Качение

Рис. 21. Принципиальная схема установки для определения противоизносных свойств авиационных топлив при трении качения

В процессе испытания регистрируется температура топлива. По результатам испытаний определяется зависимость износа образца от контактных напряжений, температуры топлива и скорости качения. [c.38]

Долговечность и надежность агрегатов топливных систем современных и перспективных летательных аппаратов зависит главным образом от износостойкости многочисленных трущихся пар скольжения и качения, работающих в среде топлива. Износостойкость трущейся пары, как известно, зависит от трех групп факторов [c.57]

В реактивном топливе может раствориться сравнительно большое количество кислорода (до 25% объемных), и, следовательно, влияние его на противоизносные свойства должно быть значительным. Процессы трения в зависимости от содержания кислорода развиваются по-разному при качении и скольжении (рис. 37). При качении чем глубже очистка топлива от кислорода, тем лучше становятся его противоизносные свойства. При скольжении существует оптимальная концентрация кислорода, при которой противоизносные свойства топлива будут наиболее высокими. Уменьшение нли увеличение концентрации кислорода в сравнении с оптимальной приводит к ухудшению противоизносных свойств топлива. [c.66]

В топливных агрегатах пары трения не работают при постоянных условиях, так как меняются скорости скольжения или качения, контактные напряжения, объемная температура. [c.67]

Для того чтобы изучить влияние на противоизносные свойства топлив условий испытания, были проведены специальные опыты. На рис. 39 показана зависимость противоизносных свойств топлив от контактных нагрузок. С увеличением контактных нагрузок износ увеличивается, а при достижении определенной нагрузки при трении скольжения происходит схватывание металлов с резким возрастанием износа. При трении качения износ прямо пропорционален нагрузке, если только эта нагрузка не вызывает заметных пластических деформаций поверхностных слоев металлов. [c.67]

С увеличением скорости скольжения износ металлов в среде топлив уменьшается, что видно из рис. 40. Аналогичная зависимость имеет место и при трении качения. [c.67]

Особый интерес представляют исследования зависимости противоизносных свойств авиационных топлив от объемной температуры. В топливных баках сверхзвуковых транспортных самолетов топливо нагревается до температур 120—150° С. Такие температуры будут достигаться за счет аэродинамического нагрева при сверхзвуковом полете. Противоизносные свойства авиационного топлива при изменении объемной температуры меняются, причем эти закономерности неодинаковые для трения качения и трения скольжения. [c.67]

При трении качения (рис. 41, а) износ металлов в топливе при увеличении объемной температуры сначала возрастает и достигает [c.67]

При увеличении скорости скольжения и качения уменьшается-толщина поверхностного слоя металла, подверженного пластическим, деформациям, так как увеличивается толщина образую-щихся пленок химических соединений. При уменьшении толщины деформированного слоя долговечность его возрастает, что приводит к уменьшению износа. [c.71]

Трение металлов в топливе сопровождается образованием продуктов износа, окислением и расщеплением молекул топлива. Есла в объеме топлива немного поработает подшипник качения или скольжения, то первоначальные свойства его существенно изменятся [c.71]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

Золото наносится тонким слоем на шарики и дорожки подшипников качения и может выполнять роль твердой смазки при работе подшипников в вакууме до 10- мм рт. ст. [c.211]

Фторопласт-4 и фторопласт-40 и их композиции с наполнителями (дисульфид молибдена, графит и др.) наносят на поверхности трения газопламенным или вихревым напылением. Твердая смазка используется для подшипников скольжения и качения, работающих в химически активных средах при криогенных температурах в вакууме. [c.211]

Далее слово кирпич следовало бы взять в кавычки, потому что структура с капиллярами, содержащими жидкость, может оказаться чем угодно, например шариком в подшипнике по а. с. 777273 Подшипник качения, содержащий внутреннее и наружное кольца с размещенными между ними полыми телами качения, частично заполненными теплоносителем, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности подшипника путем обеспечения автоматической балансировки массы тел качения, внутренняя поверхность каждого тела качения имеет капиллярно-пористую структуру . [c.115]

Введение дополнительных активных элементов (тел качения, свободно плавающих колец с перфорацией и без нее, колец с рифлеными поверхностями, гибких резонирующих колец), вкладышей в зоне элементов перфорации — еще одно направление совершенствования конструкции базового аппарата. Естественным продолжением этой идеи оказалось вьшолнение специальных гнезд для дополнительных тел качения в зоне элементов перфорации с последующим изготовлением обечаек глухими. Таким образом начало формироваться новое направление — роликовые РПА, где роль активного органа играют подшипники. Такие аппараты не могут считаться ГА-техникой и в этой работе не рассматриваются. [c.44]

Обычно производится смена подшипников качения (по результатам ревизии) возможна смена защитных гильз нлн их шлифовка. [c.38]

То же, что и для насо-соь, перекачивающих горячие нефтепродукты (кроме замены подшипников качения). Дополнительно производится ревизия и замена изношенных деталей торцовых уплотнений [c.39]

То же, что н для насосов, перекачивающих горячие нефтепродукты. Вероятна смена рабочих колес, уплотняющих колец корпуса, иногда валов (по результатам ревизии). Обычно производится также смена подшипников качения (по результатам ревизии). Состояние корпуса насоса проверяется с помощью ультразвуковой или магнитной дефектоскопии. [c.39]

Обычно производится замена подшипников качения. [c.40]

Радиальный зазор в подшипниках качения. [c.66]

На рис. 21 и 22 приведены схемы лабораторных установок конструкции А. Ф. Аксенова, А. А. Литвинова, А. И. Терехина, Ю. Г. Некипелова для оценки противоизносных свойств топлив при трении качения и трении скольжения. [c.37]

Установка для оценки противоизносных свойств при трении качения состоит из узла трения, герметичной камеры привода, термостата, системы нагружения, системы прокачки топлива через камеру, приспособлений для замера те]ипературы топлива. Узел трения качения состоит из плоского образца и сепаратора с шариками. Определение противоизносных свойств топлив на этой установке производится следующим образом собирается узел трения качения, камера заполняется испьггываемым топливом, создается необходимый температурный режим и включается привод установки, устанавливается требуемый режим прокачки и на образцах создаются задан-.Бые контактные напряжения при помощи системы нагружения. После [c.37]

При трении скольжения в интервале температур топлива 20—120°С износ металлов во всех топливах практически прямо пропорционален объемной температуре и только при температурах выше 120° С намечается перегиб кривой и уменьшение износа (риг, 41, б). В этом случае протекают те же процессы, что и при трении качения, однако смазывающая способносхь пленок химических соединений достигается при более высоких температурах. Если химически активизировать топливо, например, добавкой присадки, то зависимость износа от температуры при трении скольжения будет иметь четко выраженный максимум (см. рис. 42, б), [c.68]

Рис. 41. Зависимость противоизносных свойств топлив от объемной температуры а —износ при качении I— Т-7-, 2—ТС-1 3—Т-1 нафтил б —износ при скольжении / — Т-7 2 — ТС-1 5 —Т-1 4 — Т-74-ПМАМ 5 — нафтил в —критическая нагрузка при скольжении 1—Т-7 2-Т-1 5-Т-7+ПМАМ 4-ТС-1 5 — нафтил

Рис. 42. Противоизносные свойства присадок а —износ при качении б —износ при скольжении /—Т-7 2 — Т-7+ИОНОЛ (0,03%) 5-Т-7+ТП (0,03%) 4-Т-7+Акор-1 (0,03%) 5 Т-7-ЬПМАМ-2 (0,03%) 6-Т-1 Г—Т-7+этилцеллозольв (0,3%) 8 —Т-7+ТГФ (0,03%) р Т-7+МС-20 (1%)

Смазка ВНИИНП-229 получается смешиванием в воде порошков дисульфида молибдена и силиката натрия. После распыления на поверхности производится сушка при 80—150° С. Смазка может использоваться в подшипниках скольжения и качения, работающих в вакууме до 10 мм рт. ст. Смазка может работать при температурах от —70 до 350° С, а Б вакууме или в среде нейтрального газа — до 500° С. [c.211]

Усталостное изнашивание fatigue wear) - это разновидность механического изнашивания, при котором от усталости металл выкрашивается с поверхности трения. Усталостное изнашивание обычно проявляется в подшипниках качения и на профилях зубьев шестерней. [c.53]

На рис. 17 и 18 показаны механические съемники, когор >1е можно примепть не только для съема подшиппиков качения, но для демонтажа полумуфт. [c.72]

При съеме подшипников качения с вала усилие необходимо передавать только на внутреннюю обойму. После снятия подшипников с вала легко снимают заднюю крышку корпуса опорного подигииника и маслоотбойное кольцо, нажимную втулку 29 и ([юнарь переднего сальника 6 (см. рпс. 14). [c.74]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология