Покрышки шероховка

Рис. 78. Копировально-шероховальный автоматический станок ШШК для шероховки изношенного протектора восстанавливаемой покрышки

На конференции американских шинников в г. Луисвилле отмечалось, что применение двойного радиуса кривизны у восстановленных покрышек повышает их ходимость [257—259]. Такая форма обычно бывает у сильно изношенных покрышек, и это натолкнуло исследователей на мысль сделать восстановленный протектор такой же формы. Шероховку и сборку шин обычно осуществляют с камерой, наполненной воздухом. Вулканизация восстановленных шин может осуществляться под вакуумом по методу, который состоит в следующем вулканизованная протекторная лента накладывается поверх сырой резиновой прослойки на шерохованную крышку. Вулканизация осуществляется в эластичных формах под вакуумом при температуре 80° С. Это позволяет значительно сократить стоимость основного оборудования для вулканизации. В последние годы получил развитие метод холодной вулканизации. В этом случае клеевой слой состоит из двух составов, которые последовательно наносятся на шерохованную покрышку, затем накладывается вулканизованный протектор, и покрышка помещается в бандаж. Шина наполняется воздухом и выдерживается в течение 4—5 ч. [c.205]

Соблюдение заданных размеров и профиля шины после шероховки при механизации и автоматизации работы обеспечивается копировально-шероховальными станками ШШК- Эти станки автоматически производят обработку покрышки по заданному профилю (при этом окончательная доводка поверхности может производиться шероховкой различными фрезами или проволочными щетками) с получением бархатной поверхности (рис. 76). [c.139]

После охлаждения протекторную ленту обдувают сжатым воздухом для удаления воды с ее поверхности перед промазкой клеем. Через роликовый компенсатор протекторная лента поступает на установку для промазки нижней стороны протектора клеем. Иногда на этой же установке производится шероховка нижней поверхности протекторной ленты металлическими щетками. Шерохование поверхности протектора обеспечивает более легкое приклеивание его в процессе сборки к каркасу покрышки. Промазка производится путем подачи клея из бачка на поверхность движущейся ленты по трубопроводу с помощью шестеренчатого насоса. Избыток клея снимается с поверхности протектора вращающимися цилиндрическими щетками и снова стекает в бачок. [c.414]

Покрышки, имеющие исправимые дефекты, подвергают ремонту путем подрезки и шероховки дефектного участка с наложением сырой резины и местной вулканизацией. Расслоение в каркасе ремонтируется путем подклейки, просушки и вулканизации. Небольшая недопрессовка и наплывы, шероховатая наружная поверхность, отпечатки от запрессовки посторонних предметов устраняются путем шероховки на шероховальном круге с последующей шлифовкой. [c.478]

Шприцованные протекторы, после шероховки на специальном станке, промазывают клеем и просушивают. Иногда протекторы разогревают перед подачей на ремонт в течение 30 мин при 70 °С в специальной камере для размягчения резины и облегчения прикатки протектора к покрышке. [c.516]

Местные повреждения на наружной части покрышки шерохуют на пневматическом подъемнике, на внутренней стороне с помощью спредера. Для шероховки может быть использован станок ГАРО 6156. [c.258]

Шероховка наружной поверхности. Просушенные покрышки подаются подвижным конвейером на копировально-шероховальные станки типа ШШК-64 (рис. 23.1) для срезания оставшихся элементов протекторного рисунка и шероховки с целью удаления верхнего окисленного слоя резины. При этом увеличивается поверхность соприкосновения при наложении нового протектора и соответственно повышается прочность крепления его к поверхности восстанавливаемой покрышки. Одновременно при шероховке покрышке придаются определенные размеры, соответствующие профилю нового протектора и пресс-формы. [c.247]

Перед шероховкой покрышки подбирают копир 8 требуемого типоразмера и профиля и укрепляют в гнезде станка. Покрышку устанавливают на стол пневматического подъемника 6 и поднимают на высоту шинодержателя 3, на ободе которого установлена резиновая диафрагма. Затем покрышку надевают на держатель и закрепляют. Далее в диафрагму подается сжатый воздух (до давления 0,15 МПа), покрышка расправляется и становится устой- [c.247]

После шероховки покрышки станок отключается. Из диафрагмы спускают воздух. Покрышку измеряют в 4—6 местах для проверки соответствия полученных размеров заданным, снимают с шинодержателя и ленточным транспортером отправляют на следующие операции. [c.248]

В производственном корпусе из покрышек вырезают поврежденные места, затем они подаются на шероховку и дополнительно сушатся. Просушенные покрышки промазываются клеем, снова сушатся, после чего поврежденные места покрышек заделываются. [c.330]

Процесс шероховки весьма ответственный, так как от качества получаемой поверхности в значительной степени зависит прочность связи с накладываемыми ремонтными материалами, которая может изменяться в 2—3 раза. При шероховке необходимо следить за размерами покрышки, так как их отклонение может повлечь снижение амортизационного пробега в пределах примерно 30%. [c.257]

После мойки из внутренней полости покрышки эжектором тщательно удаляют всю воду, хорошо обсушивают покрышку с поверхности (обдувкой горячим воздухом или обтиркой) и передают на шероховку. [c.131]

Прочность связи между новым протектором и каркасом в зависимости от способа шероховки покрышки [c.134]

Следовательно, на восстановление поступают покрышки одного и того же типоразмера, отличающиеся по длине окружности и периметру профиля. Это обстоятельство очень важно учитывать при шероховке каркаса. [c.135]

Рис. 74. Измерение габаритов покрышки после шероховки

I — станок для осмотра покрышек 2 — механизм для вращения покрышек 3, 22 — рычаги 4 — зеркало 5 — моечная машина 6,8— загрузочное и разгрузочное устройства 7 — моеч-нзя камера 9 — термораднационная сушилка непрерьшного действия 10 — барабан II — загрузочный механизм 12 — шпиндели 13 — шероховальиый станок 14 — сменный патрон 15 — шероховальная головка 16 — следящий ролик 17 — сменный копир 18 — гибкий рукав пылесоса 19 — станок 20 — опорные ролики 21 — механизм фиксации покрышки в вер тикальном положении 23 — механизм для внутренней шероховки 24 — спредер 25 — пневмоцилиндр 26 — агрегат для заполнения местных повреждений резиновой смесью 27 — дорн 28 — насадка 29 — червячная машина 30 — установка для нанесения клея 31 — опорные ролики 32 — система подачи клея 33 — вытяжной короб. [c.37]

Размер шины Способ восстановления Наибольший наружный диаметр покрышки мж 5 Периметр профиля покрышки от борта до борта мм 5 Длина окружности покрышки мм 15 Ширина шероховки мм 5 [c.136]

В табл. 25 показано влияние различных приемов работы при шероховке (с копировальным устройством и без него) на точность выдерживания габаритов покрышки. [c.137]

Высушенные покрышки подают к шероховаль-ному станку 13. Покрышку надевают на сменный патрон 14 и после подачи сжатого воздуха под давлением 0,12—0,17 МПа в диафрагму патрон с покрышкой приводят во вращение. Затем включают привод шероховальной головки 15, поперечное перемещение которой относительно поверхности покрышки регулируется следящим роликом 16, движущимся по сменному копиру 17. Шероховальную пыль удаляют с поверхности покрышки пылесосом. Отшерохован-ную покрышку снимают с патрона, навешивают на цепной конвейер и подают к станку 19 для осмотра, вырезки и шероховки поврежденных участков. Для этого покрышку помещают на опорные ролики 20, рычагами 22 разводят ее борта и с помощью механизма 23 производят шероховку внутренней поверхности. После вырезки поврежденных участков покрышку снимают с опорных роликов и подают к спредеру 24, где борта покрышки захватываются крюками и пневмоцилиндром 25 разводятся для облегчения промазки клеем поврежденных участков с внутренней стороны каркаса. После наложения пластыря на клеевой слой покрышку подают к агрегату 26 для заполнения местных повреждений резиновой смесью. Поврежденный участок покрышки с помощью дорна 27 прижимают к насадке 28, соединенной с головкой червячной машины 29. После этого включают привод червячной машины, и полость поврежденного участка заполняется резиновой смесью. [c.36]

Завершив обработку покрышки станок отключается. На весь цикл шероховки затрачивается от 6 до 10 мин.. [c.142]

После шероховки необходимо вынуть ездовую камеру и подготовить покрышку для измерения габаритов и проверки влажности каркаса. [c.143]

Суш,ествуют различные типы шероховальных станков с подачей шероховального инструмента к покрышке (тип Коль-ман ) или с подачей покрышки к шероховальному инструменту (тип Бекон Америкэн или Лоди ) с копировальным устройством или без него, полностью или частично автоматизированные со срезывающим приспособлением и с шероховальными фрезами или только с шероховальными фрезами с вращением фрез в плоскости вращения покрышки ( продольная шероховка) или перпендикулярно этой плоскости ( поперечная> шероховка) и др. К современным шероховальным станкам предъявляются следующие требования станки для срезки и шероховки протектора должны работать по копировальным приспособлениям и про- [c.137]

Спредер ШРС-1 состоит из станины 1, на которой укреплен пневмоцилиндр 2 с выдвижным столом 3 и захватами 4, предназначенными для выворачивания каркаса в положение, удобное для обработки (вырезки и шероховки) поврежденного участка и расширения бортов покрышки для облегчения доступа к поврежденному участку. Управление работой спредера производится педальным устройством. [c.219]

Назначение шероховки зон ремонта после вырезки поврежденных участков такое же, как и при шероховке подканавочного слоя изношенного протектора при восстановлении шин. При местном ремонте различают шероховку наружного конуса—так называемую наружную шероховку с внешней стороны покрышки и внутреннюю шероховку каркаса в зоне вырезки, а также участка, [c.227]

После вулканизации местных зон ремонта, покрышки, восстанавливаемые в бандажах, передаются в обычном порядке для шероховки изношенной беговой дорожки и очистки от шероховальной пыли, а затем—на пульверизацию клеем и сушку клеевой пленки, наложение и прикатку протектора. Покрышки с наложенной беговой дорожкой поступают на вулканизацию. [c.241]

Вместо обычной (поперечной) в ряде случаев должна применяться так называемая продольная шероховка—при вращении шероховальных дисков в экваториальной плоскости покрышки это позволяет избежать задиров кромок многослойного брекера [c.246]

Устройство для шероховки и промазки клеем протекторной ленты. Протекторы из синтетических каучуков отличаются низкой клейкостью, поэтому для повышения их сцепляемости с каркасом и брокером покрышки протекторную ленту подвергают шероховке и промазке клеем. Устройство 13 для шероховки и промазки клеем протекторной ленты состоит в основном из шероховального валика диаметром 250 мм с индивидуальным электродвигателем, промазочного валика диаметром 250 мм, который вращается с частотой 15 об/мин, и ванны с клеем. На поверхности шероховального валика закреплена кардолента. Для улучшения шероховки протекторная лента прижимается к валику системой прижимных дисков. [c.255]

В этом случае чистую покрышку, поступившую в ремонт, осматривают и регистрируют, а затем направляют на следующие основные операции вырезку поврежденных участков, сушку каркаса, шероховку, промазку клеем, просушку после промазки, заделку, вулканизацию и отделку. [c.156]

В зависимости от вида повреждения и способа местного ремонта местные повреждения вырезают на конус с наружной и внутренней стороны или только с нарулчной стороны ( встречным конусом или наружным конусом). Эти операции осуществляются на спредерах типа ШРС и ШРС-1 (рис. 170), предназначенных для разведения бортов (до 780 мм) при ремонте с целью облегчения доступа к ремонтируемому участку с внутренней стороны покрышки. Вырезанные места подвергают шероховке на специальных станках. [c.517]

Продолжая движение по транспортеру, протекторная лента проходит последовательно шероховальное и промазочное устройства. Шероховка производится цилиндрической проволочной щеткой. Шерохуется нижняя сторона протекторной ленты, которая впоследствии накладывается на покрышку. На отшеро-хованную поверхность наносится клей войлочным валиком, нижняя половина которого погружена в наполненную клеем ванну. Нанесенная на протекторную ленту клеевая пленка просушивается на транспортере, оборудованном вытяжной вентиляцией. Затем протекторная лента по верхнему транспортеру и рольгангу попадает в охладительную камеру, где, проходя через ванну с водой или подвергаясь двухстороннему обрызгиванию на решетчатом транспортере, охлаждается до 45—60 °С (в зависимости от общей длины транспортера в камере). С охлажденной [c.62]

На мелких шиноремонтных предприятиях, оснащенных нестандартным оборудованием, иногда применяется другая технология. По этой технологии сначала на восстанавливаемых шинах производится сопутствующий местный ремонт. Для заделки ремонтируемых зон используются манжеты, изготовленные из каркаса негодных к ремонту покрышек, а вулканизация этих зон происходит в так называемых мульдах (секторных формах) с опрессовкой воздухом низкого давления. После выполнения местного сопутствующего ремонта восстанавливаемые покрышки возвращаются с участка вулканизации и отделки снова на участок подготовительных операций ремонта для срезки старого протектора, шероховки, промазки каркаса клеем и наложения и прикатки нового протектора. Основную сушку каркасов проводят еще до шероховки—сразу после мойки. Вулканизация наложенного протектора производится с односторонним обогревом (только со стороны прессформы) с опрессовкой воздухом или холодной водой. [c.117]

В-третьих, шероховкой обеспечивается необходимая геометрия —размеры и соответствующая форма профиля отшерохованной покрышки (каркаса). Геометрия отшерохованной покрышки должна соответствовать профилю накладываемого сырого протектора и габаритам вулканизационной формы. [c.131]

Примерные оптимальньге размеры покрышки после шероховки [c.136]

На некоторых отечественных шиноремонтных предприятиях шероховку производят на шероховальной станке ГАРО модели 6106. Станок прост по конструкции, однако совершенно не удовлетворяет приведенным выше требованиям. Кроме того, он обеспечивает шероховку лишь одной половины профиля покрышки для шероховки второй половины надо снять покрышку со станка, перевернуть необработанной стороной вверх и, вновь закрепив на станке, повторить шероховку. На этом станке имеется лишь один шероховальный инструмент (гвоздевой рашпиль), которым удаляются выступы старого протектора и создается чрезмерно грубый рельеф зашерохованной поверхности. При этом инструмент быстро затупляется, увеличиваются энергетические затраты и снижается качество обработки. Поскольку шероховка ведется вручную без копировального устройства, требуются опытные рабочие, чтобы обеспечить правильный профиль шероховки. Процесс шероховки на таких станках весьма трудоемок. [c.138]

Все дальнейшие операции шероховки совершаются автоматически покрышка начинает вращаться, к ней подходит шерохо-вальная головка, и первый резец срезает в виде стружки определенный слой резины, по мере обхода поворотным механизмом (карусель) с шероховальной головкой профиля покрышки. Когда карусель достигает крайнего левого положения, срабатывает концевой выключатель, шероховальная головка поворачивается и начинает работу второй резец, выдвинутый на 2— 3 мм дальше первого. Карусель обходит профиль по копиру в [c.141]

После шероховки необходимо очистить покрышку от шероховальной пыли, которая имеет тенденцию налипать на покрышку. Очищают покрышку пылесосом или щеткой. Не допускается обдувка зашерохованных покрышек воздухом от компрессора (при неисправности фильтров) во избежание загрязнения поверхности маслом и увлажнения водой. [c.145]

При восстановительном ремонте накладываемая на отшерохованную поверхность каркаса резина должна не только возобновить рисунок протектора, но и восполнить удаляемую при шероховке часть подканавочного слоя. Поэтому при вулканизации восстанавливаемой шины наложенный материал должен полностью заполнить пространство между отшерохованной поверхностью покрышки и стенками прессформ. Это означает, что при вулканизации в одной и той же прессформе одинаково отшерохованных покрышек необходимо наложить на каждую из них строго определенное по объему количество резины. Объем накладываемого профилированного протектора определяется его длиной, а также размерами и формой профиля. Избыток или недостаток протекторной резины вызывает деформацию каркаса восстанавливаемой шины (см. рис. 75,а,б). При недостатке резины возможно также прорезывание наложенного протектора выступами рисунка прессформы, что может привести к отрыву шашек протекторного рисунка при выгрузке шин из прессформы или во время эксплуатации. [c.161]

Размеры профилированных протекторов обычно сначала определяются расчетным путем, а затем уточняются экспериментально-Учитывая, что вулканизация восстанавливаемых шин осуществля. ется обычно в тех же прессформах, в которых изготавливаются новые покрышки, удобнее всего рассчитывать размеры профилированных протекторов, исходя из основных геометрических размеров новых шин соответствующего типоразмера. При этом рекомендуется пользоваться эталонным (стандартным) срезом новой шины, свулканизованной в прессформе той же модели,. что и применяемая для восстановления. За ширину верхнего (меньшего) основания профиля протектора Ь принимается ширина беговой дорожки шины по дуге (рис. 102). Для определения ширины нижнего основания на срезе (или чертеже) наносится контур профиля отшерохованной шины от верхнего края одной декоративной риски до верхнего края другой (восстановление протектора от плеча к плечу), причем предполагается, что при шероховке сохраняет- [c.163]

Рис. 102. Схема распределения материалов вулканизованной (восстановленной) покрышки /— и ссив нового протектора 2—старый брекер каркас, АСО—гранта шероховки / —глубина рисунка протектора / —толщина подканавочного слоя в—ширина беговой дорожки 1го дуге.

Полосы вулканизованной резины подвергают шероховке с внутренней стороны цилиндрической металлической щёткой щероховального станка и очищают волосяной щеткой от шероховальной пыли. Шероховку удобно осуществлять, подкладывая под резину манжету из каркаса утильной покрышки. Перед промазкой клеем зашерохованные, поверхности полос вулканизованной резины рекомендуется протирать бензином с последующей просушкой в течение 25—30 мин. Промазку клеем концентрации 1 8 выполняют 1 раз с просушкой на вешалках при температуре 20—30° С в течение 30—40 мин. [c.242]

Первые сведения о выпуске пневматических шин в России относятся к 1900 г. В 1908 г. на заводе Треугольник в Петербурге и в 1910 г. на заводе Проводник в Риге начали выпускать пневматические автомобильные шины для импортных автомобилей. Сырье и оборудование были импортными. Для изготовления шин применяли ткани тила автопнев полотняного переплетенйя и резиновые смеси, не содержащие сажи и ускорителей вулканизации. Процесс изготовления покрышек заключался в сборке каркаса на дорне и его вулканизации в котле, шероховке, намазке клеем и накладке протектора, после чего покрышка вулканизовалась вторично. Покрышки имели пробег ниже 2,5—3 тыс. км. Уже к 1913 г. объем производства шин составил 19,2 тыс. штук. [c.16]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология