Подводные лодки, как источник энергии

Как основной источник энергии для тяги в рудничных электровозах, электрокарах, электропогрузчиках, подводных лодках и т. п. [c.315]

Хорошо известно, что в Соединенных Штатах наметились определенные области специального назначения, где топливные элементы как источники энергии будут обладать особыми преимуществами перед тепловыми двигателями. В некоторых случаях, например на космических кораблях и подводных лодках, задача использования воздуха вместо кислорода, связанная с дополнительными трудностями, может не возникнуть, поэтому надеются, что ценный опыт конструирования и испытания более мощных установок можно приобрести до того, как станет необходимым спроектировать топливные элементы, которые будут выпускаться промышленностью и в которых почти наверняка придется использовать воздух вместо кислорода. Надеются, что это подготовит почву для создания топливных элементов прочной конструкции, которые будут нечувствительны к незначительным местным перегревам и другим воздействиям даже с электродами диаметром порядка метра или более и смогут работать на водороде, содержащем значительное количество примесей. [c.395]

Кислород в подводных лодках. Боевые качества и операции подводных лодок сильно зависят от снабжения их кислородом. Обычное решение — применение сжатого кислорода в баллонах. В последнее время в качестве источника кислорода находит применение перекись водорода (см. стр. 195). Это открывает возможность использовать кислород не только для дыхания команды, но и для работы двигателей внутреннего сгорания при нахождении лодки под водой. При таком решении лодка может не так часто подниматься на поверхность для пополнения запасов кислорода и зарядки аккумуляторов, за счёт энергии которых до сих пор осуществлялось движение лодки под водой. [c.191]

Большое внимание уделяется проблеме создания на основе топливных элементов автономных источников тока, применяемых в случаях отсутствия возможности присоединения к централизованной сети электроснабжения (в подводных лодках, самолетах, автомобилях и других транспортных устройствах, а также для питания различных устройств, расположенных далеко от линий электропередач). В этих областях применение топливных элементов является оправданным, если они обладают более высокими энергетическими и эксплуатационными характеристиками, чем другие источники энергии, применяемые для этих же целей (гальванические элементы, аккумуляторы, а также энергоустановки с двигателями внутреннего сгорания и др.). [c.247]

В настоящее время ХИТ и прежде всего ЭА нашли широкое применение на транспорте и в авиации как источники тока для стартеров и питания электроаппаратуры на самолетах, автомобилях и других средствах ХИТ применяются для освещения на транспорте, для сигнализаций, связи и автоблокировки на железных дорогах и метро, резервных источников тока в вагонах поездов, подводных лодках. Аккумуляторы используются в качестве дополнительных тяговых источников тока на электровозах, подводных лодках, троллейбусах и т. п. Свинцовые и никель-железные ЭА служат основным тяговым устройством на шахт юм транспорте, маневровых электровозах, электрокарах и различного рода погрузчиках. Для средств тяги используется около 10—12% всех выпускаемых аккумуляторов, причем в СССР для этой цели в основном применяются никель-железные ЭА [52]. Однако основным тяговым источником энергии на автомобилях служат двигатели внутреннего сгорания, которые имеют существенные недостатки низкий к. п. д., высокий уровень шума, загрязнение воздуха й др. Эти недостатки особенно неприятны в городских условиях к. п. д. двигателя внутреннего сгорания в городе существенно снижается из-за ограниченной скорости, частых остановок и переменных нагрузок. [c.155]

Свинцовые аккумуляторы имеют большое применение (автомобили, танки, тракторы и пр.). В подводных лодках (при погружении) они являются единственным источником энергии движения. Недостатком свинцовых аккумуляторов является их относительно большая тяжесть. Поэтому, по возможности, пользуются более легкими железо-никелевыми аккумуляторами. [c.219]

В современных топливных элементах по указанным выше причинам сжигают в основном водород. Однако для их более широкого распространения требуются электроды, не содержащие платину, изготовление которых обходится пока еще очень дорого. Топливный элемент дает напряжение до 0,9 В. Образующаяся в ходе реакхщи вода пригодна для питья, так что подобный агрегат гремучего газа может служить в космических кораблях и подводных лодках источником и энергии и воды. [c.170]

Существующие в настоящее время аккумуляторы массового типа — кислотные свинцовые или щелочные никелевые — по своим показателям (удельная энергия не более 30—40 вт-ч1кг) непригодны для использования в качестве основного энергоисточника, например для двигателя автомобиля. Несколько лучше положение у серебряно-цинковых аккумуляторов (удельная энергия около 100 вт-ч1кг), но большой расход серебра и малый срок службы. затрудняют использование их для указанной цели. Так, например, на изготовление таких аккумуляторов только для одной американской подводной лодки Барракуда было затрачено 14,5 т серебра стоимостью 2,25 млн. долл. На получение 1 г цинка, из которого изготавливают аноды во многих химических источниках тока, нужно затратить до 3,5 тыс. квт-ч, а [c.489]

Использование Я. э. стало возможным после открытия самоподдерживающихся ядерных р-ций — цепного деления атомных ядер и термоядерного синтеза. Осуществлены цепные р-ции как неуправляемые, приводящие к взрыву, так и с регулируемым уровнем выделения Я. э. При делении ядер 1 кг урана выделяется ок. 2-10 кВт-ч энергии, чт(J эквивалентно сжиганию более 2,5 тыс. т высокосортного каменного угля. Выделяющаяся в результате ядерных цепных р-ций энергия использ. на атомных электростанциях и в двигателях крупных транспортных ср-в (корабли, подводные лодки и т. п.). Синтез легких ядер при очень высоких т-рах (термоядерные р-ции)—осн. источник энергии Солнца и звезд. Практически удалось осуществить лишь неуправляемые термоядерные р-ции (взрыв). Однако широко ведется поиск путей осуществления управляемой термоядерной р-ции. [c.724]

Основная батарея обычно состояла пз однотипных секций, содержащих около 40 отдельных элементов, каждый с активной площадью несколько десятков квадратных дециметров. Водород можно получать непрерывно из дизельного топлива или метанола. В качестве окислителя для работы в погруженном состоянии можно использовать жидкий кислород. В случае нахождения подводной лодки на поверхности воды, вероятно, будет использоваться воздух, чтобы уменьшить объем запаса жидкого кислорода. Удельная мощность порядка 70 квт1м для батарей топливного элемента вполне отвечает тем требованиям, которые предъявляются к источникам энергии для подводных кораблей. [c.436]

Расчеты источника энергии для глубокоподводной научно-исследовательской лодки мощностью 20—25 кВ г на четырех человек при глубине погружения до 6 км показали, что при запасе энергии 1 100 кВт-ч масса энергоустановки с ЭХГ составляет около 5 000 кг, объем — около 3,5 м3, в то время как установка с серебряно-цинковыми аккумуляторами имела бы массу 9 500—11 000 кг и объем 5,6—6,4 м [Л. 142]. В [Л. 143] были рассмотрены способы хранения водорода и кислорода на подводной лодке для ЭХГ мощностью 5—30 кВт. Срок службы ЭХГ принимался от 1 мес. до нескольких лет. Криогенное хранение водорода оказалось менее выгодным, чем хранение под давлением (до 420-10 Па), особенно для малых энергий (10—100 кВт-ч). Выгодна с точки зрения объема и удобства система криогенного хранения кислорода и хранения водорода под давлением. Однако наиболее целесообразно применение твердых реагентов СаНг для получения водорода и ЫаСЮз для получения кислорода. Разработки ЭХГ для флота ведутся фирмой Аллис Чалмерс совместно с Военно-морской инженерной лабораторией [Л. 144]. Проведено испытание водороднокислородного ЭХГ мощностью 1 кВт. Лаборатория Ней-вэл шип систем комманд (США) [Л. 39] также разрабатывает ЭХГ для морского флота. Были испытаны водородно-кислородные ЭХГ мощностью 1—4 кВт. Имеется сообщение также о батарее ТЭ фирмы Пратт и Уитни мощностью 5 кВт для гидрологических устройств [Л. 145]. Масса батареи 63,5 кг, объем 87 л. [c.179]

Тяговые аккумуляторные батареи широко используются в промышленных электрокарах и тягачах, шахтных электровозах, в торпедах и на подводных лодках. Стартерные батареи используются для запуска двигателей внутреннего сгорания. К ним относятся автомобильные двигатели, двигатели Дизеля, судовые и некоторые авиационные двигатели. Обычно эти батареи одновременно служат и как осветительные. Аккумуляторные батареи применяются в установках освещения и кондиционирования воздуха в железнодорожных вагонах. Аккумуляторные батареи, работающие в режиме постоянного подзаряда, являются важной частью оборудования центральных телефонных станций, там же аккумуляторы служат для питания реле, регистраторов разговоров, электронных ламп, монето-счет-ных устройств, для питания телефонных коммутаторов и пр. Другие типы аккумуляторных батарей, работающих в режиме постоянного подзаряда, используются для ава-)ийного освещения больниц и других общественных мест. 4а электрических станциях аккумуляторные батареи являются источниками энергии для питания цепей управления и сигнализации и для включения масляных выключателей. [c.382]

Применение водородных бактерий связано с получением белка в качестве кормовой добавки. Молекулярный водород при этом получают электролизом воды, естественно, затрачивая энергию гидроэлектростанций. Водородные бактерии могут использоваться как поглотители углекислоты в замкнутых системах (подводные лодки, космические корабли и станции). Эти микроорганизмы интересны и как источник природных полимеров. Такие вещества (самое известное и распространенное — поли-р-оксимасля-ная кислота) синтезируются в качестве запасного продукта до 90 % по массе при росте водородных бактерий на глюкозе. Природные термопластики легко разрушаются микроорганизмами, поэтому они перспективны для применения в качестве добавок к упако- [c.173]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология