выпускает консерва-ционно-рабочие масла, т. е. рабочие масла, содержащие ингибиторы коррозии (о которых говорилось выше). [c.113]

Ингибированная жидкая смазка заливается в картер взамен рабочего масла, двигатель запускается па несколько минут, после чего смазка из картера сливается. Далее эта смазка может быть использована для консервации следующих двигателей. В исключительных случаях, когда требуется длительное (более 5 лет) хранение того или иного двигателя или агрегата в н естких условиях, смазка может быть оставлена в двигателе на весь срок хранения. [c.114]

Добавление в рабочее масло станков 10—30% ингибированной защитной смазки резко повышало качество таких масел, предотвращало их окисление и осмоление в тропических условиях, превращало их в надежный защитны материал от внутренней коррозии станка. [c.114]

На рис. 8, в показана схема регулирования отсоса с применением гидромуфты 5. В зависимости от количества рабочего масла, циркулирующего в системе гидромуфты, изменяется сцеп- [c.43]

В первом периоде газования в печь крекинга 2 подается рабочее масло в смеси с водяным наром. При температуре 900° С масло подвергается расщеплению. Продукты расщепления взаимодействуют с водяным паром, образуя газ, богатый На и СО. Благодаря восстановительному характеру получающихся газов окисленный в предыдущих фазах катализатор восстанавливается, и процесс становится каталитическим. Термическое, а затем каталитическое расщепление масла сопровождается выделением на катализаторе кокса, состоящего из углерода и тяжелых конденсированных углеводородов. Этот кокс при том количестве водяного пара, который подается для газификации жидкого сырья слабо реагирует с окислителем. Поэтому для газификации основной массы образующегося кокса проводится вторая фаза газования, нри которой прекращается поступление рабочего масла и в печь подается один только водяной пар. При этом газифицируется значительная часть коксовых отложений. Остаточный кокс, ненрореагировавший с водяным паром, выжигается в фазе разогрева. [c.202]

ПРИСАДКИ АКОР —ИНГИБИТОРЫ КОРРОЗИИ и ЕДИНЫЕ КОНСЕРВАЦИОННО-РАБОЧИЕ МАСЛА [c.144]

Нельзя использовать в качестве присадок к рабочим маслам водорастворимые ингибиторы (например, нитрит натрия в смазке К-17н). Такие ингибиторы образуют с маслом нестабильную систему и снижают его моторные свойства. [c.147]

Довольно высокие эксплуатационные показатели нитрованных масел (см. табл. 38) позволяют применять их в качестве присадок — ингибиторов коррозии к рабочим маслам. [c.148]

Гидравлические системы самолетов консервируют маслами по военной спецификации США MIL-H-6083D, принятой в 1973 г. и последний раз уточненной в 1976 г. [6]. Содержащийся в этих маслах ингибитор коррозии ухудшает их низкотемпературные свойства настолько, что их применение в качестве рабочего масла значительно затрудняется. Свойства масел следующие [7] [c.107]

Введение в рабочие масла для внутренней консервации металлоизделий. Компонент моторных и трансмиссионных масел с улучшенными защкП ными свойствами, ПИНС, ЗВВС, КМ, РКМ, топлива [c.368]

После этого консервационные и консервационно-рабочие масла, как правило, сливают. Консервационно-рабочие масла могут бьггь оставлены в картере на период хранения, и на них разрешена временная эксплуатация автотракторной техники. Эксплуатировать, даже кратковременно, технику на консерващюнных маслах запрещается. [c.379]

КОНОПЛЯНОЕ МАСЛО, см. Растительные масла. КОНСЕРВАЦИбННЫЕ МАСЛА, нефтяные масла с антикорроз. присадками (1-3% по массе), предназначенные для предотвращения коррозии внутр. полостей разл. механизмов (цилиндров двигателей внутр. сгорания и компрессоров, редукторов, масляных и топливных систем, узлов подшипников и др.) при их длит, консервации. К.м. применяют также для наружной консервации металлич. изделий, защищенных от прямого контакта с атмосферой упаковкой, чехлами, кожухами и др. В качестве присадок наиб, распространены сульфонаты Ва или Са, окисленные петролатум, нитрованные нефтяные масла. Разновидность К.м.-т. наз. рабоче-консервационные масла, получаемые добавлением спец. присадок (20-25%) в рабочие, или стандартные, масла (газотурбинные, моторные, трансмиссионные) при эксплуатации механизмов. Использование этих масел обеспечивает работу, консервацию и послед, ввод в действие механизмов без расконсервации с заменой на рабочие масла только при очередной полной смене. [c.454]

К. м. заливают в механизм после удаления рабочего масла либо наносят на металлич. пов-сть кистью, распылением пульверизаторами или окунанием. К. м. применяют самостоятельно или в сочетании с разл. видами упаковки (ин-гибитированная бумага, герметичные чехлы), с осушкой воздуха, летучими ингибиторами коррозии (усиливают защиту расположенных над уровнем масла пов-стей, с к-рых последнее при хранении может постепенно стекать). В зависимости от упаковки и условий хранения мехааизмов срок защиты их от коррозии с помощью К.м. 1-7 лет. [c.454]

Надежную защиту от коррозии обеспечивают консервационные масла К-17, НГ-203А, НГ-203Б, содержащие в составе ингибиторы коррозии. Их рекомендуется использовать при консервации внутренних поверхностей изделий или нагрузках при хранении в закрытых помещениях или под навесом. Масла имеют определенные преимущества возможно нанесение без подогрева, в том числе в труднодоступные внутренние поверхности, вводятся в действие агрегаты без-расконсервации и др. При консервации маслом К-17 из агрегатов сливают рабочее масло, после чего прокачивают К-17. Под свечи или форсунки двигателей заливают 60...80 г масла и прокручивают двигатель от руки на 5...6 оборотов. Предварительно отключают масляные фильтры. [c.254]

При добавлении небольших количеств ПИНС в электролит (0,1— 5% (масс.) износ от коррозионной усталости значительно снижается. При испытании в электролите защита металла рабочими маслами, неингибированны-ми пластичными смазками и поврежденными лакокрасочными материалами неэффективна (в последнем случае износ даже увеличивается за счет усиления анодного растворения металла при поляризации поверхности в местах повреждения). Защита рабоче-консервационными маслами и ПИНС-РК весьма эффективна целесообразна также дополнительная защита поврежденных лакокрасочных покрытий с помощью активных составов. Использование активных ПИНС для пропитки и дополнительной защиты грунтовок, лакокрасочных материалов и герметиков диктуется сложным комплексным характером коррозионно-механического воздействия на такие изделия. [c.229]

Свойства некоторых продуктов, исследованных авторами с целью установления взаимосвязи между их физико-химическими и поверхностными свойствами в системах масло — металл и металл—электролит — масло , адсорбционно-хемосорбционными и защитными свойствами масляных пленок с их антифрикционными, противоизносными, противозадирными свойствами и со способностью этих продуктов снижать различные виды износа приведены в табл. 38 и 39, рис. 47—49. Данные представлены по рабочему маслу (М-Р) для наземной техники о,16 с композицией современных присадок и высоким индексом 7/2 вязкости рабоче-консерваци- онному (М-РК), рабочему [c.229]

Консервация должна аффективно защищать технику в условиях открытого хранения на воздухе, не говоря уже о хранении под навесами, чехлами или в складских условиях. Крайне желательно, чтобы законсервироцанная и находящаяся на XJ)aнeнии техника могла быть пущена в эксплуатацию без длительной и дорогостоящей расконсервации, например, чтобы заливаемая в картер двигателя жидкая защитная смазка могла являться одновременно рабочим маслом (самострятельно или при разбавлении обычным [c.5]

Нитро1 анные масла являются основным компонентом защитных смазок "НГ-204 и НГ-204у. Кроме того, они могут применяться в качестве присадок к топливу, моторным, рабочим маслам и нефти. [c.35]

После завершения полевых работ машины устанавливают в помеш,ениях, под навесом или на открытых пло-ш,адках. Сначала их очищают от грязи скребками. Для мойки используют передвижные или стационарные моечные установки, а также агрегаты, применяемые при техническом обслуживании (АТО-1500Г, ATO-AM, ATO-1768 и др.). Для наружной мойки можно применять мониторные передвижные моечные машины (ОМ-5285, ОМ-5360, ОМ-5362). При очистке и мойке деталей и узлов, снимаемых с машин для консервации, можно использовать стационарную моечную установку, ОГР-4990. Мойку проводят горячей водой с добавлением синтетических моющих средств (МС-6, МС 8, Лабомид-101, Лабомид-102, Лабомид-103, Аэрол). Для временной защиты от коррозии и консервации машин и механизмов используют угле- родные и ингибированные консервационные смазки (табл. 25.4). При консервации двигателей внутреннего сгорания, редукторов и других механизмов применяют рабочие масла, в которые добавляют ингибирующие присадки (АКОР-1, МДСА-11, КСК, КП-2, МНИ-7 и др.). Добавление присадок в моторные и автотракторные масла обеспечивает надежную защиту деталей двигателей и редукторов на весь сезон хранения машин. Характеристики моющих средств, смазок и ингибирующих присадок подробно изложены в специальной литературе. [c.33]

Принципиальная схема производства неочиш,енной азотоводородной смеси из тяжелых масел представлена на рис. 48. Рабочий цикл состоит из четырех фаз, осуш ествляемых в следуюш ей последовательности 1) разогрев системы, 2) продувка паром, 3) газование с подачей рабочего масла и водяного пара (первый период газования), 4) газование с подачей только одного водяного пара (второй период газования). [c.202]

Из этих данных видно, что не каждый маслорастворимый ингибитор коррозии можно использовать как присадку к рабочим маслам. Так, кислые ингибиторы— окисленный петролатум и его экстракты, а также различные жирные кисДоты, являясь эффектив-шашг ингибитор ашг электрохимтгческой коррозии, уве=" личивают кислотное число рабочих масел (и топлив), что приводит к значительному ухудшению их противокоррозионных свойств, в первую очередь по отношению к свинцу и его сплавам. Окисленные продукты ухудшают также моющие и детергентно-диспергирую-щие свойства масел (см. табл. 38), что объясняется их плохой растворимостью в маслах. При работе двигателя такие коллоидные компоненты выпадают в осадок. Этим объясняется невозможность использовать в качестве единых (консервационно-рабочих) масел жидкие консервационные смазки К-17, К-17н, НГ-203 (А, Б, В,), НГ-204, НГ-204у. Все эти смазки содержат большое количество окисленного петролатума и других малостабильных продуктов, которые при работе двигателя выпадают в осадок, образуют большое количество нагара и т. д. [c.145]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология