Бензол из бензина естественного газа

В состав бензинов входят углеводороды, в которых соотношение углерода к водороду может значительно изменяться. Так, в 1 К1- бутана (С.Н ,,) содержится 0,827 кг углерода и 0,173 кг водорода, тогда как в 1 кг бензола (С Н ) содержится 0,923 кг углерода и только 0,077 кг водорода. Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания бутана составляет 15,5 кг/кг, а для сгорания бензола — всего лишь 13,3 кг/кг. Преобладание в бензине углеводородов того или иного строения, естественно, сказывается на теоретически необходимом количестве воздуха для сгорания бензина в целом (см. 1л. 5, табл. 5.1). Это обстоятельство следует учитывать при проведении различных расчетов и результатов испытаний на двигателях, так как в последние годы содержание ароматических углеводородов в товарных бен зинах может изменяться от 20 до 55%. Кроме того, в новые товарные бензины, вырабатываемые в нашей стране и за рубежом, добавляют кислородсодержащие соединения различного состава с целью снижения токсичности отработавших газов (так называемые реформулированные бензины). Разрешено добавлять в бензины до 2,7% кислорода в составе любых кислородсодержащих соединений (спирты, эфиры и т.д.). При добавлении в бензин 2,7% кислорода количество теоретически необходимого воздуха уменьшится еще примерно на 0,4—0,5 кг/кг бензина. [c.83]

Простейшие углеводороды парафинового ряда газообразны. При нормальных условиях они встречаются в громадных количествах в так называемом естественном газе, который часто сопутствует нефти. Естественные газы, которые можно рассматривать как газообразную нефть, также проявляют большие различия в химическом составе однако они большею частью состоят из низших парафинов, именно метана, этана, пропана, с небольшими количествами бутана, пентана и других углеводо родов вплоть до октана они содержат также примеси азота, углекислого газа, сероводорода и — в редких случаях — гелия В газах находящихся в контакте с нефтями ароматического или нафтенового основания, в небольших количествах присутствуют также пары ароматических и циклопарафиновых (нафтеновых) углеводородов. Так Erskine i нашел, что- образец пенсильванского газового бензина, полученного путем адсорбции, содержал 0,6% бензола, 0,6% толуола и 1,2% т-ксилола. В естественных газах предполагается присутствие циклопропана и циклобутана, хотя это и не доказано с полной определенностью С другой стороны, в естественном газе никогда не были найдены представители олефиновых или ацетиленовых углеводородов, а также окись углерода и водород, которые являются характерными продуктами пиролиза. [c.20]

В бензине из нефтяного газа, состоящем главным образом из парафиновых углеводородов, часто встречаются небольшие количества аро.матически х углеводородов, а также простейших нафтенов. Erskine обнаружил бензол, толуол и ir.-ксилол даже в бензине с высоким содержанием парафинов, полученном из пенсильванского естественного газа. Весьма вероятно присутствие бензола и егО простейших гомологов в газах, бывших в соприкосновении с нефтью, содержащей значительные количества ароматических углеводородов, подобно нефтям из Борнео (Koetei) и Румынии (Da i ). Точно так же можно ожидать и присутствия простейших нафтенов (циклопентана и циклогексана и их ближайших гомологов) в нефтях нафтенового основания, каковы например некоторые нефти, добываемые на юге СССР [c.27]

После мировой войны- интерес к получению ароматических углеводородов из нефти в значительной степени упал, однако за последние годы истекшего десятилетия наблюдается вновь повышение интереса к этому вопросу. Особенный интерес вызывают процессы, при которых в качестве сырья используются обильные запасы естественного газа, который обычно или не находит себе совсем применения, или же используется крайне нерационально. Два обстоятельства повлияли на то, что нефтяная промышленность обратила свое внимание на получение ароматических углеводородов из газообразных алифатических углеводородов, особенно из метана и из его- ближайших гомологов. Одно из них состоит в возросшей необходимости экономнейшим образом использовать ресурсы естественных газов. Другое заключается в возможности получения ароматических углеводородов (которые являются прекрасным антидето национным материалом) из естественного газа для смешения их с бензином с целью улучшения антидетонационных свойств последнего. Особенное значение имеет второй фактор. В странах, импортирующих жидкое топливо, широко развивается ксследовательская работа в области превращения метана и других газообразных углеводородов, содержащихся в угольном газе и в газе коксовых печей, в жидкие углеводороды (бензол и толуол). Особенно широкое развитие такого рода исследования получили в Великобритании и в Германии. [c.181]

Ароматические углеводороды могут быть получены в значительном количестве путем пиролиза целого ряда газообразных углеводородов при температуре 700° и выше. Уже давно (>ыло известно, что в результате термической обработки из этилена и ацетилена можно получить ароматические углеводороды, однако лишь значительно поздне< были предприняты исследования, касающиеся превращений газообразных парафинов и особенно метана, большое количество которого находится в естественном тазе. Возможность превращения газообразных парафинов естественного газа в жидкие ароматические углеводороды имеет большое значение для более экономного рационального использования этого широко распространенногс природного продукта. В тех странах, где не имеется естественного газа, можно использовать газообразные углеводороды каменноугольного газа и газа коксовых печей для (превращения их в бензол и другие ароматические улеводороды посредством пиролиза. Получаемый таким путем жидкий конденсат является весьма ценным ввиду его сравнительно высоких антидетонационных свойств и может быть использован в качестве примеси к бензинам прямой гонки. Ниже использование газообразных углеводородов будет рассмотрено более подробно. [c.186]

Двигатели с зажиганием смеси. Применяются как газовые двигатели газообразных топлив (например естественный газ, светильный и коксовальный газ, генераторный и доменный газ), для легко испаряющихся жидких теплив (осветительные масла всех сортов, бензин, бензол, спирт, часто в смеси, керосин) в карбюраторных двигателях, в настоящее время также для трудно испаряющихся топлив, вспрыскиваемых незадолго до зажигания (Гессельманн). Все они нуждаются в запальнике для зажигания сжатой смеси, границы сжатия которой ограничены опасностью преждевременной вспышки. Вследствие этой опасности они реже работают как двухтактные (только малые карбюраторные двигатели и доменно-газовые). [c.462]

Первые два метода являются более старыми и требующими больших затрат. Третий метод, разработанный фирмой UOP в 60-х годах на базе имеющегося процесса производства высокооктанового компонента бензинов, является экономически более выгодным. Поэтому, начиная с конца 60-х годов, строились установки, работающие только по этому методу. До середины 60-х годов для производства алкилбензола в качестве сырья использовался бензол и тетрамеры пропилена. В результате алкилирования получали изододецилбензол, который имел низкую биохимическую разлагаемость (т.е. способность разлагаться в естественных водоемах под действием имеющихся там микроорганизмов на простейшие химические соединения — углекислый газ, воду и сульфаты), что привело со временем к накоплению в природных водах ПАВ, произведенных на его основе, и необходимости принятия экстренных мер по его замене в композициях СМС. Фирма UOP предложила для производства моющих средств использовать а-oлeфинiзI нормального строения, поскольку полученные из них алкилбензолсульфонаты обладают удовлетворительной скоростью биохимического разложения в сточных водах, вследствие чего при их использовании не загрязняются водоемы и не нарушается работа очистных сооружений. [c.262]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология