Протекторы крепления

Протекторы типа ПМР изготавливаются из магниевого сплава МЛ-4 и представляют собой короткий цилиндр (отношение высоты к диаметру 0,2...0,4), верхняя часть которого представляет собой опрокинутый усеченный конус (табл. 6). В центре протектора запрессована стальная втулка для обеспечения крепления с днищем резервуара. Размеры протекторов позволяют устанавливать их в резервуар через люк-лаз. [c.27]

Рис. 21.12. Токоподводы и крепление протекторов 1 — алюминиевый протектор (протекторы) 2 — фарфоровый колпачок 5 — уплотнительные шайбы 4 — стальной болт 5 — фарфоровый изолятор 6 — изолирующая труба 7 — стенка резервуара 8 — шайба из текстолита 9 — прижимное кольцо 70 — подсоединительный анодный кабель // — фарфоровая шайба / — несущая стальная конструкция

Рис. 10. Крепление протекторов на днище и боковой сгенке РВС

Пластинчатые или блочные протекторы с залитыми держателями (креплениями) применяются преимущественно для наружной защиты судов , для строительных конструкций из стали под водой и для внутренней защиты крупных резервуаров. Для защиты в грунте протекторы такой формы непригодны ввиду слишком большого сопротивления растеканию тока. Блочные протекторы поставляются квадратной, прямоугольной или цилиндрической формы, иногда прямо с залитыми штуцерами из чугунных труб для крепления на резьбе (рис. [c.192]

Испытания эффективности и качества протекторов ограничиваются в основном аналитическим контролем химического состава сплава, проверкой качества и наличия покрытия на держателе, определением достаточности сцепления между держателем (креплением) и протекторным материалом и контролем соблюдения заданной массы и размеров протектора. Испытания магниевых и цинковых протекторов регламентируются нормативными документами [6, 7, 22, 28]. Аналогичных нормативов по алюминиевым протекторам не имеется. Кроме того, указываются и минимальные значения стационарного потенциала [ 16]. Нормативы по химическому составу обычно представляют собой минимальные требования, которые обычно превышаются у всех сплавов, имеющихся на рынке. К тому же регламентированные в этих документах способы мокрого химического анализа в техническом отношении за прошедшее время устарели. Протекторные снлавы в настоящее время более целесообразно исследовать методами эмиссионного спектрального анализа или атомной абсорбционной спектрометрии (по спектрам поглощения). [c.196]

Экономичность катодной внутренней защиты, естественно, наиболее ве-.лика там, где имеется опасность сквозной и язвенной коррозии. Внутри небольших резервуаров защитные потенциалы не измеряют, но принимают защитный ток по опытным данным. Для защиты 1 м поверхности без покрытия в среднем принимают (см. раздел 21.4) 1,5 кг магния яри сроке службы в 4—5 лет [15]. Затраты на крепление и монтаж могут быть такого же порядка, как и стоимость самих протекторов. Хотя при протекторной защите резервуаров затрат на электроэнергию не требуется и система работает практически без обслуживания, для более крупных катодно защищаемых резервуаров все чаще применяют системы с наложением тока от постороннего источника, причем затраты на такую систему обычно превышают 20 марок на 1 м и зависят от размеров резервуара [16]. Сопоставление затрат на катодную внутреннюю защиту в табл. 22.3 с затратами на наружную защиту показывает, что в соответствии с ожиданиями катодная защита более экономична для сооружений, имеющих покрытия. Характерна высокая экономичность катодной защиты обсадных колонн и трубопроводов на нефтяном месторождении по комбинированной схеме [17]. Затраты на сооружение систем катодной защиты, отнесенные ко всей величине капиталовложений (см. табл. 22.3) в основном не зависят от изменений цен, связанных с инфляцией. [c.422]

В шинном производстве в зависимости от назначения применяют жидкие резиновые клеи для промазки внутренней поверхности и концов протекторов, а также при сборке покрышек, для крепления вентилей к камерам [c.80]

Шероховка наружной поверхности. Просушенные покрышки подаются подвижным конвейером на копировально-шероховальные станки типа ШШК-64 (рис. 23.1) для срезания оставшихся элементов протекторного рисунка и шероховки с целью удаления верхнего окисленного слоя резины. При этом увеличивается поверхность соприкосновения при наложении нового протектора и соответственно повышается прочность крепления его к поверхности восстанавливаемой покрышки. Одновременно при шероховке покрышке придаются определенные размеры, соответствующие профилю нового протектора и пресс-формы. [c.247]

Стальные аппараты и трубопроводы защищают цинковыми протекторами, аппараты из. меди и ее сплавов — стальными, кадмиевыми или цинковыми. Протекторы изготовляют в виде пластин толщиной 10 —15 мм (для получения необходимой толщины можно соединять в пачку несколько листов), которые закрепляют на крышках испарителей, конденсаторов или на стенках баков в местах наиболее интенсивного движения теплоносителя. Крепление производится болтами для обеспечения электрического контакта сопрягаемые поверхности тщательно зачищаются. [c.218]

Рис. 92. Протекторные установки различных типов а — схема крепления протектора при защите прибрежной эстакады нефтепромысла б — схема крепления протектора при защите обшивки подводной части корпуса судна, ворот шлюза и др. в — размещение протектора в активаторе при защите подземного трубопровода I— протектор 2 — защищаемая конструкция 5 — соединительный проводник 4 — активатор сметанообразная смесь солей и глины) 5 — непроводящий экран

Второй способ (б) наиболее пригоден для грузовых шин, в том числе и с рисунком протектора повышенной проходимости, и обеспечивает надежное крепление нового протектора в условиях эксплуатации шин как по хорошим дорогам, так и по бездорожью и глубоким колеям. Этот способ ремонта применяется при любом характере износа и рисунка протектора. [c.128]

Для шероховки внутренней части (боковых стенок) вырезанных поврежденных участков каркаса и протектора применяют конусные, шаровые и другие фигурные шарошки с креплением их в оправке с ручкой на гибком валу шероховального станка. Эти операции можно выполнять как с внутренней, так и с наружной стороны обрабатываемой шины. [c.179]

Процесс регенерации резины, осуществляемый любым из методов, делится на три основные стадии подготовка резинового сырья, девулканизация резины и механическая обработка девулканизата. Каркас покрышки обычно состоит из нескольких слоев специальной прорезиненной ткани (корда). Беговая часть покрышки — протектор — образована из толстого слоя рифленой резины, борта служат для крепления покрышки на ободе колеса и имеют сцепление из стальной проволоки. [c.164]

Для обеспечения электрического контакта необходимо, чтобы сердечник был хорошо связан с материалом протектора, иначе разовьется сильная местная коррозия вдоль сердечника, и цепь будет разомкнута. Желательно применять оцинкованные сердечники. Для обеспечения надежного крепления сердечника его изготовляют в виде спирали или стержня с короткими (1,5—3 см) отводами (рис. 292). [c.613]

Брекерные резины для радиальных шин должны иметь хорошую адгезию к металлокорду, к каркасу и протектору, повышенную стойкость к многократным деформациям. Жесткое крепление концов брекера в покрышке способствует уменьшению отслоения корда от резины в плечевой зоне брекера. Поэтому под кромки слоя брекера рекомендуется накладывать ленточки из специальной мягкой низкомодульной резины, которые поглощают энергию движения плечевой зоны брекера и уменьшают опасность его расслоения. [c.124]

Проверить надежность затяжки гаек крепления колес, а также состояние шин по их осадке. Удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами. [c.197]

Состояние колесных дисков и крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе, проверить крепление запасного колеса [c.228]

Стальные трубы, в тех же условиях, могут разрушаться в месте соединения с бронзой. Иногда можно избежать многих затруднений путем применения в качестве протектора стальной сменной рубашки поверх соединения. Применение пайки для соединений более безопасно в отношении коррозии, чем винтовые крепления. [c.224]

Техническое описание. Противошумы этой модели состоят из двух наушников и пружинящего оголовья. Наушники имеют пластмассовые корпуса, звуко-поглотители из ультратонкого стекловолокна с покрытием из поролона и протектора из поливинилхлоридной пленки. Нижние слои звукопоглотителей смещены в переднюю часть корпусов, образуя пазухи для ушных раковин. С номвщью спещмльных отверстий в бортах протекторов и стенках корпусов давление воздуха нод наушниками уравнивается с атмосферным. Крепление этого типа не требует индивидуальной подгонки и противошумов по вертикали. [c.296]

Крепления протекторов обычно выполняют из конструкционной стали, например из материала № 1.0121 по DIN 17100. Для специальных целей, например на военно-морских судах, применяют также крепления протекторов из немагнитных сталей (материал № 1.5671 по DIN 17440) или из бронзы. Проволочные протекторы из цинка нередко имеют сердечник из алюминия. Для пластинчатых протекторов обычно применяют плоские крепления из чугуна щириной 20—40 и толщиной 3—6 мм. Стержневые протекторы для грунта или для внутренней защиты обычно отливают с сердечником в виде круглого железного прутка диаметром 8—15 мм. Для более крупных протекторов, например применяемых для защиты строительных конструкций в прибрежном щельфе, предусматривают более тяжелые крепления. Здесь применяют трубы соответствующего диаметра в качестве заливаемого элемента и сортовой стальной прокат в качестве крепления. [c.190]

После высыхания клеевой пленки покрышка помещается на диафрагму патрона 2 агрегата 1 для наложения нового протектора. На агрегате предусмотрены два патрона, которые поочередно могут устанавливаться перед прикаточным устройством 3. Механизмы 7 поперечного и продольного перемещения агрегата обеспечивают регулирование положения покрышки относительно прикаточного устройства. Прочное крепление покрышек на патронах достигается подачей сжатого воздуха под диафрагмы патрона. Лента заданных размеров шприцуется на червячной машине 4 холодного питания и, пройдя через ролик 5 и компенсатор 6, направляется к при-каточному устройству. В это время включается привод патрона, и на поверхность покрышки навивается [c.38]

В маслостойкие протекторные резиновые смеси для шин катков, используемых для уплотнения горячих асфальтов, вводят 20— 25 масс. ч. белой сажи марки БС-120В и 0,3—2,0 масс. ч. органо-силоксановой жидкости ПМС-400. В таких резинах не рекомендуется применять наирит и другие маслостойкие каучуки, так как в этом случае снижается крепление протектора к брекеру из резин на основе НК и СКИ-3. [c.62]

К 1993 году были созданы основные рецептуры шинных резин с учетом особенностей технологических процессов и оборудования проекта АП Шина . Так, разработана рецептура для беговой части протектора из 100 % крошкообразного бутадиен-стирольного каучука, обеспечивающая высокое сцепление с дорогой и повышенную стойкость к механическим повреждениям, Определена рецептура резиновой смеси для боковины шины на основе комбинации крошкообразных изопренового и дивинилового каучуков, характеризующихся высокой усталостной выносливостью, атмосферо стойко стью и стойкостью к высокотемпературной вулканизации, определен состав резин для крепления анидного и полиэфирных кордов (СКИ-3 и СКИ-3-01) с оптимальным комплексом адгезионных и усталостных свойств. Выданы рекомендации по составам резины гсрмослоя, различающихся типами полимеров на основе комбинации хлорбутилкаучука и натурального каучука (80 % ХБК + 20 % НК) и 100 % бромбутилкаучука. [c.471]

Довольно часто причинами ускоренного пятнистого износа протектора являются также изношенность или неотрегулированность подшипников передних колес, недостаточно жесткое крепление колес к ступицам, изношенность или неотрегулированность соединений рулевых тяг. Все эти причины вызывают биение колес и периодические отклонения направления качения колес от направления движения автомобиля. К быстрому местному износу протектора приводит также большая выработка тормозного барабана автомобиля. Возникающая при этом эллипсность барабана вызывает неравномерное торможение колеса, вследствие чего протектор истирается интенсивно только в отдельных участках по сжружности. [c.243]

В настоящее время ПО Салво (г. Таллинн) налажен выпуск новых, более совершенных наушников типа ККА с креплением на защитную каску Салво [45]. Эти наушники имеют относительно плоский корпус, изготовленный из ударопрочной пластмассы. В корпусе имеется звукопоглотитель-слой пенополиуретана толщиной 0,01 м. Уплотняющий протектор выполнен из мелкопористого полиуретана, заключенного в тонкую высокоэластичную пленку. Такая конструкция значительно улучшает гигиенические характеристики наущников, делает их более удобными для человека. Узел крепления наушников разработан применительно к серийно выпускаемой защитной каске Салво и не ухудшает ее защитных и эксплуатационных свойств. [c.50]

В последние годы в отечественной практике (например, в опытном производстве НИИШП, на Броварском заводе) получил применение метод навивки узкой ленты резиновой смеси на зашерохованную поверхность изношенного протектора восстанавливаемой щины. Установка для наложения протектора этим методом состоит из червячного пресса устройства для крепления и вращения шины с определенной скоростью программного устройства, обеспечивающего навивку по спирали резиновой ленты на шину любого размера и получение протектора заданного профиля пульта управления программным устройством. [c.205]

Для смены профилирующей И 2-2 3-3 планки 7 в случае износа последней или изменения профиля протектора необходимо при помощи штока воздушного цилиндра переместить немного вверх самотормо-зящийся клин 4, затем отвернуть гайки шпилек крепления клиновой планки 5 и снять ее. Корпус воздушного цилиндра вместе со штоком и прижимным клином поворачивается в цапфах 8 в сторону загрузочной воронки машины, после чего можно производить смену планок. [c.184]

П оведенные испытания многочисленных типов протекторов, по-видимому, позволяют считать наиболее подходящими протекторы из магниевых сплавов, которые применяются обычно для защиты трубопроводов. Эти аноды прикрепляются к корпусу, по крайней мере для небольших судов при конструировании способов крепления следует обратиться к оригинальным работам. Магний обычно не подходит для использования в пресной воде. [c.276]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология