Лопасть радиально-осевой

Рабочее колесо является основным элементом насоса, так как в нем собственно и происходит преобразование энергии, получаемой от двигателя,. в энергию перекачиваемой жидкости. Форма рабочего колеса в основном зависит от величины его коэффициента быстроходности а и изменяется в соответствии с рис. 3-19. Рабочие колеса осевых насосов обычно имеют отъемные лопасти, радиально-осевые колеса центробежных насосов, как правило, цельнолитые (бронзовые, чугунные, стальные). Поскольку относительная скорость обтекания жидкостью рабочего колеса весьма велика, то с целью уменьшения гидравлических потерь и повышения к. п. д. они должны быть тщательно обработаны и иметь гладкую поверхность. У мелких насосов, имеющих очень узкие каналы, осуществить такую обработку нелегко и иногда попадают образцы с грубо шероховатой поверхностью, что нельзя признать допустимым. [c.335]

Метод расчета лопасти радиально-осевого колеса в равноскоростном потоке представляет собой развитие элементарного способа построения цилиндрических лопастей радиальных колес. Сущность его заключается в том, что расчет сечения лопасти вдоль каждой линии тока ведется обособленно, исходя из значений полученных построением равноскоростного потока и общего для всего колеса расчетного напора Я . Отсутствие достаточного теоретического обоснования этого метода требует возможно полного подобия образцам лопастных колес, имеющим по данным эксперимента хорошие энергетические и кавитационные характеристики. В противном случае необходима экспериментальная лабораторная отработка моделей. [c.107]

Пройдя направляющий аппарат, вода поступает на рабочее колесо 9, снабженное лопастями, и увлекает его во вращение. Рабочее колесо внутренним ободом крепится на валу 4 турбины, который соединен с валом гидрогенератора. Назначение рабочего колеса — отобрать энергию от потока воды и передать ее на вал турбины. В колесе радиально-осевой турбины поток сначала приближается к оси колеса, а затем принимает приблизительно осевое направление. [c.257]

Радиально-осевая турбина имеет существенное отличие по форме и конструкции рабочего колеса от осевых и диагональных поворотно-лопастных турбин в частности, у радиально-осевой турбины лопасти закреплены жестко и не могут изменять угол установки (рис. 2-28). [c.46]

Как уже отмечалось, за характерный диаметр рабочего колеса, как и самой радиально-осевой турбины принимается наибольший диаметр по входным кромкам рабочих лопастей. В данном случае на рис. 2-26 = 6,5 м. [c.46]

Как наиболее общий случай рассмотрим рабочее колесо радиально-осевой турбины. На меридианное сечение турбины (рис. 3-3) снесены все точки входной кромки лопастей, обозначенные индексом /, и точки выходной кромки, обозначенные индексом 2. Поток, выходящий из направляющего аппарата, разделим на несколько равных по площади и высоте слоев (в данном случае их 6) и траекторию каждого слоя в колесе также снесем на меридианную плоскость, Получим кривые ли-Входная кромка (7) (пунктирные), причем по- [c.64]

Сечение рабочего колеса радиально-осевой турбины показано на рис. 3-4, а. Здесь Dip и Djp — расчетные диаметры входной 1 и выходной 2 кромки лопасти (как видно из рис. 3-3, [c.64]

В качестве общего случая рассмотрим рабочее колесо радиально-осевой турбины, меридианное сечение которого показано на рис. 3-9. Выделим ограничивающими (контрольными) поверхностями, проходящими пе,-ред входными кромками / и за выходными кромками 2, а также поверхностями верхнего и нижнего обода объем, заключающий в себе все лопасти рабочего колеса. [c.69]

На лопастях рабочего колеса результирующая сила Р направлена в сторону вращения. Она создается за счет неодинаковости давлений с рабочей и тыльной стороны лопасти, как это показано на рис. 3-13, а. Это является следствием лопастной циркуляции Гл, направление которой показано пунктиром. В результате суммирования общего осредненного потока, направленного в радиально-осевых турбинах от периферии к центру, и вторичного течения, вызываемого циркуляцией Г ,, скорость жидкости у рабо-стороны лопасти уменьшается, а у тыльной увеличивается, [c.82]

Объемные потери вызываются внутренними перетоками воды в турбине из области высокого давления в область низкого давления в обход рабочего колеса. С целью снижения объемных потерь в "радиально-осевых турбинах применяют щелевые и лабиринтные уплотнения (см. рис. 2-26, 2-29, 2-30), в осевых и диагональных турбинах уменьшают зазор между лопастями и камерой рабочего колеса (см. рис. 2-13). [c.124]

Осевые нагрузки рабочего колеса, воспринимаемые подпятником агрегата, слагаются из осевых компонент давления на верхний и нижний ободы или на втулку и из осевой составляющей гидродинамического воздействия потока на лопасти рабочего колеса, а также силы веса последнего. С целью уменьшения осевого усилия в радиально-осевых турбинах осуществляется уравновешивание [c.134]

Крышка турбины обычно устанавливается в полностью собранном виде, но окончательное ее крепление производится после центровки рабочего колеса. С этой целью сначала находится положение рабочего колеса по зазорам между лопастями и камерой в поворотно-лопастных и диагональных турбинах или по зазорам в уплотнениях в радиально-осевых турбинах (см. поз. 19 рис. 2-26). [c.171]

В радиально-осевых турбинах наибольшему кавитационному износу подвержена ( вакуумная ) часть лопастей рабочего колеса, расположенная ближе к выходной кромке, и внутренняя часть нижнего обода. [c.174]

В турбинах абразивному износу подвергаются направляющие лопатки (на рис. 8-10, а видна чешуйчатая поверхность), опорное кольцо (на рис. 8-10, б видны следы износа, причем четко выделяется углубление, выработанное в месте длительного нахождения торца направляющей лопатки), рабочие колеса (на рис. 8-10, в показана обращенная к крышке поверхность верхнего обода рабочего колеса, изношенная наносами). Интенсивному абразивному износу подвержены рабочие колеса радиально-осевых турбин, особенно нижний обод, входные и выходные кромки лопастей, а также верхнее и нижнее уплотнения. Опасно попадание наносов в направляющий подшипник, так как это приводит к быстрому его износу. [c.177]

На рис. 16-1 показан фрагмент радиально-осевой гидромашины, состоящей из решетки направляющих лопаток и лопастей рабочего колеса (кромки / и 2) с углами 61 и 63. Поскольку в обратимой [c.286]

Как видно из рис. 17-3, главное отличие этой обратимой гидромашины От радиально-осевой обратимой гидромашины состоит в устройстве рабочего колеса, имеющего двойную систему лопастей [c.301]

Радиально-осевые турбины (Френсиса) (рис. 1.2 и 1.3), осевые — пропеллерные (рис. 1.4) и диагональные (рис. 1.5)—применяют при средних напорах до 300+400 м (иногда и до 600 м). Диагональные турбины отличаются от осевых пропеллерных тем, что оси лопастей составляют с осью вала угол, отличный от 90°. Концы лопастей опущены [c.6]

Рабочее колесо радиально-осевой турбины существенно отличается от рабочих колес осевых турбин. Оно состоит (рис. 31) из внутреннего обода (ступицы) 1, наружного обода 2 и ряда (12—23) лопастей 3 с криволинейной поверхностью. [c.48]

Углы между векторами абсолютных скоростей V и окружных и -обычно обозначаются через а — на входе и 2 — на выходе), а углы между векторами относительных скоростей да и окружных и через р (Р1 — на входе и Рг — на выходе). Углы р зависят от кон-.струкции и формы лопастей. У радиально-осевых и пропеллерных турбин для определенных точек они остаются неизменными при всех режимах работы турбины. Углы а зависят как от углов р, так и от режима работы турбин. [c.72]

У радиально-осевых и пропеллерных турбин безударный вход может быть обеспечен только при одном нормальном режиме, а у поворотнолопастных турбин по одному режиму при каждом угле установки лопастей рабочего колеса, т. е. безударные режимы представляют собой линию нормальных режимов. [c.73]

Выход воды с лопастей рабочего колеса. У поворотнолопастных турбин в результате поворота их лопастей создаются более благоприятные, чем у пропеллерных и радиально-осевых турбин, условия выхода воды из рабочего колеса при различных режимах их работы. На рис. 51, а показаны треугольники скоростей на выходе для нормального (расчетного) режима и режима [c.77]

В радиально-осевых и пропеллерных турбинах расход регулируется поворотом лопаток направляющего аппарата, а в поворотнолопастных — одновременным поворотом лопаток направляющего аппарата и лопастей рабочего колеса. [c.94]

Вывод этих зависимостей дан [Л.44]. Работа радиально-осевых и пропеллерных турбин при различных режимах связана с изменением только углов 1 и 2. так как углы Pi и р2. обусловленные конструкцией входных и выходных элементов лопастей, остаются неизменными. Изменение происходит при различных открытиях лопаток направляющего аппарата, или за счет чисел оборотов при постоянном рабочем напоре, или за счет изменения напора при постоянном числе оборотов. [c.100]

Обычно областями возникновения кавитации являются поверхности у выходных кромок лопастей рабочего колеса с тыльной их стороны, а также обод радиально-осевых колес и камеры рабочего колеса осевых турбин в зоне, близкой к выходным кромкам. При сильном развитии кавитация охватывает всю область рабочего колеса и в очень короткий срок разрушает его и окружающие его детали. [c.157]

Наихудшими кавитационными качествами обладают поворотнолопастные и быстроходные радиально-осевые турбины. Это связано с тем, что большие скорости протекания воды через рабочее колесо и за ним в зоне отсасывания вызывают значительные местные понижения давления. В частности, у пропеллерных и поворотнолопастных турбин при их работе возникают значительные разрежения на тыльной стороне лопасти (рис. 90). Общее разрежение, получающееся в рабочем колесе, зависит от статического вакуума, определяемого высотой 2х = (рис. 91), от скоростей на входе и на выходе из отсасывающей трубы, от потерь энергии в ней и от местных разрежений, вызываемых кривизной формы лопасти рабочего колеса и других элементов проточного тракта. [c.158]

Двойное регулирование расхода имеют поворотнолопастные, высоконапорные радиально-осевые и ковшовые турбины. При двойном регулировании происходит одновременная и согласованная перестановка двух регулирующих органов в поворотнолопастных турбинах — лопаток направляющего аппарата и лопастей рабочего колеса в радиально-осевых турбинах — лопаток направляющего аппарата и клапана холостого выпуска в ковшовых турбинах — иглы сопла и дефлектора или холостого выпуска. [c.279]

Как уже отмечалось, за характерный диаметр рабочего колеса и самой радиально-осевой турбины, принимается максимальный диаметр по входным кромкам рабочих лопастей Ву. В данном примере (рис. 4-6) 1>1=7,5 м. Число рабочих лопастей 14. [c.108]

К быстроходным относят пропеллерные и турбинные мешалки различных типов, а также специальные тины мешалок, например дисковые, лопастные и т. и. Эти мешалки в зависимости от формы лопаток (лопастей) и способа их установки могут создавать радиальный (рис. П-1, а), осевой (рис. П-1, б) и радиально-осевой потоки жидкости. [c.45]

Турбина состоит из трех основных элементов рабочего колеса с лопастями, подводящего устройства и отводящего устройства. В гидродинамических передачах подводящее и отводящее устройства могут отсутствовать. В гидроэнергетике используются четыре типа турбин (см. рис. 2.24). При небольших напорах (до 70 метрах) применяются осевые турбины. Диагональные турбины предназначаются для диапазона напоров от 40 до 200 метров. Радиально-осевые турбины имеют широкий диапазон изменения напоров от 50 до 700 метров. Ковшовые турбины с безнапорным потоком в рабочем колесе используются в горных местностях с большими располагаемыми напорами (от 400 до 2000 метров). В различных гидравлических агрегатах используются все упомянутые типы турбин. [c.82]

В радиально-осевых гидротурбинах наибольшему разрушению подвергаются рабочие колеса, и главным образом поверхности лопастей, прилегающих к нижнему ободу, а также места сопряжений входных кромок, лопастей с нижним ободом и лабиринтные уплотнения. Аналогичные разрушения происходят на крышке турбины, нижнем кольце и лопатках направляющего аппарата. [c.16]

Радиальный направляющий аппарат В. Ю. Рубинова (Пром-энерго) состоит из большого числа плоских лопастей, образующих радиальную решетку перед рабочим колесом (рис. 6.16) и также одновременно поворачивающихся специальным механизмом. Расположенные в непосредственной близости от рабочего колеса, лопасти радиального направляющего аппарата несколько более эффективны, чем осевого. [c.176]

Постановка задачи расчета радиально-осевых коле . Лопастная система радиально-осевых колес располагается в области направления в радиальное. Возникающее при пово родное поле скоростей создает значительное различи ния жидкости И соответственно работы лопасти втулки и обода колеса. Это исключает возможность тарной схемы с осреднением скоростей как по окру [c.98]

В настоящее время для радиально-осевых колес находит широкое применение схема осесимметричного потока, т. е. так называемая схема бесконечного числа лопастей, оправдавшая себя применительно к радиальным колесам. Эта схема приводит трехмерную задачу обтекания лопастной системы к двухмерной, т. е. к задаче движения жидкости по поверхности лопасти, так как движение по заданной поверхности определяется двумя координатами. Очевидно, что такая схематизация реального явления значительно упрощает математическую постановку вопроса. Появляется возможность деления потока в области колеса на отдельные струи (рис. 61) поверхностями тока, имеющими форму поверхностей вращения. [c.99]

Открытые турбинные мешалки представляют собой, по существу, развитие конструкции простых лопастных мешалок. Применение нескольких лопастей, расположенных под углом к вертикальной плоскости, создает, наряду с радиальными, осевые потоки жидкости, что способствует интенсивному перемешиванию в больших объемах. Интенсивность перемешивания возрастает при установке отражательных перегородок. [c.263]

Следует отметить, что существующая теория и методы расчета радиально-осевых колес до настоящего времени не позволяют осуществлять создание лопастных систем без экспериментального исследования и соответствующей доводки формы лопастей. [c.34]

Для радиально-осевых колес находит широкое применение схема осесимметричного потока, т. е. так называемая схема бесконечного числа лопастей, оправдавшая себя применительно к радиальным колесам. При такой схеме возможно деление потока в области колеса на отдельные струи (рис. 23) поверхностями тока, имеющими форму поверхностей вращения. [c.35]

Расчет радиально-осевых колес, как и радиальных колес с цилиндрическими лопастями, начинают с установления исходных данных (см. п. 15). Имея эти данные, [c.36]

Основное отличие поворотнолопастных турбин от радиально-осевых состоит. в форме и конструкции рабочего колеса, состоящего из втулки и рабочи.к лопастей. Число рабочих лопастей обычно четыре—семь (возможны также конструкции с чис- [c.323]

Основными элементами реактивных турбин являются статор, состоящий из опорных колонн I, связывающих верхнее и нижнее опорные кольца направляющий аппарат, состоящий из поворотных направляющих лопаток 2 (их число составляет 16, 24 или 32), и рабочее колесо -3, жестко соединенное с валом. Как видно из рис. 15-4, статор и направляющий аппарат у всех реактивных турбин имеют аналогичное устройство. Основное отличие систем определяется рабочим колесом. В радиально-осевых турбинах рабочее колесо имеет жестко закрепленные между верхним и нижним ободом криволинейные лопасти 3 (их число 13- 19). Диагональные и осевые турбины обычно делаются поворотнолопастными. Их рабочее колесо состоит из втулки 3, к которой крепятся лопасти 4. Эти лопасти на ходу могут изменять угол установки (поворачиваться). У диагональных турбин рабочее колесо имеет 8—12 лопастей, у осевых [c.276]

Одним из отправных положений для построений лопасти радиально-осевого колеса является одинаковость напора для ссчения лопасти любой поверхностью вращения, в которой расположены л жение вытекает из условия о наличии совершенного системы жидкостью. При отсутствии вихрей в обла условиях на основании теоремы Кельвина (п. 14) поте вым во всей области течения, в том числе внутри обл [c.100]

Поскольку расчет ведется на полное открытие турбины, то I) меньше оптимального. Обычно принимают для пово1Тотно-лопаст-иых турбин Г] = 0,87 0,9, для радиально-осевых турбин ц = = 0,9 -н 0,92. [c.147]

Сравнивая данную обратимую гидромашину с радиально-осевой турбиной, рассчитанную на такой же напор (см., иапример, рис. 2-29), можно отметить различие в форме рабочего колеса (меньшие Ьо и DjDi). Здесь число лопастей обычно 6—8, а в турбине в [c.301]

Отмеченная нестационарность неблагоприятно отражается на работе оборудования и сооружений (вызывает удары и вибрации), причем она особо присуща турбинам с жестко закрепленными лопастями рабочего колеса (радиально-осевые, пропеллерные). Поэтому стремятся избежать использования таких турбин с малыми нагрузками, а чтобы смягчить воздействие нестационар-ности потока, для них применяют более высокие отсасывающие трубы или прибегают к впуску воздуха под рабочее колесо. [c.187]

Уже разработаны, опробованы и внедрены разнообразные конструкции таких аппаратов. Осевой направляющий аппарат (рис. 173) представляет собой набор лопастей, радиально расположенных во входном или примыкающем к нему патрубке и синхронно поворачивающихся на любой угол. Упрощенный радиальный направляющий аппарат (конструкции А. Г. Бычко- [c.192]

Преимущественно тангенциальное течение устанавливается при перемешивании лопастной мещалкой с прямыми лопастями и.чи листовой мешалкой при таком числе оборотов, при котором не. может возникнуть радиальное течение, вызываемое центробежно11 силой. К группе мешалок, создающих ясно выраженное радиальное течение, относятся, например, турбинные мешалки со статором к группе мешалок, вызывающих осевой поток,—пропеллерные и вибрацпонные. Смешанный поток создают лопастные мешалки с наклонны.ми лопастями (тангенциальный и аксиальный) или турбинные мешалки с наклонными лопастями (радиальный и акс лальныи). Таким образом, разделение мешалок по типам создаваемых ими потоков не совпадает с разделением по конструк-тнвно.му признаку, и поэтому при систематическом описании от- [c.290]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология