Питтинг

Образование адсорбированных пленок на поверхности металла имеет решающее значение для уменьшения трения контактирующих металлических поверхностей. Например, коэффициент трения меди уменьшается с 6,8 в вакууме до 0,8 после выдерживания на воздухе [210]. После контакта со средой, содержащей ПАВ и образующей на металле хемосорбционные пленки, коэффициент трения снижается до 0,05—0,015. За счет образования адсорбированного слоя на металле не только уменьшаются потери на трение в работающих механизмах, но снижается износ трущихся поверхностей, а также опасность питтинга, задира и т. п. [c.192]

Наиболее общая теория объясняет образование питтинга появлением поверхностных и подповерхностных трещин при повторяющихся контактах под нагрузкой. Полагают, что -наиболее вероятно образование трещин в области максимальных напряжений сдвига на небольшом удалении от поверхности. При этом большое значение имеет соотношение ширины поверхност- [c.251]

Проведены сравнительные испытания смазочных свойств минеральных масел с добавками высокодисперсного сульфида молибдена и диалкилдитиофосфатов металлов [117]. Установлено, что при одинаковых условиях (за исключением низких нагрузок) по противоизносным свойствам сульфид молибдена превосходит диалкилдитиофосфат цинка. Разложение сульфида молибдена начинается при более высоких температурах, чем разложение обычных противоизносных присадок (150—200°С), что составляет его существенное преимущество. При сравнительном испытании влияния смазочных масел, содержащих различные металлические соли диалкилдитиофосфатов и сульфид молибдена, на питтинг червячных передач выявлено, что наиболее эффективным в уменьшении усталостного разрушения является сульфид молибдена в концентрации 1,5 % [118]. [c.126]

Присутствие воды в масле ускоряет питтинг. Считается, что вода, с одной стороны, представляет среду, промотируюшую электрохимические процессы, а с другой стороны, вода является поставщиком водорода к поверхности металла и создает условия для появления водородной хрупкости , что также усиливает образование трещин. Для снижения отрицательного действия воды рекомендуется вводить в масло специальные присадки, наиболее эффективными из которых являются изо-пентанол и производные имидазолина. [c.254]

Характер обработки поверхности металла при прочих равных условиях также влияет на образование питтинга. На шероховатых поверхностях нормальная нагрузка передается малой фактической площадью контакта, что приводит к повышению удельных давлений и снижению времени до образования питтинга. [c.253]

Некоторые соединения, /упоминавшиеся в предыдущих разделах настоящей главы, являются также эффективными противоизносными агентами. К ним в первую очередь следует отнести дитиофосфаты цинка, широко применяемые в моторных маслах. В частности присадки этого типа (диалкилдитиофосфаты) являются радикальным средством предохранения деталей привода клапанов V-образных бензиновых автомобильных двигателей от задира, питтинга и интенсивного износа [Зб]. [c.165]

Питтинг, или осповидный износ, является одной из разновидностей усталостного износа. Питтинг представляет собой удаление или перемещение материала, приводящее к образованию [c.250]

Температура. Обычно рост температуры ведет к увеличению скорости точечной коррозии. При этом возрастает и число питтингов на единицу поверхности металла. [c.444]

Не исключено также, что причиной питтинга могут быть технологические дефекты, концентрирующие высокие напряжения. При этом полагают, что атомы кристаллической решетки металла смещаются под действием нагрузки до определенного предела, переход через который интенсифицирует пластические деформации. [c.251]

Кроме того, масло может непосредственно проникать в трещины. При этом полагают, что если масло, проникшее в трещину, имеет возможность выйти из нее в промежуток между двумя повторяющимися контактами, то рост трещины будет не столь значительным. Если же заполненная маслом трещина полностью изолируется от поверхности, наблюдается прогрессивное образование питтинга [271]. [c.252]

Помимо перечисленных факторов образование питтинга зависит от твердости материала, нагрузки, степени обработки поверхности и др. С увеличением твердости материала время до появления питтинга возрастает. [c.252]

Из опыта г именения роликовых подшипников установлено соотношение между нагрузкой и средним временем до разрушения вследствие питтинга [c.252]

Снижение касательных напряжений в зоне трения возможно путем использования таких широко известных присадок, как дисульфид молибдена и графит. Повышая антифрикционные свойства системы, указанные присадки снижают тем самым склонность к образованию питтинга. Аналогично действует олово, диспергированное в смазочной среде. [c.254]

Большое значение имеют различные способы борьбы с питтингом. К их числу относятся изменение конструкции узла трения, выбор конструкционного материала, подбор смазочного материала. Смазочный материал следует подбирать с учетом его различных физико-химических показателей (химический состав основы масла, его вязкостно-температурная характеристика, поверхностная активность присадок, содержащихся в масле, и др.). [c.254]

Различают три стадии развития питтинга [c.417]

Наиболее типичными видами повреждений шестерен и других деталей автомобилей и тракторов (табл. 7. 15), зависящих от свойств масла, является износ по толщине зуба вследствие истирания и заедания, а также осповидный износ ( питтинг ), [c.417]

Выкрашивания можно избежать, применяя масло вязкостью, превышающей определенную величину, зависящую от нагрузки. Твердые и хорошо отполированные поверхности зубьев меньше подвержены выкрашиванию. Питтинги считают наиболее опасным видом износа, при котором зубчатые пары не могут дальше работать. Известны случаи, когда в процессе работы редукторов питтинги затягивались, и выкрашивание прекращалось. В большинстве же случаев питтинги развиваются. [c.292]

Состояние поверхности. Качество заключительной обработки поверхности металла или сплава может оказать большое влияние на их сопротивляемость точечной коррозии. На полированных поверхностях образуется меньшее число питтингов, чем на травленных или шлифованных, но эти питтинги имеют больший размер и развиваются быстрее. [c.443]

Представление об анодном растворении и о пассивности будет неполным, если не упомянуть о питтинге и о потенциале ииттинго-образования При потенциале (см. рис. 23.2) наблюдает- [c.484]

Применительно к химмотологическим системам очень интересно изучить влияние характера смазочного материала на склонность к питтингообразованию. Установлено, что масла близкого химического состава до вязкости (при температуре опыта), равной 20 мм / , практически не влияют на время до появления питтинга. Дальнейшее повышение вязкости масла (особенно сверх 40 мм / ) повышает это время. Снижение питтингообразования отмечается до вязкости 100—120 мм /с, выше которой наблюдается обратная закономерность [273]. В общем случае применительно к условиям испытания масла на четырехшариковой машине трения до вязкости смазочной среды, не превышающей экстремального значения, время до наступления питтинга рекомендуется оценивать, исходя из выражения [c.253]

На одном из предприятий по истечении примерно двух месяцев после пуска трубчатой печи несколько гибких газоотводящих трубок, изготовленных из сплава Инколой-800, вышли из строя, так как алюминиевое покрытие сплавилось с материалом газоотводящих трубок, что привело к образованию на поверхности этих трубок питтингов с острыми краями. [c.17]

Питтинг начинается с того, что в поверхностных слоях металла образуются тонкие волосяные трещины, прогрессирующие по мере приложения циклической нагрузки. Со временем под влиянием различных факторов указанные трещины способству-ют отслаиванию металла с поверхности с образованием оспин (язвин, ямок) и-образной или любой другой формы диаметром преимущественно от 0,2 до 2 мм. В свою очередь, отслаивание металла с поверхности трения происходит через ряд последовательных стадий микрониттинг, видимый питтинг и прогрессивное разрушение. Питтинг относится к специфическим видам повреждаемости, который проявляется, как правило, на зубьях шестерен в окрестностях окружности зацепления, на шариках и роликах подшипников качения, на толкателях в системе ме-. ханизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания и др. В результате питтинга наблюдаются повышение шума и вибрации, резкое увеличение коэффициента трения и, как следствие этого, выход рабочего узла из строя. [c.251]

Необходимость борьбы с питтингом послужила причиной более детального его изучения. Большое внимание питтингу было уделено в работах Б. И. Костецкого, М. Д. Безбородько, Вея, Скотта, Барвелла и других исследователей. До настоящего времени питтинг относится к наименее изученным видам износа, что объясняется сложностью самого явления и серьезными трудностями при его моделировании. [c.251]

Существует несколько теорий питтингобразования. В частности, считается, что появление питтинга связано с привариванием материала одного трущегося тела к другому или с интенсивным окислением и пластической деформацией в поверхностных слоях металла, а также с повторяющимися деформациями волочения и смятия, что в конечном счете приводит к усталости металла. [c.251]

В значительной степени время до наступления питтинга-зависит от химического состава масла. Например, по рассматриваемому показателю масла на нафтеновой основе превосходят масла на парафиновой основе, что, по-видимому, связано с более пологой зависимостью вязкости масел первого тина от давления [272]. Вместе с тем масла на нафтено-нарафиновой основе по противопиттинговым свойствам более чем в 3 раза уступают маслам на ароматической основе. Синтетические масла в ряде случаев в 3,5—5 раз превосходят масла минеральные. В работе [272] было показано, что противопиттинговые свойства минеральных масел (время до образования питтинга равно т) ухудшаются с температурой в соответствии с зависимостью [c.253]

Введение присадок в масло существенно изменяет время до появления питтинга [273]. При этом особо выделяют два показателя — способность присадок создавать на поверхности металла достаточно прочный адсорбционный слой и химическую активность присадок в граничном слое, определяющую образование химически модифицированной структуры. Последняя, в частности, истираясь и вновь восстанавливаясь, повышает стойкость поверхностей к питтингу за счет снижения касательных напряжений в поверхностных слоях. Например, добавление к смазочной среде химически активной присадки хлорэф-40 повышает противопиттинговые свойства в 2,5—3 раза. [c.254]

Состояние трущихся поверхностей гильзы цилиндра, поршня, поршневых колец и толкателей клапанов оценивают по наличию задиров, натиров, наволакивания металла, рисок, царапин, коррозионных повреждений и питтинга, а также по наличию заусенцев и острых кромок на поршневых кольцах. [c.97]

Посторонние примеси имеют тенденцию собираться у линейных дислокаций и дырок по границам зерен. Роль этих сегрегаций в процессе электрохимической коррозии металлов может быть различной увеличение растворимости металла, облегчение образования питтингов в местах скопления дислокаций (субграницах), изменение характера коррозионного разрушения. [c.327]

Рис. 307. Влияние температуры электролита на число возникающих питтингов и скорость их развития на стали 1Х18Н9Т

Выкрашивание характеризуется появлением на рабочих поверхностях зубьев небольших углублений — оспин (питтингов). Это происходит в результате поверхностной усталости металла зубьев от повторных касаний. На соприкасающихся поверхностях зубьев появляются мелкие трещины, они уходят вглубь на расстояние до 0,02 мм (в зависимости от глубины проникновения напряжения) и возвращаются наружу, образуя замкнутые площадки. Под действием гидродинамического давления, которое развивается в масле, содержащемся в трещинах, они растут, и частицы металла выпадают из тела зуба. Обычно питтин-ги па зубьях появляются после некоторого времени работы тяжело нагруженных передач, при неправильно сцентрованных ларах. [c.291]

Червячные передачи подлежат замене, если зубья червячного колеса и червяка имеют трещины поверхность червячной пары значительно повреждена усталостным выкpaDJнвaнneм (питтинг) ослаблена посадка венца. [c.349]

Некоторые анионы тормозят развитие питтингов в средах, содержащих большие количества хлоридов. Так, добавка 3% НаЫОз в 10%-ный раствор РеСЬ практически предотвращает [c.443]

Сопротивление повреждению зубьев в условиях низких скоростей и вьюоких нафузок Испытание R L-20 отсутствие повреждения зубьев, таких как сосфебы, вмятины, питтинг или сильный износ Испытание L-37 отсутствие повреждения зубьев, таких как соскребы, вмятины, пииинг или сильный износ Нет требований [c.154]

Большинство металлов подвержено местному виду коррозионного разрушения межкристаллитной коррозии, питтингу, избирательной коррозии, коррозионным растрескиванию или усталости и др. Считается, что характер коррозионного разрушения зависит от взаимного раоположения анодных и катодных участков в процессе коррозии. При постоянном их расположении коррозионные разрушения имеют ярко выраженный местный характер. [c.8]

Достижения науки о коррозии и технология защиты от нее. Коррозионное растрескивание металлов (1985) -- [ c.24 ]

Основы учения о коррозии и защите металлов (1978) -- [ c.167 ]

Теория коррозии и коррозионно-стойкие конструкционные сплавы (1986) -- [ c.59 , c.63 ]

Теоретические основы коррозии металлов (1973) -- [ c.0 ]

Организация исследований в химической промышленности (1974) -- [ c.203 ]

Коррозия (1981) -- [ c.100 , c.605 , c.606 ]

Присадки к маслам (1968) -- [ c.93 , c.233 ]

Коррозия пассивность и защита металлов (1941) -- [ c.300 , c.406 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология