Давление при недостаточном количестве масла

Повышенное давление может быть следствием сильной затяжки пружины редукционного клапана забивки масляных каналов засорения или заедания редукционного клапана. Пониженное давление масла может быть следствием недостаточного количества масла в картере (уровень масла в мерном стекле ниже установлен- [c.127]

Недостаточное количество масла, поступающего в подшипники. Причины маслонасос не обеспечивает нужного давления в масляном коллекторе [c.63]

Унос масла вместе с паром фреона из компрессора в конденсатор не компенсируется равным возвратом масла из испарительной системы, в результате чего в картере компрессора оказывается недостаточное количество масла. Поэтому при понижении уровня масла в картере фреонового компрессора не следует немедленно добавлять в него свежее масло. Необходимо выяснить причину плохого возврата масла из испарительной системы в компрессор. Следует увеличивать подачу жидкого хладагента в испарительную систему путем большего открытия регулирующего вентиля (ручного или ТРВ) или прочистить фильтры перед дросселирующим устройством. При пуске компрессора возможно сильное вспенивание масла и унос его из компрессора, что приведет к резком> уменьшению количества растворенного масла во фреоне при уменьшении давления в картере. Для избежания вспенивания и уноса масла необходимо предварительно прогреть масло в картере с по- [c.75]

Цилиндры, цилиндровые втулки и гильзы характеризуются неравномерным износом по образующей. Наиболее сильно изнашиваются цилиндры и гильзы в зонах, соответствующих верхней и нижней мертвым точкам поршня, так как здесь отсутствуют условия для создания жидкостной смазки. В зоне верхней мертвой точки условия смазки особенно неблагоприятны максимальное давление кольца иа стенки, более высокие температуры, недостаточное количество масла, подаваемого в узел трения, более активное действие коррозионных факторов — все это приводит к более интенсивному [c.318]

Защита от понижения давления в системе смазки применяется в компрессорах, имеющих принудительную систему смазки от специального масляного насоса. Давление в системе смазки может понизиться из-за неисправности насоса, недостаточного количества масла в картере, увеличения зазоров в трущихся парах, а также при попадании в картер жидкого холодильного агента и его вскипании. [c.52]

Давление при недостаточном количестве масла..................................45 [c.38]

Одноступенчатый компрессор Б. А. Корндорфа . Этот компрессор обладает повышенным коэффициентом сжатия и питается сжатым газом от обычного лабораторного компрессора. Главными частями компрессора (рис. 33) являются рабочий цилиндр 1, охлаждаемый водой и рассчитанный на давление 5000 ат, всасывающий 2 и нагнетательный 3 клапаны и шток 4 с сальником 5. Сальник состоит из конических баббитовых колец, обращенных в противоположные стороны. Он смазывается из масленки 6, периодически заполняемой маслом. Верхняя часть масленки соединена с нижним штуцером маслоотделителя компрессора. Масло, уносимое из компрессора газом и отделяемое в маслоотделителе, выдавливается газом в масленку и вновь поступает к сальнику. Так как газ все же уносит некоторое количество масла, масленку необходимо периодически пополнять. Приведенная схема смазки недостаточно рациональна. Более надежна смазка с помощью впрыскивающей масленки (лубрикатора). [c.81]

Подшипники нагреваются свыше допустимой температуры из-за недостаточного количества смазки, чрезмерной их затяжки, попадания твердых частиц и воды в масло. В первом случае необходимо проверить уровень масла в подшипниках, а при принудительной смазке — поступление масла в подшипник, давление и работу масляного насоса во втором — установить необходимые масляные зазоры в третьем — спустить непригодное масло, прочистить маслосистему и залить качественное масло. Допустимая температура подшипников 50—60°С. [c.136]

Проверяют правильность зарядки агрегата холодильным агентом. Правильность зарядки определяют по границе обмерзания испарителя и всасывающего трубопровода. Если испаритель агрегата с капиллярной трубкой или поплавковым регулятором высокого давления покрывается инеем не полностью, то это свидетельствует о недостаточном количестве холодильного агента. Чтобы проверить это, следует настроить регулятор на самую низкую температуру. Перед добавлением холодильного агента следует обнаружить и устранить место утечки. При зарядке агрегата с капиллярной трубкой или поплавковым регулятором высокого давления следует заполнить систему холодильным агентом несколько больше, чем требуется, а затем удалить излишек. Это приведет к возврату масла из испарителя в компрессор. Низкая температура линии всасывания указывает на избыток холодильного агента в агрегате. [c.25]

Недостаточное количество смазки, снизилось давление в нагнетательном коллекторе Загрязнились маслофильтры, что видно по увеличенному перепаду давления на фильтре Перекрыто отверстие подвода масла к подшипнику Неправильная подгонка опорных подшипников к шейкам вала, недостаточный зазор между подшипником и валом Недостаточный развал нижней половины вкладыша, малы холодильники подшипника Течь масла в торцовые уплотнения компрессора [c.213]

Вместе с тем в смазочной пленке должно содержаться достаточное количество химически активного компонента присадки, необходимого для создания устойчивого твердого противо-сварочного покрытия. Смит [49] этим объясняет различную приемистость смазочных масел к противозадирным присадкам. Если масло обладает очень небольшим индексом вязкости при повышенном давлении или относится к числу очень маловязких, смазочная пленка может оказаться настолько тонкой, что в ней будет содержаться недостаточное количество присадки. [c.34]

Пониженное давление может привести к тому, что масло будет поступать к подшипникам в недостаточном количестве, что особенно опасно при высокой нагрузке. [c.69]

Повышенная температура головок компрессора или его остановка вследствие срабатывания защиты от повышенной температуры может быть следствием следующих легко определяемых причин выход напряжения в сети за допустимые пределы (слишком низкое, или слишком высокое), недостаточное количество холодильного агента или масла, слишком высокое значение соотношения давлений, повышенная температурная нагрузка. [c.55]

Почти в каждой модели холодильной установки компрессоры должны иметь защитные системы на случай недостаточного количества смазки. Чаще всего в качестве таких систем используются дифференциальное реле давления масла и электронный предохранитель. Вне зависимости от типа устройства, их срабатывание в случае недостаточного количества смазки может быть вызвано самыми разными причинами (смотри Главу 4). [c.72]

Большое влияние на эксплуатационные свойства нефтяных масел оказывает присутствующая в них вода. В нефтяных маслах влага может существовать в разных видах. Некоторое количество влаги растворено в масле, причем предельная растворимость воды в масле значительно меняется в зависимости от внешних условий например, в трансформаторном масле при 5°С растворяется 0,01% (масс.) воды, а при 75 °С в десять раз больше. Остальная влага первоначально находится в масле в состоянии эмульсии, дисперсность и стабильность которой зависят от физико-химических свойств масла. Эмульгированная вода может частично переходить в растворенную и обратно при изменении температуры и давления. С течением времени часть эмульгированной влаги может отстояться и образовать в резервуарах, масляных баках и т. п. подтоварную воду. Кроме того, вода может быть в масле в химически связанном состоянии, т. е. вступать в реакции гидратации с компонентами масла. При недостаточной гидролитической стабильности масла вода может вступать с ним в иные реакции, сопровождающиеся образованием кислот, щелочей и других веществ, способных существенно ухудшать свойства масла. [c.68]

Выплавка антифрикционного сплава обусловлена чрезмерно малым или слишком большим зазором между подшипником и шейкой вала (ненормальный зазор нарушает смазку и вызывает повышение температуры трущихся поверхностей), недостаточным давлением или отсутствием подачи масла в систему смазки, наличием в масле большого количества механических примесей (песок, кокс и др.), применением для смазки подшипников масла, не соответствующего техническим условиям, недопустимым повышением удельного давления на трущиеся поверхности, использованием антифрикционного сплава низкого качества. Выкрашивание антифрикционного сплава происходит из-за недоброкачественной заливки антифрикционного сплава (плохое приставание антифрикционного сплава к постели подшипника или вкладыша), применения антифрикционного сплава низкого качества, чрезмерно большого зазора в подшипнике, вызывающего наклеп на отдельных участках подшипника, плохой подгонки вкладыша по постели подшипника (во время работы вкладыш "дышит"). [c.218]

С понижением окружающей температуры и повышением вязкости масла увеличивается время от начала пуска двигателя до подачи масла к трущимся деталям и достижения регламентированного давления в масляной магистрали (табл. 4 ). Это объясняется резким снижением скорости подачи масла насосам прп пуске холодного двигателя. В этот период холодное высоковязкое масло с трудом проходит через фильтр, впадины шестерен масляного насоса неполностью заполняются маслом, и количество его в масляной магистрали оказывается недостаточным, причем в систему смазки возможен подсос воздуха. Так, при испытании масел SAE 10W, SAE 20W, SAE 5W/i20, SAE lOW/30 установлено, что масляный насос начинает подсасывать воздух в случае, если пос- [c.27]

Пусковые жидкости. Сократить продолжительность холодного пуска двигателей позволяют специальные пусковые смеси, которые впрыскиваются в топливоподающую линию при помощи специальных средств или из аэрозольных баллонов. При пуске холодного дизельного двигателя основная проблема заключается не в низкой испаряемости топлива, а в том, что при сжатии горючей смеси в камере сгорания развивается недостаточно высокая температура. Это обусловлено подачей холодного воздуха и высокой теплопередачей холодным стенкам цилиндра. Поэтому основой пусковых составов для дизелей служат легковоспламеняющиеся жидкости и промоторы воспламенения, например серный эфир, имеет низкую температуру самовоспламенения (180-200 °С при атмосферном давлении и 190-220 °С в камере сгорания). Для смягчения условий работы двигателя в пусковую жидкость добавляют промоторы воспламенения и легкие углеводородные фракции. Снижение степени пусковых из-носов обеспечивают добавкой небольшого количества низкозастывающего масла с хорошими противоизносными свойствами (табл. 4.47). [c.373]

Масло подается на смазку в строго определенных количествах. Недостаточная смазка приводит к преждевременному износу оборудования, а чрезмерная может привести к взрыву. Нормы расхода масла указываются в техническом паспорте машины. Наиболее совершенной является централизованная система смазки под давлением, которая состоит из специального насоса, маслопроводов, фильтра и масляного холодильника. [c.138]

Как и синтез метанола и аммиака под давлением, процесс жидкофазной гидрогенизации ведут в вертикальных реакторах. Сначала применялись мешалки, затем оказалось, что поток водорода производит достаточно хорошее перемешивание. При отсутствии мешалок отпадает необходимость в сальниковых уплотнениях вращающегося вала. Для перемешивания применяется циркуляция избыточного водорода, проходящего через жидкость и препятствующего осаждению реакционной массы и катализатора. Внутренняя поверхность стенки реактора высокого давления должна быть возможно более гладкой. Водород растворяется под давлением в масле однако количества его, растворяющегося при 200 ат, недостаточно для гидрирования. Тем не менее скорость растворения водорода, поступающего в реактор, столь велика, что водорода всегда хватает. Растворимость водорода увеличивается приблизительно пропорционально давлению прн давлении свыше 1000 ат в растворе содержалось бы так много водорода, что можно было бы отказаться от его рециркуляции. [c.98]

Пористое хромирование. Хромированные детали машин недостаточно смачиваются смазочными маслами и плохо прирабатываются, поэтому при высоких температурах и давлениях хромовые покрытия быстро изнашиваются. Для устранения этого недостатка применяются пористые хромовые покрытия. Пористые осадки хрома, содержащие много тонких каналов, легко удерживают большое количество смазки, которая при трении поступает к участкам, где ее недостаточно. В результате этого износостойкость изделий повышается в 5—7 раз. Пористое хромирование применяют для покрытия одной из трущихся поверхностей цилиндров или поршневых колец двигателей внутреннего сгорания, некоторых подшипников скольжения и др. [c.176]

На фиг. 9 приведено сравнение обычной очистки газа с очисткой в процессе Ректизол применительно к процессам синтеза аммиака и мочевины. Обычный процесс очистки заключается в отмывке бензина маслом под давлением и в отмывке Нг5. Отмывка СОг и НгЗ, образовавшихся при конвертировании, производится горячим раствором поташа. Наконец, моно-этаноламином или же водным раствором аммиака отмывают остатки СОг и НгЗ. Сероводород из углекислоты, получающейся после отмывки горячим раствором поташа, приходится удалять ( ухой очисткой на окислах железа. Иногда промывку маслом и водой под давлением производят и после конвертирования. В этом случае для отмывки Нг5 водой под давлением должно применяться лишь ограниченное количество воды, иначе после промывки горячим раствором поташа количество СОг окажется недостаточным для синтеза мочевины. [c.189]

Недостаточное количество масла, поступающего к подшипникам, или прекращение его подачи. Это может быть вызвано понижением давления масла в системе, недостаточный количеством масла в маслобаке или картере, засорением маслоподающей трубки или масляных каналов в отверстиях коленчатого вала, корпусе крейцкопфа, зависанием перепускного клапана [c.54]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

Значительное влияние на расход топлива оказывает состояние системы смазки двигателя. Низкое давление масла в системе по указателю давления на щитке приборов сигнализирует в поступлении его в недостаточном количестве к наиболее нагруженным трущимся соединениям в механизмах двигателя. В результате этого нарушается их тепловой режим работы, увеличиваются механические потери в двигателе, что приводит к перерасходу топлива. Указатели давления масла на щитке приборов современных автомобилей снабжены световой сигнализацией. Загорание красной лампочки — предупредительный сигнал о немедленной остановке двигателя и тщательной проверке системы смазки. Механические повреждения системы смазки определяют визуально и прослушиванием. На давление в системе смазки влияет состояние и качество масла в двигателе, определяемое также визуально по цвету и вязкости. Как. правило, старое масло имеет темно-коричневый или черный цвет и большую текуч ть. Для 1 правной работы системы смазки, повышения ее надежности, а следовательно, и экономичности двигателя необходимо своевременно проводить техническое обслуживание всей системы смазки и качественно выполнять ремонт ее отдельных неисправных элементов. В двигателях допускается применение только тех сортов моторного масла, которые указаны в заводской инструкции. [c.165]

Необходимо сводить к минимуму соприкосновение масел с воздухом хранить масла следует в герметичном контейнере. Полиэфирные масла не смешиваются с минеральными, поэтому при ретрофите оборудования (работающего на К12 и минеральном масле) с использованием К134а и полиэфирного масла в целях достижения эквивалентной смешиваемости остатки минерального масла должны составлять не более 5 % общего количества смазки, введенной в систему. Это требование делает необходимым включение в процедуру ретрофита многократной промывки системы, чего не приходится делать при использовании сервисных смесей среднего давления и алкилбензольного масла. Допустимое остаточное содержание минерального масла в значительной степени зависит от конструкции системы и условий эксплуатации. Если в холодильном оборудовании наблюдаются признаки низкой теплоотдачи в испарителе или недостаточного возврата масла в компрессор, то может возникнуть необходимость в дальнейшем уменьшении остаточного содержания минерального масла. Серия последовательных промывок с применением сложных эфиров может, как правило, снизить концентрацию минерального масла до низких уровней. [c.69]

При недостаточной герметичности происходит подсос воздуха и насос начинает работать неудовлетворительно. При работе насоса наблюдают за показаниями контрольно-измерительных приборов, нагревом подшипников и электродвигателя, который не должен превышать температуру помещения на 30—40°С, герметичностью сальников й соединений. По мере необходимости производят подтяжку сальников или их набивку. Подтягивать сальники нужно так, чтобы вода или рассол из них просачивались непрерывно редкими каплями. Это служит не только контролем правильного действия гидравлического уплотнения, но и предохраняет вал от выработки набивкой. Замену масла в подшипниках производяг после 800—1000 ч работы насоса. Перекачивание насосом жидкого хладагента возможно только в том случае, если обеспечен необходимый подпор, исключающий парообразование перед насосом. Считают, что надежность насосов марки ЦНГ достигается при подпоре жидкого аммиака не менее 1,8 м. Меньшая величина гидравлического давления жидкости на всасывании может вызвать кавитацию и срыв работы насоса. К такому же результату приводит большое падение давления в трубопроводе, причинами которого могут быть недостаточное сечение трубопровода, его большая протяженность и плохая теплоизоляция, а также значительное количество масла в перекачиваемом аммиаке при низкой температуре. [c.267]

На рис. 2 представлены графики изменения угловой скорости коленчатого вала со и давления подачи масла в подшипник при пуске дизеля после предварительной прокачки его масляной системы. Из рисунка видно, что в момент пуска давление подачи р = 1,458 кПсм . При разгоне дизеля до л = 882 об/мин за время 0,986 сек. давление р повышается до 8,63 кПсм . Следовательно, при разгоне дизеля, в период его пуска, масляная прослойка в подшипнике образуется под влиянием нарастающего давления Рп и заклинивания масла в зазоре. Образование масляного слоя достаточной толщины при пуске дизеля в условиях низкой температуры машинного помещения обеспечивается при пониженной вязкости смазочного масла только при его подогреве. Без соблюдения этого условия количество масла, заклиниваемого в зазор подшипника, будет недостаточным для обеспечения в этом периоде работы дизеля жидкостного трения. Кроме того, будет также нарушена чувствительность системы регулирования топливных насосов. [c.53]

Одним из важных овойств цилиндрового масла является его устойчивость (стабильность) против окисления кислородом воздуха при высоких температурах и давлениях сжатия, которые имеют место 1в компрессорах При недостаточной стабильности масла происходит образование большого количества нагара в первую очередь на клапанах, а затем и в холодильниках компрессора. Сильное образование нагара грозит опасностью взрыва паров масла и воздуха в компрессоре, так как нагар может настолько раскалиться, что явится своего рода запалом и вызовет воспламенение и вврыв паре масла. Пределом взрываемости для паров нефтяных масел я1вляется содержание их от 30 до 40 л<г в 1л воздуха. Нагар также может попасть под нагнетательный клапан. Неплотность нагнетательного клапана в какой-либо ступени компрессора ведет к тому, что часть сжатого и нагретого воздуха при обратном ходе поршня будет снова попадать в эту ступень и подвергаться вторичному сжатию. Вследствие этого конечная температура сжатия воздуха в этой ступени может постепенно возрасти очень сильно и вызвать не только увеличение нагарообразования, нагре-ва ние нагара, но даже и взрыв паров масла в цилиндре компрессора. [c.157]

Поглотительное масло подается в скруббер под давлением и равномерно распределяется по его сечению при помощи специального масляного коллектора и форсунок. Число форсунок, устанавливаемых в скруббере, колеблется от 25 до 35, в зависимости от его диаметра и количества подаваемого масла. В скрубберах малых размеров масло подается через центральное оросительное устройство. В отличие от форсунок, это устройстю не подвергается засорению осадками, выпадающими из масла. Однако масло распределяется в скруббере недостаточно равномерно. [c.177]

Глиняная масса может быть сформована вручную на гончарном колесе — вращающемся столе. Эта старая, традиционная операция, требующая большого искусства, значительно видоизменена и частично заменена в современном производстве. Так, операция, применяемая для массового производства простых форм, например тарелок, блюдечек и т. д., состоит в формовании глины во вращающейся форме, причем масса распределяется по форме под совместным действием центробежной силы и механического давления. Работающему приходится наблюдать только за поверх ностью. Другим важным приемом является отливка, использующая жидкую глиняную суспензию. Последняя выливается в модельную гипсовую форму, настолько пористую, что вода быстро уходит из нее, образуя на поверхности фильтра лепешку глины. Когда толщина лепешки достигнет нужной величины, избыток жидкой глиняной суспензии сливается. Осушение массы создает усадку глины, достаточную для того, чтобы предмет мог быть быстро удален из формы, оставляя последнюю сухой для дальнейше10 употребления . Некоторые предметы, такие, как кирпичи и шл-разцы, могут формоваться под давлением. Мятая глина подводится к шнеку, который представляет собой глиномялку, выдавливающую глину под очень высоким давлением. Масса непрерывно вытекает через смазанный маслом мундштук. Для разрезания массы на куски правильной формы употребляются проволочные резаки. Если необходима точность формы, то обычно кирпич запрессовывается в формах после некоторой сушки или выдержки . Приобретает большую важность технический прием—так называемая сухая прессовка, в которой смесь, увлажненная недостаточным для образования пластическо массы количеством воды (5—10%), вдавливается в матричные формы при давлении (от 20 до 100 кг/сж ). [c.456]

Смазочное масло должно подаваться на смазку в строго определенных количествах, так как недостаточная смазка ведет к преждевременному износу оборудования, а чрезмерная смазка — к уносу частиц масла и образованию в сжимаемом воздухе взрывоопасных концентраций паров масла, так называемого тумана . Для предотвращения этих явлений применяют централизованную циркуляционную смазку под давлением, создаваемым специальными небольшими плунжерными насосами — лубликаторами. За системой смазки требуется постоянное наблюдение, отработанное масло следует периодически заменять. [c.233]

Вопрос расширения настоящего завода сланцевого масла обсуждался, но это певозмоншо сделать до тех нор, пока не будет разрегнена проблема очистки дымовых газов или пока не будут разработаны новые методы перегонки. Наиболее близким решением является газификация вместо сжигания сланцевого кокса. Это дало бы газ с теплотворной способностью, зависящей от метода газификации. Исиользуя в качестве газифицирующих агентов кислород и водяной пар при газификации в кипящем слое, можно было бы получить газ теплотой сгорания около 2500 шал/нм . Такие исследования начаты и, вероятно, будут ускорены. Теплотворная способность полученного газа в дальнейшем может быть увеличена смешением его со свободным от серы и газола газом перегонки или некоторой последующей обработкой, такой, как мета-низация. При этом будет более целесообразна транспортировка газа но трубопроводам высокого давления в места большого его потребления. Если бы завод бы.л расширен, количества получающихся газа и газола были бы так велики, что это, вероятно, дало бы возможность выгодно получать химические про-ду1ггЕЛ. Настоящие мощности зазода для этой цели недостаточны. [c.468]

Основные причины выплавки антифрикционного сплава — чрезмерно малый или чрезмерно большой зазор между подшипником и шейкой вала, который нарушает смазку и вызывает повышение температуры трущихся поверхностей недостаточное давление в системе смазки или отсутствие подачи масла в нее наличие в иасле большого количества механических примесей применение для смазки подшипников масла, не соответствующего требованиям технических условий недопустимое повышение удельного давления на трущиеся поверхности применение антифрикционного сплава низкого качества. Выкрашивание антифрикционного сплава связано с недоброкачественной заливкой (плохое приставание антифрикционного сплава к постели подшипника или вкладыша) применением антифрикционного сплава низкого качества чрезмерно большим зазором в подллтнике, вызывающим наклеп на отдельных участках подшипника плохой пригонкой вкладыша по постели подшипника (во время работы вкладыш дышит ) отсутствием натяга. Основной причиной коробления вкладышей следует считать неправильную подгонку пх по постелям подшипников. [c.221]

Одним из важнейших источников влаги в системе установки является влажный воздух, который или остается в системе при недостаточно тщательном его удалении после монтажа, или проникает через неплотности. Вода может также оставаться при недостаточно тщательной ее эвакуации после гидра лического испытания аппаратов. Возможно попадание влаги при сварке или пайке соединений, причем источниками влаги являются не только продукты сгорания газа, но и флюсы, при.меняедш1е при сварке, поскольку они обычно гигроскопичны. В герметичных компрессорах имеет значение выделение водяного пара из электроизоляционных материалов обмоток электродвигателя. Влага может оказаться в системе, если заполнение произведено хладагентом и маслом, содержащими повышенное количество влаги, т. е. недостаточно осушенными. Что касается смазочных масел, то они, как правило, гигроскопичны и при длительном хранении в открытых сосудах могут абсорбировать водяной пар из воздуха. Наконец, возможно попадание воды вследствие пропусков (свищей) в конденсаторе, охлаждаемом водой, особенно при работе с телами низкого давления. [c.248]

С понижением температуры окружающей среды и повышением вязкости масла увеличивается время от начала пуска двигателя -до подачи масла к трущимся деталям и достижения регламентированного давления в масляной магистрали. В этот период холодное высоковязкое масло с трудом проходит через фильтр, впадины Щестерен масляного насоса не полностью заполняются маслом, и его количество в масляной магистрали оказывается недостаточным. При масляном голодании отмечается повышенный износ деталей, а в отдельных случаях — выход двигателей из строя. Для обеспечения прокачиваемости и надежного пуска двигателя вязкость масла при — 30°С не должна превышать 2500—5000 мПа-с. В то же время при работе двигателя с высокими рабочими температурами масло должно сохранять достаточную вязкость, чтобы гарантировать наличие устойчивой смазочной пленки между трущимися поверхностями деталей. Так, для обеспечения работоспособности узлов трения современных высокооборотных автомобильных двигателей вязкость масла при его максимальных температурах в картере должна быть не менее 7—10 мм /с, а вязкость гидродинамической масляной пленки в местах трения при их наивысших рабочих температурах не должна снижаться ниже 3—5 мм /с. Ввиду высокой тепловой и механической напряженности работы современных автомобильных двигателей в них целесообразно применение масел повышенной вязкости при 100 °С. Если раньше в двигателях легковых автомобилей применялись обычно масла с вязкостью около 8 мм /с при 100 °С, то в настоящее время, как правило, используют масла с вязкостью 10—12 мм /с и выше при 100 °С. [c.38]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология