Центробежные колес

Так как р2>ри то значение Р положительно. Следовательно, в центробежном колесе с односторонним входом жидкости имеется неуравновешенная сила Р, направленная в сторону всасывания, т. е. противоположно направлению движения жидкости при входе [c.160]

Заметим, что строгое выполнение всех условий подобия для двух геометрически подобных, но отличных по размерам систем невозможно. Так, В. Ф. Рис [26] показал, что одновременное соблюдение равенства чисел Ке и М возможно лишь в случае, если рассматриваемые системы каналов не только подобны, но и равны по размерам. В работе [16] показано, что в случае разных значений показателя адиабаты к полное геометрическое подобие конструкции невозможно сочетать с аэродинамическим подобием потоков во всех сходственных сечениях двух центробежных колес. [c.38]

В отличие от поршневых компрессоров, в которых теоретически (при отсутствии мертвых пространств и потерь через клапаны и поршневые кольца) напор зависит только от противодавления и не лимитируется расходом, в центробежной машине существует однозначная связь между расходом и напором. Эта связь вытекает из уравнения Эйлера. Согласно уравнению (1. 67), напор, создаваемый центробежным колесом, при той же окружной скорости и при том же к. п. д. зависит от окружных составляющих скорости и a , которые, согласно треугольникам скоростей, равны соответственно [c.39]

Это объясняется тем, что в общем случае характер и соотношения аэродинамических параметров в центробежном колесе определяют однозначно не степень повышения давления е, а величину напора Н, связанную с величиной г уравнением (1. 73). [c.40]

СТЕПЕНЬ РЕАКТИВНОСТИ КАК ОДИН ИЗ КРИТЕРИЕВ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ СВОЙСТВА ЦЕНТРОБЕЖНОГО КОЛЕСА [c.46]

ТЕЧЕНИЕ ИДЕАЛЬНОГО ГАЗА В КАНАЛАХ ЦЕНТРОБЕЖНОГО КОЛЕСА [c.51]

Аналитическое определение трехмерного потока вязкого газа в центробежном колесе представляет весьма сложную задачу. Эта задача решается только приближенно с помощью ряда упрощающих допущений. Первое допущение заключается в том, что рассматривается идеальная среда, не обладающая вязкостью. Кроме того, решение трехмерной задачи сводят к приближенному решению двух самостоятельных двухмерных задач определению картины потоков в плоскости вращения, рассматривая поток как равномерный в меридиональном направлении, и изучению потоков в меридиональной плоскости, принимая их осесимметричными. [c.53]

Рассмотрим течение идеального сжимаемого газа в межлопаточных каналах центробежного колеса в тангенциально-радиальной плоскости. Принимается, что осевая составляющая скорости отсутствует сила веса частицы газа также не учитывается (рис. 3. 9). [c.53]

ДВИЖЕНИЕ ВЯЗКОГО ГАЗА В КАНАЛАХ ЦЕНТРОБЕЖНОГО КОЛЕСА. НЕКОТОРЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ [c.57]

Характер перечисленных допущений свидетельствует о том, что уравнение (3. 26) может лишь весьма ориентировочно отражать действительные явления в центробежном колесе. Кроме того, заметим, что входящая в знаменатель правой части уравнения величина sin Рз является неизвестной, ибо здесь имеется в виду [c.67]

Попытаемся, опираясь на аэродинамическую схему Стодола, получить зависимость, более точно отражающую действительные явления в центробежном колесе. [c.81]

ОСНОВНЫЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ. КРИТЕРИИ КАЧЕСТВА ЦЕНТРОБЕЖНОГО КОЛЕСА [c.92]

При рассмотрении и оценке аэродинамических качеств центробежного колеса и при изучении влияния на эти качества отдельных конструктивных параметров максимальный к. п. д. не следует считать единственным и достаточным критерием. Кроме к. п. д. следует учитывать еще ряд моментов, характеризующих способность колеса обеспечить основные параметры задания и взаимодействие колеса со смежными элементами проточной части. [c.93]

Таким образом, основными критериями качества центробежного колеса можно считать максимальное значение к. п. д., степень реактивности, степень однородности структуры потока за колесом, коэффициент напора и ширину зоны устойчивой работы. [c.94]

На первый взгляд может показаться, что из-за наличия центробежной силы условия течения среды в каналах колеса более благоприятны, чем в неподвижном канале аналогичной степени диффузорности. Однако, если сравнить градиенты давления в обоих случаях, то легко убедиться, что это не так. В неподвижном диффузорном канале увеличение давления в направлении движения происходит под влиянием одного лишь фактора — изменения скоростей относительно стенок канала. В каналах центробежного колеса повышение давления в направлении движения среды происходит под влиянием двух факторов центробежной силы и диффузорного эффекта. Соответственно этому градиент давления в неподвижном канале определяется уравнением [c.126]

Для канала центробежного колеса из условия равновесия сил, спроектированных на касательную к траектории, можно получить [c.126]

Как уже упоминалось, при движении сжимаемого газа по каналам центробежного колеса изменение давления и плотности не определяется уравнением (4. 15), а степень диффузорности потока не определяется отношением сечений каналов. Можно себе представить колесо с каналами равных сечений по всей длине, в котором поток будет весьма диффузор ным вследствие уменьшения удельного объема среды в колесе. В связи с этим при рассмотрении явлений в колесе с точки зрения диффузорности следует исходить не из геометрии колеса, а из соотношения скоростей. [c.128]

Исходя из изложенного, целесообразно пользоваться упомянутой выше условной величиной, равной углу расширения неподвижного прямолинейного конического диффузора, в котором скорости несжимаемой жидкости изменяются так, как средние относительные скорости потока в канале рассматриваемого центробежного колеса. Хотя эта величина не характеризует местной диффузорности в отдельных точках по ширине канала, но среднюю диффузорность она отражает более точно. Эта величина названа условным эквивалентным углом диффузорности потока. [c.146]

Напомним, что для неподвижных диффузоров оптимальным эквивалентным углом диффузорности считается 6—8°. Причиной такого резкого отличия между оптимальными значениями 0 для колеса и 0 для неподвижных каналов является резкая неравномерность распределения скоростей по ширине канала в центробежном колесе. В отдельных точках градиенты скорости и соответствующие им градиенты давления могут значительно превышать эти величины, рассчитанные по средним скоростям. [c.147]

В предыдущей главе рассматривался вопрос о выборе основных конструктивных и аэродинамических параметров центробежного колеса. Хотя каждый из этих параметров находится в тесной связи с остальными параметрами, однако в ряде случаев между отдельными величинами не существует однозначной связи. Так, например, заданную окружную скорость можно обеспечить при разных числах оборотов, применяя разные диаметры колес. Заданный напор можно получить при разных окружных скоростях, применяя колеса с разными углами Чтобы получить оптимальные [c.152]

Как уже указывалось, в общем случае характер и соотношения аэродинамических параметров в центробежном колесе не определяют однозначно степени повышения давления е. В связи с этим совпадения характеристик е = / (ф) можно ожидать лишь в простейших случаях, рассмотренных в предыдущем параграфе. [c.311]

На рис, 15-8 приведен продольный разрез центробежно-вихревого насоса тнпа ЦБ, Насос состоит из двух последовательно включенных колес — центробежного / л вихревого 2, посаженных на общий вал. Жидкость подводится к центробежному колесу, как указано стрелкой, по каналу в корпусе 3. Поток выбрасывается цен- [c.392]

Мешалка состоит из одного или нескольких центробежных колес (турбинок), укрепленных на вертикальном валу. [c.99]

Турбинные мешалки служат для быстрого смешивания и растворения различных жидкостей и растворов. Они обеспечивают эффективное перемешивание жидкостей большой вязкости и поэтому пригодны для непрерьшных процессов. Мешалка состоит из одного или неско№ких центробежных колес (турбинок), укрепленных на вертикальном валу. [c.22]

Необходимо отметить, что на интенсивность образования эмульсий влияет и способ добычи нефти. Так, при насосной добыче эмульсии образуются в центробежных колесах или клапанных коробках и клапанах. Различают два типа эмульсий — "нефть в воде" и "вода в нефти". Тип образовавшейся эмульсии зависит от соотношения объемов двух фаз. На практике наиболее часто (90- [c.38]

Другим способом повышения кавитационных качеств насоса является установка на входе в рабочее колесо первой ступени осевого колеса (рис. 2.47), которое повышает давление у входа в центробежное колесо, что обеспечивает его бескавитационную [c.236]

Материал основных деталей корпуса, крышки, центробежного колеса и вставок — чугун СЧ 20 вала [c.682]

Поверхности лопастей центробежных колес — цилиндрические, а осерадиальные рабочие колеса имеют сферические лопасти, что благоприятствует потоку в широком искривленном канале. [c.13]

Прежде чем перейти к углу установки входных кромок рабочих лопаток, рассмотрим вопрос о влиянии на работу колеса положительных и отрицательных углов атаки. Под углом атаки обычно понимают угол, составленный направлением набегающего потока и касательной к средней линии входной кромки лопатки. Вопрос о том, какие углы атаки целесообразно принимать при конструировании центробежного колеса, трактуется рядом авторов по-разному. Так, например, А. А. Ломакин [19] рекомендует принимать этот угол равным 3—8°. С. И. Циткин [42], ссылаясь на работы ЦАГИ, рекомендует при определении направления входной кромки исходить из соотношения [c.118]

ОБ УСЛОВНОМ ЭКВИВАЛЕНТНОМ УГЛЕ ДИШШУЗОРНОСТИ ПОТОКА В КАНАЛАХ ЦЕНТРОБЕЖНОГО КОЛЕСА [c.145]

Рис. 5.20. Противопоточный ротацион ный пылеотделитель 1 — корпус 2 — улитка 3 — шторка 4 — центробежное колесо 5 — перегородка-коллектор 6 — перфорированный ротор 7 — электродвигатель 8 — входное устройство 9 — бункер для осевших частиц пыли

Условия работы лопастей колес различной быстроходности неодинаковы. Так, например, в тнлоходиом колесе 1 (рис. 4-1) струйки потока жидкости движутся практическн в одинаковых условиях, входная кромка лопасти лежит на цилиндрической поверхности, а сама лопасть является цилиндрической. Это особенность радиальных центробежных колес. [c.124]

Применение иредвключенного центробежного колеса позволяет существенно повысить скорость на входе в ви. Н Вое колесо и, следовательно, получить оолее высокое давление вихревого колеса и иасоса в целом. [c.394]

I — крышка 2 — центробежное колесо 3 — вставка 1 4 — внхревое колесо 5 — вставка II 6 — торцовое уплотнение 7 — корпус 8 — вал [c.682]

Барабан ротора на стороне нагнетания имеет отверстия, через которые воздух поступает во внутреннюю часть на охлаждение диска ТНД. У торца ротора на вал напрессовано центробежное колесо главного масляного насоса. Со стороны входа воздуха на валу имеются два гребня, одии из Которых служит упорным диском, а другой — базой для реле осевого сдвига. Здесь же установлено зубчатое колесо тахометрического комплекса Турби-на> и зубчатое колесо валоповоротного устройства, а также автомат безопасности байкового типа. [c.364]

Статор турбины имеет один веиец направляющих лопаток турбииы высокого давления н два венца лопаток турбииы низкого давления. На валу ТВД установлено центробежное колесо масляного импеллера с раднальиыМИ отверстиями. Импеллер служит датчиком для регулятора скорости ротора ТВД. [c.365]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология