Лак, образование на поршнях двигателей

Некоторые аспекты конструкций и работы дизельных двигателей. Компрессионное зажигание в дизельном двигателе отличается от искрового зажигания в карбюраторном двигателе тем, что в нем чистый воздух сжимается до образования смеси воздуха и паров топлива, а топливо в жидком виде впрыскивается строго дозированными порциями за несколько градусов угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки поршня двигателя в цикле сжатия, т. е. раньше, чем оно будет увлечено потоком воздуха на горение. Дизельное топливо воспламеняется при взаимодействии с высоконагретым сжатым воздухом и равномерно сгорает в течение всего цикла расширения при обратном ходе поршня. Для обеспечения мгновенного зажигания впрыскиваемого топлива весьма важно, чтобы оно обладало необходимыми характеристиками воспламенения, обычно выражаемыми цетановым числом. [c.221]

С. Э. Крейн и Р. А. Липштейн считают, однако, что методы, подобные упомянутым выше, в принципе также не могут характеризовать склонности масла к образованию лака на поршне двигателя, так как эта последняя определяется не столько анти-окислительными, сколько моющими свойствами масла [18]. [c.395]

Особенно быстро полимеры образуются у горячих поверхностей, на которые смолы высаживаются из топлива и прилипают, достигая определенной степени окислительного уплотнения. При температуре металлической поверхности выше 200 °С смолы подвергаются дальнейшему уплотнению с образованием лаковой пленки. Такую пленку можно наблюдать на стенках и кольцах поршней двигателя, иглах форсунок. Ее можно удалить с металла лишь при помощи активного растворителя, например ацетона, метанола, дихлорэтана и др. Дальнейший нагрев лаков и смол — полимеров при температуре выше 400°С приводит к их карбонизации. [c.260]

Как видно из табл. П-2, общий состав бензиновых смол не отличается от лака, обнаруженного на поршнях двигателей, работающих на низких температурах и малой нагрузке. Однако новая работа по этим лакам [47] показывает, что при образовании лаков окислы азота принимают большее участие, нежели чистый кислород. Этим объясняется высокое содержание азота в лаке, растворимом в ацетоне (см. табл. П-2). Данные таблицы соответствуют работе двигателя на высококипящих крекинг-дистиллятах. [c.74]

Метод оценки склонности масел к образованию высокотемпературных отложений. Одним из основных факторов при классификации масел по группам является уровень их моющих свойств, определяемых по степени загрязнения поршня двигателя отложениями за цикл испытаний. [c.155]

В табл. 4.6 приведены экспериментальные и расчетные оценки лакообразования на поршне. При этом наблюдается вполне удовлетворительное соответствие между результатами оценки количества отложений, образовавшихся на поршне в двигателе, и расчетной величиной, характеризующей склонность масла к образованию углеродистых отложений с использованием лабораторных методов исследования. Так, по этим данным оказалось возможным разделить масла по уровню моющих свойств на три группы масла с низкими (А. Е, Ж), удовлетворительными (Г,. Д, 3) и высокими (Б, В, И, К, Л) моющими свойствами. [c.221]

В поршневых двигателях с электрическим зажиганием отложения нагара на стенках камеры сгорания приводят к перегреву днища поршней, возникновению термических напряжений, вызывающих образование трещин, в нередких случаях обнаруживается прогорание днищ поршней. По причине уменьшения объема камеры сгорания увеличивается степень сжатия двигателя, а недостаточный отвод тепла через слой нагара охлаждающей жидкостью создают условия для возникновения процесса неуправляемого горения рабочей смеси — детонации, Пониженны отвод тепла от деталей камеры сгорания, покрытых слоем нагара, повышает требования устойчивости бензина и топливного газа детонационному сгоранию. За счет значительного нагрева частичек нагара, находящегося на стенках камеры сгорания и днища поршня, может возникнуть калильное зажигание рабочей смеси. [c.38]

Калифорнийская исследовательская корпорация разработала числовой метод сравнительной оценки образования нагаров в поршневых канавках поршней двигателей внутреннего сгорания. [c.344]

В результате длительной работы двигателя при низких температурах качество масла резко ухудшается, и в нем наблюдается усиленное образование осадков, а на поршнях двигателя — отложения лака. [c.100]

Нет сомнений, что значительно проще было бы получить представление о свойствах масла, содержащего моющую присадку, в результате его однократного испытания в таких условиях, нри которых в равной мере проявилась бы как способность масла препятствовать накоплению в нем продуктов окисления, так и удерживать во взвешенном состоянии не растворимые в нем продукты загрязнения и предотвращать их прилипание к металлической поверхности. К таким способам оценки эффективности действия моющих присадок относятся методы, заключающиеся в прокачивании (или разбрызгивании) масла на поверхности нагреваемой металлической пластины, на которой со временем образуется лаковая пленка, внешне напоминающая отложения на поршнях двигателей внутреннего сгорания, и метод, основанный на испытании масла в двигателе лабораторной установки ПЗВ (ГОСТ 5726-53), достаточно точно воспроизводящей основные условия, определяющие образование из масла отложений в зоне поршень — цилиндр современных двигателей внутреннего сгорания. [c.198]

Температура плавления золы нефтяных топлив является одним из показателей, характеризующих образование отложений на деталях двигателя (лопатках газовых турбин и поршнях двигателей), а также в газовом тракте паровых котлов и их коррозию. [c.299]

Назначение моющих присадок — обеспечивать чистоту деталей двигателя, т. е. препятствовать образованию на соприкасающихся с маслом поверхностях цилиндров и поршней двигателя прочных углеродистых отложений (лаков и осадков). Моющие присадки называют также детергентами. [c.20]

Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях, износ и коррозию медных сплавов подшипников. [c.78]

Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов ( редакция 1994 года) [c.79]

Следует отметить, что ни один из этих терминов не отражаем правильно действия ирисадок этого типа. Ни предотвратить накопление углистых частиц в масле, ни смыть с металлических поверхностей или размельчить (диспергировать) их присадки не могут. Однако поскольку внешний эффект их действия заключается в том. что поршни двигателей после эксплуатации на масле с моющею присадкой остаются чистыми и поршневые кольца вследствие этого не пригорают, в то время как эксплуатация двигателя не том же масле, но без присадки, приводит к загрязнению поршней, образованию лаковых пленок и пригораншо колец, название моющие укоренилось за этими присадками. В качестве моющих присадок предложены мыла жирных, нафтеновых и сульфонафтеновых кислот, алкилфеноляты металлов и различные органические [c.403]

Однако углеводородные загрязнения играют и отрицательную роль — засоряют трубопроводы, масляные каналы и фильтры, нарушают температурный режим работы отдельных деталей и двигателя в целом. Вследствие забивания масляных каналов органическими загрязнениями случаются перебои в подаче масла к отдельным местам смазки, поэтому износ может возрасти в сотни раз, а в наиболее неблагоприятных случаях возможно заклинивание деталей и выход двигателя из строя. Кроме того, органические примеси способствуют загрязнению поршня и вызывают закоксовывание его колец, а также интенсифицируют образование осадка в картере двигателя. Поэтому наряду с удалением из масла твердых неорганических частиц следует одновременно принимать меры к ограничению в нем углеводородных загрязнений. [c.62]

На двигателе ОД-9 (по методике I) оценивают склонность масел с присадками к образованию лаковых отложений на поршне, определяемых по ГОСТ 5726—53. Дополнительно определяют количество отложений на поршне, кольцах и специальных свидетелях , устанавливаемых в поршне. По методике [c.357]

Работа двигателей на сернистых дизельных топливах обычно сопровождается повышением отложений нагаров и лаков на поршнях, в канавках колец и на гильзах цилиндров (табл. 55). Предполагается, что при высоких температурах окислы серы каталитически ускоряют реакции полимеризации углеводородов топлив и масел с образованием продуктов уплотнения. [c.138]

Из сказанного следует, что оценить склонность масел к образованию отложений на поршне можно путем определения термоокислительной стабильности масла нри окислении в тонком слое на металле. Методы определения стабильности масел при их окислении в тонком слое на металле были разработаны и предложены Мак-Николеми Уильямсом [19], Р. А. Липштейном [24], В. В. Пановым [25], К. К. Папок [26] и др. Наиболее широкое распространение получил метод Панок (ГОСТ 4953-49), в котором оценивается скорость образования на металле пленки стандартной прочности. По данным автора, таким путем удается характеризовать склонность масла вызывать пригорапие поршневых колец в двигателе. Термоокислительная стабильность , по К. К. Папок, повышается при добавлении к маслу различных мыл, например нафте- [c.355]

Масла, обладающие хорошими моющими свойствами, препятствуют образованию темных лаковых покрытий на юбке и боковой поверхности головки поршня, поэтому последние после 2-часового испытания имеют чистую поверхность металлического цвета. При плохих моющих свойствах испытуемого масла поршень покрывается черным лаком. Для количественной оценки моющих свойств масел с присадками имеется цветная эталонная шкала из семи эталонов с различной степенью покрытия боковой поверхности лаковыми отложениями. Совершенно чистый поршень имеет оценку О баллов. Максимальное покрытие поршня лаковыми отложениями характеризуется 6 баллами. Оценку проводят на специальном одноцилиндровом четырехтактном двигателе (диаметр цилиндра 52 мм), который работает от электромотора, обеспечивающего скорость вращения 2500 об мин. Температуру головки и середины цилиндра, масла в камере, воздуха на всасывании поддерживают во время испытания на вполне определенном уровне. Для испытания необходимо всего 250 мл масла. [c.694]

Вторичными продуктами, образующимися при окислении углеводородов масла, являются оксикислоты. Появление в работающем масле оксикислот, вследствие их слабой растворимости, ведет к образованию липких отложений на смазываемых деталях, на фильтрах и т. д. это нарушает правильный режим смазки. Отлагаясь на более- горячих деталях поршни, поршневые канавки, выхлопные клапаны и трубы в компрессорах и т. д.) оксикислоты под влиянием окислительной конденсации изменяются и отлагаются в виде твердых лакообразных веществ на поверхности поршней или в виде твердых коксообразных продуктов (легко растворимых в щелочи) в поршневых канавках двигателя или на клапанах и выхлопных трубах компрессора. Наличие таких отложений приводит к потере подвижности поршневых колец и поршней, что вызывает износ цилиндра поршневой группы двигателя и остановку последнего. [c.233]

Двухтактные бензиновые двигатели, устанавливаемые на мопедах, мотороллерах, мотоциклах, снегоходах, моторных лодках, а также бензопилах, газонокосилках, часто смазывают маслами, которые предварительно растворяют в топливе и которые сгорают вместе с ним. Специфические требования к маслам для двухтактных бензиновых двигателей — смешиваемость с бензинами, полная растворимость в них, способность предотвращать закоксовывание поршневых колец, образование отложений на поршне, в выпускных окнах и глушителе, повреждение поверхностей трения поршня и цилиндра (задиры, риски), защита деталей двигателя от ржавления, малая зольность для обеспечения работы свечей зажигания и [c.140]

Установлено [5],.что процесс нагарообразования в поршневом двигателе включает начало образования нагара, фазу роста нагара и фазу равновесного состояния нагара. На основании обобщения данных по состоянию карбюраторных двигателей, поступающих в ремонт, была выявлена еще одна — заключительная, фаза роста нагара, вызванного увеличением поступления моторного масла в камеру сгорания из-за большой изношенности гильз цилиндров, поршней и поршневых колец. Таким образом, весь процесс нагарообразования в двигателе с момента начала эксплуатации и до ее прекращения в связи со значительной потерей мощности, повышенным расходом топлива и масла можно изобразить графически (рис. 8.2). [c.284]

В этом двигателе происходит сжигание предварительно сжатой смеси паров бензина и воздуха, подожженной электрической искрой. Смесь быстро сгорает с образованием диоксида углерода и воды, а также меньшего количества продуктов неполного окисления (в том числе оксида углерода). Часть высвобожденной при горении энергии с помощью движения поршня превращается в механическую энергию. [c.279]

Наряду с оценкой моющих свойств масел с присадками и их склонности к образованию лаковых отложений на поршне, двигатель Lauson также используется для определения характеристики антиокислительных и противокоррозионных свойств моторных масел (см. стр. 117). [c.93]

Многие поверхностно-активные вещества оказались хорошими присадками, снижающими отложения нагаров и лакообразование на поверхности поршней. Такие присадки получили название моющих, антинагарных, диспергирующих. Но ни один из этих терминов не отражает правильно действия присадол этого типа. Ни предотвратить накопление углистых частиц в масле, ни смыть с металлических поверхностей или размельчить (диспергировать) их присадки не могут. Однако поскольку внешний эффект их действия заключается в том, что поршни двигателей после эксплуатации на масле с моющей присадкой остаются чистыми и поршневые кольца вследствие этого не пригорают, в то время как эксплуатация двигателя на том же масле, но без присадки приводит к загрязнению поршней, образованию Лаковых пленок и пригоранию колеи, название моющие укоренилось за этими присадками. О механизме действия моющих присадок имеются различные представления. Одной из главных их функций является диспергирующая способность, состоящая в том, что они сохраняют образующиеся в масле углеродистые частички в мелкодисперсном состоянии. Видимо, укрупнению частичек нагара препятствует адсорбция молекул присадки на их поверхности. Таким образом, система масло — частички нагара представляют собой стабильную суспензию. [c.106]

У двигателя газомотокомпрессора -300 увеличен период с момента открытия выхлопных органов до момента открытия продувочных окон. Несмотря на возрастание скорости движения поршней двигателя, давление отработанных газов в момент впуска рабочей смеси не повысилось, что исключает образование нагара в продувочных окнах. Две запальные свечи размещены в центре головки цилиндра двигателя, что улучшило процесс сгорания смеси. Газовпускной клапан расположен сбоку головки цилиндра, что обеспечивает противоток газа и воздуха, а также турбулиза-цию газо-1воздушной смеси. Внесены изменения и в конструкцию поршня двигателя тороидальная форма выемки головки поршня заменена плоской. При такой конструкции уменьшается тепловоспринимающая поверхность и создаются условия для равномерного распределения тепловой нагрузки. [c.47]

Поскольку почти все зарубежные фирмы вырабатывают масла с различной щелочностью, всегда можно подобрать моторные масло с необходимой щелочностью в зависимости от специфики конспрукцш двигателя, его форсирования и содержания серы в топливе [76 ]. При низком содержании серы в топливе лучше не употреблять масла с высокой щелочностью, которые могут привести к образованию зольных отложений в верхней части поршня, способствующих повышенному износу гильзы ци.пиндра и появлению царапин. [c.47]

Классификационные испытания масел по методам R L-38 и LTD проводят на одноцилиндровом бензиновом двигателе Labe o (диаметр цилиндра 96,5 мм, ход поршня 95,2 мм, рабочий объем цилиндра 0,69 л). Методом R L-38 определяют противокоррозионные и антиокислительные свойства моторных масел методом LTD оценивают склонность масел к образованию низкотемпературных осадков. [c.133]

Harapo- и лакообразование вызывают пригорание и закоксовыва-ние поршневых колец, что приводит к прорыву газов в картер и падению мощности двигателя. Нагар, твердые углеродистые вещества образуются в высокотемпературной зоне (камере сгорания, канавках поршня, клапанах). Лак (прочная тонкая пленка) появляется на поверхности деталей в среднетемпературной зоне (юбке поршня, на внутренней поверхности поршня, стенках картера). Для предотвращения образования нагара и лака к маслам добавляют моющие и антиокислительные присадки, придающие маслам моющие и диспергирующие свойства. [c.20]

Двигатель ГАЗ-51 используется для оценки склонности масла к образованию осадков в поддоне картера и в клапанной коробке двигателя (см. табл. 6. 9). Испытания продолжительностью 100 ч на двит ателе ГАЗ-51 проводятся также для общей оценки качества масел групп А и В (см. табл. 6. 5). Испытания на двигателях Д-54 или Д-38 проводятся для общей оценки качества дизельных масел, относящихся к группам Б или В отечественной классификации. При этом оцениваются подвижность поршневых колец, отложения на поршне, общее загрязнение двигателя, отложения на фильтре, окисление масла и износ цилиндра и поршневых колец. Двухтактный дизель ЯАЗ-204 используется для оценки качества масел групп Г и Д. Кроме перечисленных параметров, в этих испытаниях оценивается также коррозия антифрикционных сплавов подшипников. [c.358]

Детонационная стойкость. Детонацией называется особый режим сгорания топлива в двигателе. Она появляется в тех случаях, когда после воспламенения топливно-воздушной смеси сгорает только часть топлива. Остаток (до 20%) топливного заряда мгновенно самовоспламеняется при этои скорость распространения пламени достигает 1500—2500 вместо 20—30 м/с, а давление нарастает скачками. Резкий перепад давления приводит к образованию детонационной волны, которая ударяется о стенки цилиндра двигателя. Характерные признаки детонации металлический стук, вызываемый многократным отражением детонационных волн от стенок цилиндра, появление в выхлопных газах клубов черного дыма, резкое повышение температуры стенок цилиндра. Детонационное сгорание топлива приводит к повышению удельного расхода топлива, уменьшению мощностг и перегреву двигателя, прогару поршней и выхлопных клапаноп, а в конечном счете к быстрому выводу двигателя из строя. [c.338]

Весьма близко к указанным процессам окисления масел стоит вопрос о нагарообразовании, получающемся в камере сгорания цилиндров двигателя. Наличие нагаров, отлагающихся на поверхности поршней, является следствием неполноты сгорания масла при воспламенении топлив. Неполнота сгорания вызывается наличием в масле тяжелых смолистых веществ, требующих при горении большого избытка кислорода. Чем меньШ-е в масле смо листых веществ и высокомолекулярных углеводородов, тем быстрее и полнее сгорание масла, попадающего в цилиндр двигателя. Однако при применении масла, как мы знаем, интенсивно окисляются с образованием смолистых веществ. Поэтому окисленные масла должны вызывать, и вызывают большее нагарообразование, чем свежие неработавшне масла. Принято считать, что определение коксового числа по Конрадсону дает до известной степени гарантию возможного поведения масла в отношении нагарообразования в двигателе. На основе этого все масла, применяемые для двигателей и паровых машин, нормируются по коксовому числу. [c.235]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология