Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Противоизносные свойства авиационных топлив

    Если предположить, что по конструктивно-технологическим соображениям первая и вторая группа факторов заданы, то износостойкость трущейся пары зависит только от третьей группы факторов, т. е. от свойств среды, ее вязкости, маслянистости, химической и физической активности и т. п. В топливных системах летательных аппаратов трущиеся пары работают в среде авиационного топлива. Поэтому третья группа факторов это совокупность свойств топлив, влияющих на износостойкость трущихся пар. В дальнейшем все свойства топлива, влияющие на износостойкость трущейся пары, будем называть одним термином — противоизносные свойства топлива. [c.58]


    Авиационные топлива, в среде которых работают многочисленные пары трения топливных агрегатов, содержат то или иное количество поверхностно-активных или химически активных веществ. Количество этих веществ и их эффективность зависят от химического состава нефти, из которой получено топливо, технологии получения его, способа и глубины очистки. Все эти факторы, по-видимому, должны влиять на противоизносные свойства того или другого типа топлива. [c.62]

    Некоторые авиационные ГТД имеют топливные насосы высокого давления, у которых износ трущихся пар (плунжер-шайба, например) очень сильно зависит от качества топлива. Это обусловлено, с одной стороны, конструкцией насосов и используемых для их изготовления металлов, а с другой-значительным изменением противоизносных свойств топлива в зависимости от содержания в нем гетероатомных соединений. [c.154]

    Особый интерес представляют исследования зависимости противоизносных свойств авиационных топлив от объемной температуры. В топливных баках сверхзвуковых транспортных самолетов топливо нагревается до температур 120—150° С. Такие температуры будут достигаться за счет аэродинамического нагрева при сверхзвуковом полете. Противоизносные свойства авиационного топлива при изменении объемной температуры меняются, причем эти закономерности неодинаковые для трения качения и трения скольжения. [c.67]

    В настоящее время комплекс квалификационных методов испытаний топлив для авиационных ГТД достиг по сравнению с другими наибольшего развития. Дальнейшее совершенствование комплекса должно быть связано с накоплением статистических данных по фактическому качеству топлив и влиянию его на работу авиационной техники для установления норм по вновь включенным методам испытания, по которым эти нормы еще не установлены, а также для унификации и сокращения числа существующих методов. Оно должно проводиться на основе данных по корреляции результатов испытаний разными методами, характеризующими одно эксплуатационное свойство топлива. Установлено, например, что нагарные свойства топлива, характеризуемые количеством нагара в однокамерной установке, высотой некоптящего пламени или люминометрическим числом, можно выразить в виде аналитических зависимостей фракционного состава топлива от плотности и содержания ароматических углеводородов [7, с. 41-43]. Это свидетельствует о наличии необходимых предпосылок для сокращения методов испытаний в комплексе. Возможности сокращения используемых методов есть при определении и других показателей эксплуатационных свойств, в частности, термоокислительной стабильности в динамических условиях, воздействия на резины, противоизносных свойств. [c.172]


    Таким образом, противоизносные свойства авиационных реактивных топлив зависят от их. состава, а так как состав топлив меняется в зависимости от месторождений нефти, следовательно, топлива одного типа могут иметь различные противоизносные свойства. [c.63]

    Учитывая, что во многих судовых газотурбинных установках применяются топливная аппаратура и насосы авиационного типа, противоизносные свойства топлив для судовых ГТУ имеют важное значение. Проведенные работы [98] показали, что дизельные и более тяжелые по фракционному составу дистиллятные топлива по противоизносным свойствам значительно лучше реактивных топлив, и не требуется специального определения непосредственно противоизносных свойств указанных топлив. [c.181]

    Противоизносные свойства топлив, от которых зависит длительность и надежность работы топливных насосов, авиационных газотурбинных двигателей, могут быть улучшены при помощи присадок. При добавлении к маловязкому топливу Т-2 некоторых присадок (жирные кислоты, фенолы и др.) в количестве 0.01—0,05 мае. % его противоизносные свойства повышаются до уровня топлив Т-1 и ТС-1 (табл. 5. 84—5. 86). [c.342]

    Многие сорта современных топлив содержат присадки. Так, автомобильные бензины (кроме антидетонаторов), как правило, содержат антиокислители, иногда—дезактиваторы металлов, защитные и многофункциональные присадки и др. К авиационным бензинам добавляют антиокислители, присадки, препятствующие образованию кристаллов льда в реактивные топлива кроме того еще вводят защитные присадки, присадки, препятствующие скоплению зарядов статического электричества, присадки, улучшающие противоизносные свойства, термическую стабильность, и др. [100]. [c.191]

    Противоизносные свойства топлива РТ представлены на рис. 1,Д. По противоизносным и другим эксплуатационным свойствам оно в полной мере удовлетворяет требованиям современной авиационной техники и является тем унифицированным топливом, которое в ближайшие годы заметит топлива Т-1, ТС-1 и Т-7. [c.88]

    Авиационные топлива содержат поверхностно-активные и химически активные вещества, концентрация, состав и строение которых обусловливают их противоизносные свойства. Присутствие таких соединений зависит от природы нефти, технологии получения топлива и глубины его очистки. [c.186]

    При исследовании противоизносных свойств авиационных топлив, необходимо наряду с изучением описанных выше зависимостей изучить механизм взаимодействия топлива с металлами контактируе-мых поверхностей. Многочисленные наблюдения за поверхностями трения, изучение состава продуктов износа, процессов, происходящих в тонких поверхностных слоях металлов, позволяют составить следующую общую схему взаимодействия топлив с металлами в процессе трения. Как только металлический образец погружается в топливо, на его поверхности адсорбируются поверхностно-активные молекулы гетероатомных соединений (кислородных, сернистых, азотистых), а также молекулярный кислород и образуется тонкий граничный слой. Этот слой может воспринимать сравнительно большие, нормальные к поверхностям трения нагрузки и легко деформируется при приложении тангенциальных напряжений. При контактировании двух металлических поверхностей между ними будет находиться граничный слой из адсорбированных молекул. Если контактная нагрузка, скорость относительного перемещения и объемная температура топлива невелики, то тонкая граничная пленка выполняет роль эффективной смазки, а поверхностные слои окислов металла подвергаются в основном упругой деформации, причеМ деформацией охвачены очень тонкие слои окислов. При многократном упругом передеформировании окисных слоев происходит их усталостное разрушение, а на месте разрушенных окислов образуются новые вследствие окисления металла кислородом, всегда присутствующим в топливе или выделяющимся при разложении гетероатомных кислородных соединений. [c.70]

    Трение подразделяют на два вида трение скольжения и трение качения. В трущихся парах авиационных насосов наблюдается их сочетание, которое количественно меняется в зависимости от режима работы насосов. Это обусловливает сложность воспроизведения в лабораторных условиях такого вида трения и получения результатов, хорошо коррелирующихся с опытом эксплуатации авиатехники. В результате все созданные до последнего времени лабораторные методы оценки противоизносных свойств на модельных установках имели большие ограничения, и для надежного определения указанных свойств в основном использовали натурные топливные насосы и длительные методы испытания с использованием больших объемов топлива. [c.154]

    Ресурс работы топливных насосов авиационных двигателей во многом определяют противоизносные свойства реактивных топлив. Особенно чувствительны к этому показателю насосы-регуляторы плунжерного типа, работающие при повыщенных давлениях топлива. Насосы такого типа широко применяют в двигателях сверхзвуковых самолетов. В связи с повыщением требований к ресурсу авиационных двигателей улучшению про-тивоизносных свойств топлив в последние годы уделялось много внимания. Больше всего это касается гидрогенизационных реактивных топлив, так как в них, в отличие от прямогонных, практически отсутствуют поверхностно-активные вещества, обеспечивающие топливу смазывающие свойства. Улучшить противоизносные свойства гидрогенизационных топлив можно только введением присадок. В результате большой исследовательской работы и обширных испытаний в СССР была разработана высокоэффективная противоизносная присадка К , ее применение способствовало приданию гидрогенизационным топливам про-тивоизносных свойств, удовлетворяющих современные требования авиатехники [19]. [c.15]


    Сводные данные по установлению взаимозаменяемости отечественных и зарубежных марок реактивных топлив представлены в табл. 6.13. Таблица составлена на основании результатов испытаний зарубежных образцов реактивных топлив, анализа и обобщения опыта эксплуатации советской авиационной техники на зарубежных марках топлив, изучения спецификаций и других технических документов на зарубежные топлива. Таблица состоит из трех разделов. В первом приведены зарубежные марки топлив, полностью взаимозаменяемые с соответствующими отечественными марками. Во втором и третьем разделах даны марки топлив с ограничениями по ресурсу топливорегулирующей аппаратуры (ТРА) из-за низких противоизносных свойств зарубежных марок топлив (второй раздел) и повы-щенной агрессивности к резинам из нитрильных каучуков (третий раздел). Обычно на начальном этапе эксплуатации отечественной авиационной техники на таких марках зарубежных топлив ресурс качающих узлов топливных агрегатов ограничивается 30% установленного. В дальнейшем это ограничение уточняется по опыту эксплуатации и для некоторых, как правило, нетеплонапряженных двигателей может быть снято. [c.215]

    Методы для оценки противоизносных свойств реактивных топлив не исчерпываются рассмотренными — в стадии разработки и внедрения находится еще ряд установок. Так, на основе установок КНИГА создана конструктивно более совершенная установка УНС-1, работающая по тому же принципу, и другие, например, СИССТ-1. По иному принципу работает прибор для определения износного числа [111], трущейся парой в нем служит коническая стальная шайба, вращающаяся в топливе (от мотора), и реальный плунжер авиационного насоса-регулятора, находящийся в контакте с ней под осевой нагрузкой. Вследствие наклонной поверхности шайбы при ее вращении плунжер получает вращательное движение вокруг своей оси. При изнашивании поверхности контакта и увеличении пятна износа число оборотов плунжера уменьш ается. Это уменьшение за определенную длительность испытания (по отношению к эталонному топливу — изооктану) и является критерием оценки — износным числом. Чем оно меньше, тем лучше топливо. Износные числа для товарных топлив составляют Т-1 — 7—12 ТС-1 —30—60. Метод находится в стадии апробации. [c.128]

Смотреть страницы где упоминается термин Противоизносные свойства авиационных топлив: [c.67]   
Смотреть главы в:

Авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости -> Противоизносные свойства авиационных топлив



ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Авиационное



© 2025 chem21.info Реклама на сайте