Мертвые точки поршня

В мертвой точке поршня скорость опускания клапана практически постоянна (ha л 0). Подставив в (9.5) значения ( из (9.4) и Aq нз (9.3), получим угол поворота кривошипа, соответствующий времени запаздывания посадки клапана [c.119]

Некоторые аспекты конструкций и работы дизельных двигателей. Компрессионное зажигание в дизельном двигателе отличается от искрового зажигания в карбюраторном двигателе тем, что в нем чистый воздух сжимается до образования смеси воздуха и паров топлива, а топливо в жидком виде впрыскивается строго дозированными порциями за несколько градусов угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки поршня двигателя в цикле сжатия, т. е. раньше, чем оно будет увлечено потоком воздуха на горение. Дизельное топливо воспламеняется при взаимодействии с высоконагретым сжатым воздухом и равномерно сгорает в течение всего цикла расширения при обратном ходе поршня. Для обеспечения мгновенного зажигания впрыскиваемого топлива весьма важно, чтобы оно обладало необходимыми характеристиками воспламенения, обычно выражаемыми цетановым числом. [c.221]

Объем мертвого объема над поршнем зависит от расстояния между верхней мертвой точкой поршня и плоскостью головки блока цилиндров. [c.108]

Если мертвые точки поршня зарегистрированы неточно, вычисленное значение мощности отличается от действительного на 2— 3% на каждый градус угла погрешности ф и возрастает вместе с увеличивающимся отношением давлений. Из этого вытекает, что для определения индикаторной мощности или среднего индикаторного давления на основании развернутой индикаторной диаграммы необходима очень точная регистрация мертвых точек поршня. Однако даже при тщательных измерениях в обычной ситуации трудно избежать ошибки меньше 0,5—1°, из чего следует, что только по этой причине погрешность, допущенная при инди-дировании, будет составлять около 1,5—3%. [c.100]

В цилиндрах двигателей внутреннего сгорания может происходить детонация, т. е, преждевременное мгновенное разложение молекул топлива еще в момент, когда происходит сжатие, т. е. до достижения нижней мертвой точки поршня. Детонация, в отличие от нормального сгорания, вызывается не алектрической искрой от запальной свечи двигателя, а лишь высокой температурой от сильного сжатия газовой смеси, производимого давлением поршня двигателя. При детонации пары горючего сгорают не полностью, выделяются окись углерода и водород, образуются клубы дыма, мотор издает характерный стук и т. д. это приводит к преждевременному износу, а при сильной детонации — даже к разрушению двигателя. Чем меньше способность моторного топлива к детонации, тем сильнее можно сжимать горючую смесь под поршнем, тем большую мощность может развивать двигатель и тем экономнее расходуется горючее. Способность бензина к детонации оценивают путем испытания его на специальных двигателях с переменной степенью сжатия и выражают в условных единицах — так называемых октановых числах. Условно принимают, что октановое число изооктана равно 100, нормального гептана — равно нулю, октановое число смеси из 80% изооктана и 20% и-гептана равно 80 и т. п. Затем сравнивают способность к детонации таких смесей и исследуемого бензина качество бензина оценивается октановым числом, т. е. процентным содержанием изооктана в такой смеси его с нормальным гептаном, которая имеет такую же способность к детонации, как и данный бензин. Если, например, в подобной смеси содержится 85% изооктана, считают, что октановое число бензина равно 85. Если октановое число горючего больше 100, например 115, это означает, что для получения из него бензина с октановым числом 100 к нему надо прибавить н-гептан. [c.83]

В левой мертвой точке поршня давление падает не по прямой 4—1, а с некоторым замедлением, по линии 4—5. Это объясняется тем, что закрывание нагнетательного клапана запаздывает, а часть жидкости, имеюшей более высокое давление, поступает из нагнетательного трубопровода в цилиндр. Всасывание начинается только при понижении давления до величины, соответствующей точке 5. Это падение давления в начале всасывания вызвано необходимостью преодолеть инерцию жидкости и сопротивление всасывающего клапана. Далее в процессе всасывания давление повышается, что и отражено линией 5—2. После этого цикл повторяется. [c.62]

В современных двигателях внутреннего сгорания верхняя и нижняя мертвые точки поршня отмечены специальными метками на маховике. [c.150]

Коррозионный износ имеет место при попадании на трущиеся поверхности кислот. Он характеризуется быстрым образованием непрочных окисных пленок и их последующим разрушением. Скорость коррозионного изнашивания выше окислительного, но ниже абразивного. Чаще всего коррозионный износ возникает в цилиндрах дизелей при выделении кислот из газов на поверхностях втулок и поршней, имеющих температуру ниже точки росы. Точка росы продуктов сгорания вблизи верхней мертвой точки поршня равна 170 °С, и при содержании серы в дизельном топливе более 0,3% может происходить выделение кислот. [c.9]

Большое распространение получили нагнетатели с наклонным блоком и двойным несиловым карданом (рис. 7.9). Такой насос состоит из блока цилиндров (барабана) 2 с поршнями 3, связанными с помощью шатунов 4 с наклонной шайбой 5, угол наклона у, оси которой относительно оси блока цилиндров определяет величину хода поршней. В рассматриваемой схеме блок цилиндров вращается вокруг своей оси, вследствие чего упрощается распределение жидкости, которое обычно осуществляется через серпообразные окна а и Ь, выполненные в неподвижном опорно-распределительном диске 1, и каналы 7 блока, цилиндров 2. В мертвых точках поршней отверстия каналов каждого цилиндра перекрываются нижней и верхней разделительными перемычками, расположенными между распределительными окнами а и 6, ширина S которых несколько превышает диа- [c.275]

Величина поршневой силы ряда зависит от давления газа в данный момент, а следовательно, от положения поршня. Наибольшие абсолютные величины поршневых сил в ряду возникают в мертвых точках поршня. В соответствии с этим различают поршневые силы Р — когда поршни находятся во внутренней мертвой точке, и — когда поршни находятся в наружной мертвой точке. [c.113]

График изменения давления газа в цилиндре в зависимости от положения поршня представляет собой индикаторную диаграмму одноступенчатого компрессора (рис. 5.1). На замкнутой кривой, показывающей постепенное изменение давления в цилиндре р в зависимости от объема, описываемого поршнем V, точка / (рис. 5.1, а) соответствует левому крайнему положению (левая мертвая точка), а точка 3 — правому крайнему положению (правая мертвая точка) поршня. Линии на диаграмме соответствуют I—2 — расширению воздуха, оставшегося в цилиндре от предыдущего хода поршня справа налево 2—3 — всасыванию воздуха в цилиндр через всасывающий клапан 3—4 — сжатию воздуха в цилиндре при ходе поршня справа налево 4—1 — выталкиванию сжатого воздуха через нагнетательный клапан. Прямая 2—3 соответствует давлению всасывания рвс, 1 8 — объем, описываемый поршнем за полный ход Уве — полезный объем всасывания. [c.270]

Цилиндры, цилиндровые втулки и гильзы характеризуются неравномерным износом по образующей. Наиболее сильно изнашиваются цилиндры и гильзы в зонах, соответствующих верхней и нижней мертвым точкам поршня, так как здесь отсутствуют условия для создания жидкостной смазки. В зоне верхней мертвой точки условия смазки особенно неблагоприятны максимальное давление кольца иа стенки, более высокие температуры, недостаточное количество масла, подаваемого в узел трения, более активное действие коррозионных факторов — все это приводит к более интенсивному [c.318]

Ускорение достигает наибольшего значения в верхней мертвой точке поршня [c.197]

Известно, что газы прорываются в картер практически только в тактах сжатия и расширения поэтому давление в картере будет переменным, в зависимости от угла поворота кривошипа коленчатого вала, достигая максимальных значений в верхних мертвых точках. Регистрируя мгновенные давления газов в картере и фиксируя отметку положения верхней мертвой точки поршня в каком-либо цилиндре, а также зная порядок работы двигателя, нетрудно определить по максимальным от- [c.231]

Из рассмотрения диаграмм сил вытекает, что в примере наибольший прогиб возникает в том случае, когда тангенциальная сила от пятого цилиндра будет максимальной — при = 328°, что соответствует углу поворота вала, отсчитанному от положения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра а = 328 — 180 = 148°. [c.140]

ЧТО г, 330 соответствует углу поворота вала, отсчитанному от положения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра, а - 330 — 180 - 150°. [c.141]

Поскольку ускорение имеет максимальное значение в мертвых точках поршня, то поправка, обусловленная конечной длиной [c.64]

В нереверсивном аксиально-поршневом насосе это достигается смещением на некоторый угол оси симметрии распределительного золотника (ф1 фа см рис. 57, в) по направлению вращения блока цилиндров (фх > фг) относительно мертвых точек поршней. Конструктивно это достигается путем поворота зеркала распределителя при монтаже при этом его ось симметрии смещается на несколько градусов относительно оси симметрии корпуса. [c.484]

В цилиндрах двигателей внутреннего сгорания может происходить детонация, т. е. преждевременное мгновенное разложение молекул топлива еще в момент, когда происходит ежагие, т. е. до достижения нижней мертвой точки поршня. Детонация, в отличие от нормального сгорания, вызывается не электрической искрой от запальной свечи двигателя, а лишь высокой температурой [c.83]

В отмечаемых на диаграммах мертвых точках поршня всегда заложена некоторая погрешность, величина которой зависит от прибора, используемого для их регистрации, а также от точности, с которой устанавливают действительное положение вала комц-рессора. [c.100]

Установка фаз газораспределения начинается с определения верхней и нижней мертвых точек кривошипно-шатунного механизма первого цилиндра (первым цилиндром в большинстве случаев считают цилиндр, расположенный возле маховика). В современных двигателях внутреннего сгорания верхняя и нижняя мертвые точки поршня отмечены на маховике специальными метками. Положение поршня первого цилиндра, находящегося в ВМТ, характеризуется совпадением метки ВМТ1 на маховике со стрелкой С, неподвижно установленной на картере или раме двигателя. Если на маховике таких меток нет, то положение поршня в ВМТ определяют следующим образом [c.119]

Нанесем на график изменение давления газа в цилиндре в зависимости от положения поршня. Тогда мы получим так называемую индикаторную диаграмму компрессора (рис. 45), т. е. замкнутую кривую, показывающую постепенное изменение давления в цилиндре компрессора. Точка 1 соответствует левому крайнему положению (левая мертвая, точка), а точка 3—правому крайнему положению (правая, мертвая точка) поршня. По линии 1—2 происходит расширение воздуха, оставшегося в цилиндре от предыдущего хода поршня справа налево по линии 2—3 происходит всасывание воздуха в цилиндр линия 3—4 показывает процесс сжатия воздуха в цилиндре при ходе поршня справа налево, а по линии 4—1 происходит выталкивание сжатого воздуха через нагргетательный клапан. [c.114]

Отсчет углов в каждом ряду компрессора начинается о положения кояеячато-го вала, соответствующего нахождению в верхней мертвой точке поршня данного ряда. [c.362]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология