Конечная точка при перегонке бензин

Согласно техническим условиям светлые нефтепродукты, получаемые прямой перегонкой нефти (бензины, топливо Т-1, керосины, дизельное топливо), должны иметь строго определенный фракционный состав не только по конечным точкам выкипания, но и по содержанию в них отдельных фракций. [c.29]

Процесс легкого крекинга является разновидностью термического крекинга. Он увеличивает выход продуктов крекинга с повышенным содержанием углеводородов олефинового ряда (по сравнению с продуктами прямой перегонки на первой стадии дистилляции при атмосферном давлении). Общий диапазон точек кипения дистиллятов легкого крекинга ниже, чем исходной нефти, тогда как плотность легкой крекинг-смолы значительно выше, чем донных продуктов атмосферной фракционной разгонки. Дистил-ляционные нефтепродукты и остаточные мазуты перемешиваются и подвергаются прямому крекингу до фракций, соответствующих требованиям к качеству конечных продуктов — бензина и топливной нефти. [c.18]

Нужную смесь углеводородов — бензин можно получить при перегонке нефти. Такой бензин прямой гонки применяют для двигателей внутреннего сгорания, но весьма ограниченно. Хотя его точка кипения и удовлетворяет всем требованиям, любой шофер назвал бы его неодобрительно — вода со звоном и, конечно, добавил бы в его адрес много других нелестных слов. Октановое число такого бензина от 40 до 65. Для наших нынешних двигателей оно в любом случае слишком низко, и при сгорании такого топлива в цилиндре возникает четкое постукивание. [c.80]

Так как изопентан выделяется из бензина, образующегося при перегонке нефти, то изопрен из изопентана можно считать полученным в конечном счете из нефти, т. е. из доступного сырья. [c.215]

Летучесть масел определяется нагреванием навески в 1—2 г в небольшой чашечке при 100—150°, в течение 3 час. После взвешивания производится контрольное взвешивание через 30 мин. на гревания при той же температуре. Содержание летучих примесей, чаще всего воды, спирта и аммиака, реже легких погонов минеральных масел, можно определить также и перегонкой с ксилолом по Маркуссону. Для такого испытания берется до 50 г масла. Отделив в приемнике воду от ксилола, открывают в ней спирт и аммиак известными приемами для количественного определения спирта, воду, после нейтрализации аммиака, перегоняют вторично и оперируют с первой фракцией отгона. Слишком высокое содержание спирта или бензина является недостатком сверлильного масла, потому что понижает температуру его вспышки. Особенно вредны, конечно, бензин и легкие дестиллаты минеральных масел, выделяю-гциеся постепенно в отработанных маслах. Точных норм температур вспышек не имеется, но известно, что хорошие масла дают вспышку не ниже 50—60°. [c.318]

Бензин — это смесь углеводородов, получаемых при прямой перегонке нефти с температурой кипения не выще 205 °С, Эксплуатация двигателя внутреннего сгорания автомобиля, работающего на бензине, в режиме повыщенной нагрузки приводит к возникновению стука в его цилиндрах. Это связано с детонацией бензина. Детонация моторного топлива представляет собой чрезвычайно быстрое разложение (в. рып) углеводородов, которое происходит внезапно при сжатии горючей смеси в цилиндре двигателя. При ходе поршня цилиндра вниз диспергированный в воздухе бензин в виде тумана всасывается из карбюратора двигателя в цилиндр. При ходе поршня вверх смесь воздуха и бензина сжимается. Отношение первоначального объема к конечному называют степенью сжатия. Детонация не дает возможности достигнуть высокой степени сжатия горючей смеси, так как топливо самовоспламеняется раньше, чем поршень достигнет самой верхней точки цилиндра. Это ведет к излишнему расход топлива и быстрому износу мотора. Детонационные свойства топлива зависят от строения углеродных цепей в молекулах углеводородов, входящих в его состав. Изомеры с сильно разветвленной цепью детонируют гораздо труднее, чем изомеры с неразветвленной цепью. [c.655]

Полное удаление ненасыщенных углеводородов имеет место лишь при обработке избытком крепкой серной кислоты. При обработке избытком разбавленной 86% серной кислотой или 5% по весу серной кислоты крепостью 96% ненасыщенные углеводороды и ароматика удаляются только частично, как и в случае крекинг-бензинов. При разгонке по ASTM рисайкла, обработанного кислотой, его конечная температура кипения всегда выше, чем для исходного продукта до обработки. Таким образом, при обработке кислотой образуются высококипящие полимеры, как и в случае крекинг-бензинов. Удаление образовавшихся полимеров при вторичной перегонке всегда увеличивает парафинистость обработанного рисайкла, в результате чего уменьшается удельный вес и увеличивается анилиновая точка. [c.389]

Отработку глиной можно производить также путем пропускания паров через наполненный глиной аппарат перед вторичной перегонкой прессдестил-лата в отдельной установке. Обработка оказывается более экономной, если пары пропускать непосредственно из крекинг-установки через аппарат с глиной. Обработанные пары пропускают затем через особую колонну, в которой происходят полное отделение продуктов полимеризации и окончательное фракционирование продукта. Можно применять одиночные или сдвоенные колонны с глиной, соединяемые параллельно или последовательно на некоторых установках таким образом эксплоатируют по нескольку колонн. При последовательном пропускании паров бензина через две колонны полимеры отделяют между колоннами. Согласно Фостеру [31], общий выход обработанного дестиллата на тонну глины зависит от скорости пропускания паров через слой глины, например при употреблении 30 т глины выход готового бензина был 950 т на 1 т глины, при употреблении 15 т глины и той же скорости подачи выход равнялся 350 т, а при 5 т выход был лишь 270 /п. Это, конечно, связано с временем контакта. При очистке глиной содержание серы в бензине изменяется очень мало, содержание смол в бензине повышается с увеличением выхода бензина на 1 m глины, хотя это можно до некоторой степени предотвратить периодическим пропариванием глины и промыванием ее бензином. [c.725]

К районам потребления готовой продукции тяготеют производства, характеризующиеся расходными коэффициентами сырья и топлива меньше единицы или вырабатывающие кислоты и другие малотранспортабельные продукты. Это обусловлено прежде всего тем, что затраты на перевозку сырья ниже, чем на доставку готовой продукции на такое же расстояние. Например, затраты на перевозку колчедана или серы в 2—3 раза ниже, чем на транспортировку серной кислоты (в расчете на 1 г). Кроме того, транспортировка серной и других минеральных кислот связана с большими техническими трудностями. Поэтому заводы искусственного волокна либо имеют в своем составе сернокислотные цехи, либо строятся вблизи сернокислотных заводов. В р айонах потребления готовой продукции целесообразно строить химические предприятия (цехи), которые применяют в качестве исходного сырья природный газ. Это обусловлено тем, что расходы на транспортировку природного газа в 1,5—2 раза меньше, чем затраты на перевозку получаемой химической продукции. То же самое нефтехимическое сырье может подаваться по нефтепроводам за сотни и тысячи километров от места его добычи. Экономически эффективным оказывается строительство нефтехимических предприятий по месту потребления их продукции. Это обусловлено тем, что экономически нецелесообразно транспортировать на дальние расстояния большинство видов взаимозаменяемого сырья (газы нефтепереработки, слчиженные газы, бензин прямой перегонки нефти) и особенно получаемые из них полупродукты (непредельные углеводороды и др.). Эти полупродукты должны перерабатываться по месту их получения в конечные транспортабельные продукты — синтетические смолы, спирты, растворители и т. п. [5]. Также экономически выгодно строить в районах потребления предприятия по производству автомобильных шин, пеностекла, пористых пластических масс, стеклянной тары и др. Экономическую целесообразность во всех случаях необходимо рассчитать и показать в пояснительной записке к проекту. [c.18]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология