Углеводороды, ароматические из бензина

Рис. 3.33. Приемистость бензинов к ТЭС (кружки) и ТМС (крестики) в зависимости от содержания ароматических углеводородов в бензинах и концентрации антидетонаторов

Групповой углеводородный состав (содержание ароматических углеводородов) в значительной степени характеризует склонность бензинов к нагарообразованию в камере сгорания. В работе [60] было показано, что отложение нагара особенно заметно начинает возрастать при увеличении содержания ароматических углеводородов в бензине свыше 40-45%. [c.59]

В процессе каталитической очистки качество бензина улучшается, содержание непредельных углеводородов в бензине понижается, а ароматических углеводородов возрастает. В результате получается бензин с лучшим октановым числом и с повышенной устойчивостью к окислению. Кроме того, улучшению октановой характеристики бензинов после их каталитической очистки способствует снижение температуры его конца кипения (до 160—170°) по сравнению с концом кипения исходного сырья. [c.156]

Избирательный дегидрогенизационный катализ, открытый и разработанный акад. Н. Д. Зелинским [1] н его школой, имеет не только теоретический, но и большой практический интерес. Это открытие дает возможность изучать химический состав нефти, облагораживать бензиновую фракцию, ароматизировать бензиновую и керосиновую фракции, что имеет весьма большое народнохозяйственное значение. Ароматические углеводороды являются весьма желательными составными частями бензина, поэтому, чем больше ароматических углеводородов содержит бензин, тем он ценнее, как сырье для получения ароматических углеводородов. Большинство природных бензинов не содержат в достаточном количестве ароматических углеводородов. Метод акад. [c.185]

Н. Д. Зелинского дает возможность повысить процент ароматических углеводородов в бензинах. [c.185]

Зелинский и Юрьев [2] ароматизировали уральский бен-зии (Чусовские городки), в результате чего процент ароматических углеводородов в бензине повысился на 16.75 /о. [c.185]

Исследуемый бензин состоит главным образом пз парафиновых и нафтеновых углеводородов. Ароматические углеводороды составляют всего 15%. [c.204]

Для последующей переработки стабилизированные бензины подвергаются вторичной перегонке на фракции, направляемые как сырье процессов каталитического риформинга с целью получения высокооктанового компонента автобензинов или индивидуальных ароматических углеводородов — бензола, толуола и ксилолов. При производстве ароматических углеводородов исходный бензин раз — де. яют на следующие фракции с температурными пределами выкипания 62 —85°С (бензольную), 85— 105 (120 °С) (толуольную) и 105 (120)— 140 °С (ксилольную). При топливном направлении переработки прямогонные бензины достаточно разделить на 2 фракции н.к.-85 °С и 85-180 °С. [c.189]

Строение алкильного радикала в металлоорганических антидетонаторах, в частности в ТЭС и ТМС, определяет их термическую стабильность, т. е. момент их разложения в цикле сгорания топлива. При 744 °С в течение 5,6 мс ТЭС разлагается на 65%, а ТМС — всего на 8% [184]. Поэтому в двигателях с высокой степенью сжатия и на форсированных режимах ТМС более эффективен, чем ТЭС, практически полностью разлагающийся до начала предпламенных процессов в последней порции топливо-воздушной смеси. Особенно заметно проявляются антидетонационные преимущества ТМС по сравнению с ТЭС при увеличении концентрации свинца и содержания ароматических углеводородов в бензине (рис. 3.33). [c.172]

Хотя болео высококипящие нефтяные фракции содержат больше ароматических углеводородов, чем бензины, проблема оказывается слишком сложной, чтобы можно было наметить какие-либо количественные соотношения. [c.90]

При постоянном технологическом режиме крекинга и не слишком высоких температурах свойства и характер получаемого бензина будут зависеть от характера крекируемого сырья. Это следует из того обстоятельства, что термический крекинг представляет собой процесс, при котором углеводородные осколки, вначале содержавшиеся в больших молекулах, расщепляются с небольшими изменениями структуры или вообще без таковых. Так, при крекинге твердого парафина в обычных температурных условиях можно было бы ожидать образования парафинов и олефинов, имеющих в основном прямую цепочку углеродных атомов опыт подтвердил это предположение. Аналогичным образом, при крекинге газойля из нефтей Галф-Коста или Калифорнии, содержащих большое количество циклических углеводородов, получают бензины, имеющие преимущественно нафтеновый или ароматический характер. Если же, впрочем, температура процесса очень высока, — например 700° С или выше, — то главными продуктами, независимо от характера сырья, будут ароматика и газообразные парафины и олефины. [c.307]

Содержание ароматических углеводородов в бензине платформинга в значительной степени зависит от режима проведения процесса (табл. 5). При обычном режиме содержание ароматических углеводородов в полученном бензине составляет 35—40%, а при жестком — 60—70%. [c.18]

Настоящий стандарт устанавливает метод определения ароматических углеводородов в бензине-растворителе для лакокрасочной промышленности, бензине-растворителе для резиновой промышленности и в экстракционном бензине. Метод основан на определении температур взаимного растворения равных объемов анилина и растворителя до и после удаления из растворителя ароматических углеводородов. [c.497]

Повышенное содержание ароматических углеводородов в бензинах крекинга объясняется также тем, что сырьем для крекинга служат тяжелые фракции нефти, более богатые ароматическими углеводородами кроме того, в условиях крекинга низшие ароматические углеводороды весьма устойчивы и в меньшей степени, чем нафтеновые и парафиновые, превращаются в газообразные продукты. [c.12]

Ароматические углеводороды обнаружены во всех исследованных до сих пор нефтях в большинстве случаев, однако, их содержание невелико. Из европейских нефтей наиболее богаты ароматическими углеводородами некоторые галицийские, в бензине которых содержится до 22% бензольных углеводородов, румынские нефти с 24% ароматических углеводородов в тяжелом бензине, а также уральская нефть (Верхнечусовские Городки) с 35% ароматических углеводородов в бензине и в меньшей степени — майкопская . [c.76]

Нормирование нижнего предела содержания ароматических углеводородов для бензина Б-70 связано с использованием последнего во многих случаях в качестве растворителя. Увеличение содержания ароматических углеводородов в этилированных бензинах свыше 35% (масс.) способствует повышенному отложению нагара в камерах сгорания и на поршне, увеличению склонности бензина к калильному зажиганию и, как следствие, к возрастанию вероятности аварийного выхода двигателя из строя из-за перегрева и оплавления поршней, что чревато тяжелыми последствиями для лета-те.чьных аппаратов. [c.80]

В бензинах с малым содержанием ароматических углеводородов, как правило, присутствует много нафтеновых углеводородов, среди которых преобладают шестичленные. Парафиновые углеводороды таких бензинов имеют разветвленное строение. [c.9]

Проведенное исследование группового углеводородного состава бензинов термического и двухступенчатого каталитического крекинга из Грозненской нефти [42] показало (табл. 2), что эти бензины существенно различаются по содержанию непредельных и ароматических углеводородов. Бензин термического крекинга содержит непредельных 45%, а ароматических П%, тогда как в бензине каталитического крекинга, наоборот, значительно больЩе ароматических (33%) и меньше непредельных (11%) углеводородов. В бензине каталитического крекинга особенно заметно увеличение концентрации ароматических углеводородов в более высококипящих фракциях. [c.13]

Среди нафтеновых углеводородов около 60% циклогексановых, 37% циклопентановых и 3% циклобутановых, которые в прямогонных бензинах не обнаружены. На долю ароматических углеводородов в бензине термического крекинга [43] приходится всего около 6% из них более половины падает на толуол (1,72%) и на л<-ксилол (1,43%). [c.14]

Содержание ароматических углеводородов в бензинах каталити-. ческого крекинга в значительной мере зависит от режима процесса и характера сырья. Так, при каталитическом крекинге высокопарафинового керосино-газойлевого сырья в мягком режиме получен бензин, содержащий 25% ароматических углеводородов, а в жестком — бензин из того же сырья имел 58% ароматических углеводородов [44]. При ужесточении режима значительно увеличивается выход бензола, толуола, этилбензола, /г-ксилола и некоторых других ароматических углеводородов. При каталитическом крекинге тяжелого сырья значительно увеличивается содержание в бензине непредельных углеводородов, в том числе и ароматических углеводородов с двойной связью в боковой цепи [45]. [c.14]

Бензины каталитического риформинга почти совершенно не содержат непредельных углеводородов и отличаются высокой химической стабильностью. Однако содержание большого количества ароматических углеводородов делает бензины каталитического риформинга менее стабильными, чем бензины прямой перегонки (рис. 98). При этом в бензине каталитического риформинга кислотность возрастает при окислении в большей степени, чем содержание фактических смол. Такое положение подтверждается не только лабораторными данными, но и результатами опытного хранения этих бензинов в топливных баках автомобилей (табл. 68). [c.231]

После очистки в бензине остается более 50% непредельных, 11 — 15% ароматических углеводородов, 1—2% нейтральных кислородсодержащих соединений и 24—35% нафтеновых и парафиновых углеводородов. Такие бензины имеют октановое число 65—70 пунктов. [c.21]

Эффективность кислот зависит и от состава бензинов. Увеличение содержания ароматических углеводородов в бензине приводит к повышению эффекта от добавления кислот (рис. 50). [c.142]

Относительная эффективность ТМС растет с увеличением содержания ароматических углеводородов в бензинах (табл. 42). [c.146]

Таблица 42. Влияние ароматических углеводородов в бензинах на относительную эффективность ТМС [42]

О преобладающей роли непредельных углеводородов в процессе нагарообразования можно судить при сравнении склонности к нагарообразованию бензинов Б-70 и А-66. В бензине А-66 содержалось 16% непредельных и 1% ароматических углеводородов в бензине Б-70 непредельные отсутствовали, а содержание ароматических составляло 17%. При работе на бензине Б-70 нагара образуется в 2,5—3,0 раза меньше, чем на бензине А-66.- [c.271]

Испытания на двигателе автомобиля Москвич-408 также показали [17], что с увеличением количества ароматических углеводородов склонность бензинов к нагарообразованию возрастает как в чистом виде, так и в присутствии ТЭС. [c.273]

Проведенные испытания (рис. 115) показали, что содержание значительных количеств ароматических углеводородов в бензине не только повышает его склонность к отложению нагара в двигателе, 18 А. А. Гуреев 273 [c.273]

Работа Юрьева [7] и наши наблюдения дают основание исследовать гидроароматические углеводороды мирзаанского бензина путем дегидрогснизационного катализа. Было установлено, что путем дегидрогенизацпонного катализа объемный процент ароматических углеводородов мирзаанского бен-31 на можно повысить на 29, а октановое Ч11СЛ0 — иа 7 пунктов [81. [c.62]

При исследовании группового состава супсинской иефти, одним из нас [12] было показано, что эта нефть содержит ароматических углеводородов больше, чем остальные нефти Грузинской ССР, и по богатству ароматических углеводородов из советских нефтей уступает только уральской нефти. Интересно было выяснить потенциальный источник аромати- ческих углеводородов супсинского бензина, чему и посвящено данное исследование, aso [c.186]

Деароматизация проводилась одновременно в двух адсорбционных колонках, в каждой из них деароматизирова-лось 150 г бензина (нужное количество силикагеля было взято но содержанию ароматических углеводородов в бензине). К бензину в колонках последовательно добавлялось 20 мл изо-пентана, 20 мл этилового спирта и 300 мл дистиллированной воды. [c.210]

Различие в поведении индивидуальных циклопентановых и циклогексановых углеводородов при действии на них хло-)истого алюминия дало основание М. Б. Туровой-Поляк, Д. Зелинскому и Г. Р. Гасаи-Заде [12] предположить, что такое различие сохранится и в том случае, когда хлористый алюминий будет действовать на сложную смесь углеводородов — на бензин, в состав которого наряду с циклоиентаио-выми и циклогексановыми углеводородами входят парафиновые и ароматические углеводороды. В результате проведенного исследования [12] установлено, что при обработке бензниа калинской иефти, из которого предварительно удалены ароматические углеводороды, 10%-иым хлористым алюминием в течение 16—18 часов при 35° гомологи циклопентана, содержащиеся в бензине, практически полностью изомернзуются в циклогексановые углеводороды. [c.216]

Мирзаанская нефть нз скиажины № 140 с удельным весом — 0,8699 несколько раз подвергалась дробной перегонке. Полученная фракция 60—150 взбалтывалась с 75%-ной серной кислотой в теченне 15 мин, после чего промывалась водой, 10%-ным раствором соды, снова водой, сушилась хлористым кальцием и перегонялась в присутствии металлического натрия. Для указанной фракции определялись удельный вес, показатель лучепреломления н максимальная анилиновая точка. Для опытов нрнменялн сухой и свежеперегнанный анилин, чистота которого проверялась посредством анилиновой точки чистого индивидуального углеводорода. Ароматические углеводороды, находящиеся в мирзаанской нефти (фр. 60—150°), удалялись действием серной кислоты удельного веса 1,84. Смесь бензина и серной кпслоты помещалась о склянке с притертой пробкой и взбалтывалась при комнатной температуре. Полное удаление ароматических углеводородов проверялось качественной реакцией (серная кислота + формалин). Деароматизированная фракция промывалась, сушилась н перегонялась в присутствии металлического натрия, после чего определялись те же константы, что и до обработки серной кислотой. По изменению максимальных анилиновых точек и с применением коэффициентов, приведенных в трудах ГрозНИИ [18] определялся групповой состав вышеуказанной фракции. [c.226]

Изомеризаты промывались водой, 10%-ным раствором соды, снова водой, сушились хлористым кальцием, перегонялись над металлическим натрием и затем определялись кои- х танты. Для определения количества вновь образовавшихся циклогексановых углеводородов изомеризаты подвергались дегидрогенизации над вышеуказанным катализатором. По окончании дегидрогенизации нзомеризат-катализаты сушились, перегонялись над металлическим натрием и определялись физические свойства. После удаления ароматических углеводородов из бензина и соответствующей его промывки, сушки и перегонки снова определялись те же константы. Зная количество циклопентановых углеводородов, находящихся в исследуемом бензине до изомеризации, значение анилиновых точек изомеризат-катализатов и деароматизи-роваиных изомеризат-катализатов, определялся прирост ароматических углеводородов и количество изомеризованных циклопентановых углеводородов. Данные, полученные в результате исследова)шя приведены в таблицах (7,8). Проведенное исследование показало, что максимальный эффект изомеризации достигается применением гумбрина в качестве катализатора, активированного 30%-иым раствором соляной кислоты. [c.230]

Склонность бензинов к калильному зажиганию. При полной оценке качества автобензинов определяют также их способность к калрльному зажиганию — косвенный показатель склонности к нагарообразованию. Калильное число (КЧ) — показатель, характеризующий вероятность возникновения неуправляемого воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя вне зависимости от момента подачи искры свечей зажигания. Оно связано с появлением "горячих" точек в камере сгорания (от металлической поверхности и нсгаров). Калильное зажигание делает процесс сгорания неуправляемым. Оно сопровождается снижением мощности и топливной экономичности двигателя и т.д. Калильное зажигание принципиально отличается от детонационного сгорания. Сгорание рабочей смеси после калильного зажигания может протекать с нормальными скоростями без детонации. КЧ выше у ароматических углеводородов (у бензола 100) и низкое у изопарафинов. ТЭС и сернистые соединения повышают склонность бензина к отложениям нагара. Основные направления борьбы с калильным зажиганием — это снижение содержания ароматических углеводородов в бензине, улу шение полноты сгорания путем совершенствования конструк — ций ДВС и применение присадок (например, трикрезолфосфата). [c.109]

Образование бензина, содержащего значительно больше изо-парафгаювых и ароматических углеводородов, чем бензин термического крекинга, богатый олефиновыми углеводородами. [c.22]

Бензин двухстуненчатого крекинг-процесса содержит по сравнению с бензином, получаемым на обычной каталитической кре-кинг-установке, больше непредельных углеводородов (олефинов и днолефинов), а также сернистых соединений и меньше ароматических углеводородов. Такой бензин нуждается г, серьезной стабилизации. [c.274]

Крекинг-бензин и высокотемпературный бензин. Зависимости состава крекинг-бензина от условий крекинга посвящена статья Ленкфорда и Морриса [33]. Б ней приведены анализы бензинов, полученных в разных условиях. Содержание углеводородов в бензинах колебалось в следующих пределах олефинов от 42 до 55%, ароматических от 10 до 17%, парафинов и нафтенов от 32 до 42%. Колорадские горючие сланцы перерабатывались путем легкого крекинга, крекингом с рециркуляцией, коксованием и коксованием с замедленной рециркуляцией. [c.70]

Бензиновые фракции разных нефтей отличаются по содержанию нормальных и иэопарафинов, пяти- и шестичленных нафтенов, а также ароматических углеводородов. Однако, распределение углеводородов в каждой из этих групп в достаточной мере постоянно. Среди парафинов преобладают углеводороды нормального строения нафтены представлены гомологами циклопентана и циклогексана. Такой состав, при содержании парафинов 50-70 % мае. и 5-15 % мае. ароматических углеводородов в бензинах, обуславливает их низкую детонационную стойкость. Октановые числа бензиновых фракций, подвергаемых каталитическому риформингу, обычно не превышает 50-55 МОЧ. [c.2]

Требования к качеству бензинов ужесточились в связи с борьбой за сохранение окружающей среды. Чтобы ограничить вредные выбросы в атмосферу, необходимо снижать содержание ароматических углеводородов в бензинах и отказаться от добавления тетраэтилсвинца, применение которого затрудняет дожит выхлопных газов на платиновых катализаторах. Кроме того, использование этилированных бензинов ускоряет износ двигателей в среднем на 20%, увеличивает расход топлива на 3-5% и сокращает срок службы масла [151]. Присутствие большого количества ароматических углеводородов повышает ч>"вствительность бензина к детонации, а следовательно, снижает октановое число по моторному и дорожному методам одновременно возрастает количество отложений, образующихся на поверхности деталей двигателя. [c.157]

Ароматические углеводороды Высокооктановые бензины Окись углерода + водород [c.203]

Ниже приведено содержание ароматических углеводородов в бензине термического риформинга нафтеновой фракцпн (з объемн.%) [c.55]

Рис. 115. Изменениг количества нагара в камере сгорания двигателя Моск-бич-408 в зависимости от режима работы и содержания ароматических углеводородов в бензине

Промышленное выделение этих двух ароматических углеводородов из бензинов прямой гонки нельзя осуществить простым фракционированием или четкой ректификацией из-за образования азеотрои-ных смесей (в особенности с нафтенами) и проводится азеотропной или экстракционной перегонкой избирательной экстракцией и адсорбцией в системе жидкость—твердая фаза. Выбор оптимального процесса зависит от конкретных технико-экономических условий и в значительной степени от природы сырья. [c.57]

С технологической точки зрения рексформинг, изоплюс и комбинированные процессы риформинга с изомеризацией наиболее подходят для переработки углеводородов газовых бензинов в связи с высоким содержанием в них парафиновых углеводородов. Для получения ароматических углеводородов более подходящим сырьем являются узкие фракции бензина с высоким содержанием нафтеновых углеводородов. [c.153]

Среди ароматических углеводородов в бензинах риформинга бензола" относительно немного (менее 2,6%). Наиболее ценного углеводорода — толуола — содержится до 9% — в бензинах обычного режима и до 20% в бензинах ри( юрминга жесткого режима. В бензинах риформинга жесткого режима высококипящих ароматических углеводородов больше, чем в бензинах риформинга обычного режима. [c.19]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология