Масла для применения в системах циркуляции

Из большого количества разнообразных конструкций ротационных насосов рассмотрим зубчатые или шестеренные насосы и винтовые насосы. Эти насосы имеют наиболее широкое применение на практике, в частности они всегда входят в состав гидротурбинного оборудования. Зубчатые и винтовые насосы применяются ДЛЯ обеспечения циркуляции масла в системе смазки подшипников и подпятников гидроагрегата, а также для питания маслом котлов маслонапорных установок и других механизмов. [c.346]

Применение масла с защитной присадкой более частое удаление воды из системы циркуляции масла замена масла защита от внешнего загрязнения [c.459]

МАСЛА ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СИСТЕМАХ ЦИРКУЛЯЦИИ [c.326]

Система циркуляции состоит из секций транспортной, дозирующей, очистной и секции регулировки температуры. Питающий насос обеспечивает необходимую подачу масла и требуемое рабочее давление распределительные элементы снабжают соответствующей дозой смазываемые точки (дроссели, игольчатые клапаны, поршневые или ротационные насосы). Дозы зависят от расхода масла или давления и требуемой точности дозировки для данной точки или их группы. Диапазон давлений обычно равен 0,5—5,0 МПа для обеспечения маслом некоторых наиболее нагруженных узлов, работающих в режиме меняющихся скоростей (см. главу 2), давление должно быть выше 10,0 МПа. В одной из секций системы циркуляции предусмотрен нагрев масла для снижения вязкости, если она слишком высока. Масло возвращается самотеком в центральный резервуар, разделенный на отсеки для отделения воды, грязи и воздуха. Отделению загрязнений способствует применение нагрева и магнита. Перед подачей и распределением масло фильтруют через фильтр с микронными отверстиями и, если необходимо, центрифугируют на обводной линии. Размеры центрального резервуара, предназначенного для очистки, выбирают в зависимости от вязкости масла и его способности к отделению воды и воздуха. [c.326]

Для обеспечения длительной бессменной работы масла для гидравлических систем долл<ны обладать высокой стойкостью против окисления. Образование и накопление продуктов окисления (осадков) в гидравлических системах могут вызвать нарушение нормальной циркуляции масла (из-за сопротивления, которое создается в маслопроводах обычно небольшого сечения), а также коррозию деталей. Высокая антиокислительная стабильность масел для гидравлических систем обеспечивается подбором соответствующего сырья и способа очистки масла, применением антиокислительных (и в некоторых случаях противокоррозионных) присадок. [c.125]

Все насосы, выпускаемые в настоящее время, комплектуются одинарными торцевыми уплотнениями. При перекачке токсичных продуктов и сжиженных газов насосы комплектуются двойными торцевыми уплотнениями. При этом предусматривается применение автономной системы уплотнения, включающей аккумулятор АПГ-1 для поддержания и регулирования давления в системе, маслозаправочную станцию СМ 250 и соответствующие насосы и трубопроводы для циркуляции масла. У горячих насосов в систему уплотнения встраивается холодильник. [c.176]

Склонность масла к эмульгированию может быть положительным или отрицательным свойством в зависимости от назначения и заданных условий его применения. Когда масло должно работать в контакте с водой или водяным паром (паровые машины), применение стойкой эмульсии масла с водой является желательным и благоприятным средством обеспечения нормальной смазки трущихся пар. В то же время в замкнутых циркуляционных и гидравлических системах механизмов обычно вследствие способности к эмульгированию продуктов окисления (железных мыл и др.) в присутствии воды увеличивается вязкость масла, что нарушает его нормальную циркуляцию [c.487]

Таким, образом, нефтепродукты в топливные и масляные системы машин попадают уже загрязненными и этот процесс продолжается при эксплуатации техники. В баках машин загрязнения накапливаются из атмосферы, за счет коррозии, окисления. Процессы коррозии и окисления являются одной из главных причин образования твердых загрязнений при прохождении топлива по топливной системе и циркуляции масла по масляной системе. На основании приведенных материалов можно заключить, что загрязнения в нефтепродукты поступают постоянно, на всех этапах — производства, хранения, транспортирования, применения. Возможности же их удаления, к сожалению, ограничиваются лишь [c.61]

Схема с циркуляционным компрессором без смазки. В случае применения циркуляционных компрессоров, в которых нагнетаемый газ не загрязняется маслом, схема значительно упрощается нет необходимости в маслоотделителе и фильтре, а это заметно уменьшает сопротивление системы (до 20%), благодаря чему снижается расход энергии на циркуляцию газовой смеси. [c.41]

Некоторые антифризы , имеющиеся в продаже, могут вызвать ржавление деталей при первом же соприкосновении с воздухом. В таких случаях следует немедленно поместить компрессор в сушильную печь. Антифризы обнаруживают по специфическому запаху или обесцвечиванию масла. В герметичных системах не следует применять антифризов большинство за-водов-изготовителей герметичных агрегатов сообщает, что они не дают гарантий в случае применения этих веществ. Температура в печи не должна превышать 121° при принудительной циркуляции воздуха. Цех или помещение, в которых ремонтируют компрессоры, должны быть сухими и чистыми, а температура в них одинаковой днем и ночью. Рекомендуется закрывать детали, когда с ними не работают, чтобы предотвратить попадание на них пыли. [c.135]

Циркуляционные насосные аммиачные схемы имеют ряд преимуществ. Благодаря верхней подаче жидкого аммиака достигается равномерное распределение его во всех трубах батарей. Многократная циркуляция аммиака обеспечивает простейшее регулирование работы батарей. Отсутствует влияние столба жидкости на температуру кипения аммиака, что очень важно при применении низких температур. В трубах батарей не осаждается масло. Возможность гидравлических ударов в компрессорах снижается. Уменьшение аммиако-емкости системы позволяет применять непосредственное охлаждение в крупных установках. Наилучший эффект такие схемы дают при применении батарей типа Каскад . [c.291]

Необходимость ограничения холодопроизводительности компрессора возникает иногда и самостоятельно, например в связи с недостаточной мощностью электропривода или системы электропитания. Для рассматриваемой установки (см. рис. 66) эту задачу можно решить путем соответствующего подбора регулятора системы питания и неполного заполнения испарителя (это неприменимо лишь на хладоновых машинах с затопленными испарителями из-за возможного нарушения циркуляции масла), а также путем применения регулятора давления всасы- [c.129]

Из данных, приведенных в табл. 2—5, следует, что одни загрязнения появляются в маслах только на определенных этапах производства, транспортирования, хранения и применения масел, а другие могут образовываться в маслах или попадать в них на нескольких или даже на всех этапах, причем одни и те же загрязнения могут вызываться разными причинами, что отражается на количестве и составе загрязнений. Так, износные загрязнения при транспортных и нефтескладских операциях попадают в масло в результате износа рабочих органов перекачивающих средств или запорной арматуры при однократном проходе масла через эти устройства, поэтому их доля в общем балансе операционных загрязнений невелика. При использовании смазочных масел в двигателях, редукторах и других механизмах износные загрязнения образуются вследствие частичного разрушения смазываемых деталей (подшипников, зубчатых передач), поэтому при длительной циркуляции масла в системе смазки доля продуктов износа в эксплуатационных загрязнениях может сильно возрастать. Аналогичная картина наблюдается для продуктов окисления, которые при хранении нефтяных масел образуются в весьма небольших количествах, а при эксплуатации техники (когда с повышением температуры масла скорость окислительных процессов резко возрастает) эти процессы не заканчиваются образованием первичных продуктов окисления, а идут глубже, сопровождаясь полимеризацией и уплотнением образовавшихся веществ. [c.23]

Гидравлические масла должны обладать высокой стойкостью против окисления, обеспечивающей длительную бессменную работу масла в системе. Образование и накопление продуктов окисления (осадков) в маслопроводах и лаковых пленок на поверхностях деталей, а сже кислых соединений в большей степени, чем в каких-либо других маслщых системах, могут нарушить нормальную циркуляцию масла вследствие лнчения сопротивления, а также вызвать коррозию металла. Высокая анудакпслительная стабильность гидравлических масел обеспечивается подбором соответствующего сырья и способа очистки, а также применением антиокислительных (и в некоторых случаях противокоррозионных) присадок. [c.493]

В ИХФ АН СССР была спроектирована и изготовлена крупнолабораторная металлическая установка для получения на ней тепловытеснительным методом пропилена в количестве 30—50 г за адсорбционно-де-сорбционный цикл. Установка смонтирована на жесткой металлической раме, исключаюш,ей нарушения герметичности коммуникаций. Все колонки установки, коммуникации, запорные устройства и сборники чистого продукта выполнены из нержавеюш,ей стали. Для исключения загрязнения продукта смазкой применены сильфонные вентили. В качестве прокладочного материала использован алюминий. Для повышения температуры колонок предварительной и окончательной очистки применен электрообогрев разделительные колонки снабжены секционными рубашками и системой коммуникаций для обогрева и охлаждения колонок силиконовым маслом. Нагревание масла производится в отдельном бачке, в который вмонтированы электронагреватели. Температура масла поддерживается автоматически. Циркуляция масла осуш,ествляется шестеренчатым насосом, работающ,им от электромотора мош,ностью 0,15 кет. Все нагревательные коммуникации и колонки снабжены асбестовой теплоизоляцией. [c.202]

Применение минеральных масел ограничено ввиду их сравнительно низкой термической стойкости. В производственных условиях масляный обогрев редко применяют для температур выше 250—300°. Коэффициенты теплоотдачи при масляном обогреве невелики и обычно не превышают 500 ккал1м час°С. Плохие условия теплообмена, а также сравнительно невысокие предельно допустимые температуры обусловливают низкую производительность теплообменной аппаратуры и трудность регулирования температуры при масляном обогреве. Чувствительность масел даже к незначительным перегревам, которые возможны в производственных условиях, требует бесперебойной циркуляции масла в системе, так как даже кратковременная остановка циркуляционного насоса может привести к перегреву и разложению теплоносителя. [c.5]

Другим интересным решением подобной задачи является конструкция герметического полимеризатора (фиг. 98), у которого увеличение поверхности теплообмена достигнуто благодаря встроенному в кольцевое пространство реактора с диффузорно-винтовым перемешивающим устройством 10 пластинчатого сварного теплообменника 5. Эта конструкция создана в НИИ мономеров синтетического каучука Она позволяет значительно увеличить удельную поверхность теплообмена (пластинчатый теплообменник является современным видом теплообменного устройства), обеспечить равномерность температурного поля и уменьшить габариты аппарата. При необходимости обеспечения заданного гидравлического режима, определяемого числом Рейнольдса, с одновременным отводом большого количества тепла, количество элементов встроенного пластинчатого теплообменника можно увеличивать, соответственно изменяя ширину кольцевого пространства. При определении мощности, потребляемой на перемешивание в этом полимеризаторе, следует учитывать гидродинамическое сопротивление пластинчатого теплообменника при циркуляции рабочей жидкости. Экранированный электродвигатель 1 с клеммовой коробкой 13 заполнен трансформаторным маслом. Примененная здесь система конвективной циркуляции трансформаторного масла при сочетании с внешней рубашкой охлаждения является более эффективной в сравнении с внутренним змеевиковым охлаждением без циркуляции масла [97]. Охлаждаемый термобарьер 2 надежно изолирует электрочасть от теплового воздействия корпуса 3 полимеризатора. Патрубки 4 и 12, 8 и 9 служат для технологических целей. Коллекторная часть 6 пластинчатого теплообменника посредством патрубков 7 и 11 соединяется с системой циркуляции охлаждающей жидкости. [c.222]

Опыт применения товарных турбинных масел, вырабатываемых как из азербайджанских масляных нефтей, так и из нефтей других месторождений, показывает, что эти масла в настоящее В1ремя уже не обеспечивают длительной, надежной и экономичной эксплуатации различных современных форсированных турбоагрегатов в силу недостаточно высоких эксплуатационных свойств. В первую очередь это плохие деэмульгирующие свойства, быстрое старение масла, вызывающее большое шламообразование, высокая коррозионная агрессивность по отношению к материалам, особенно в присутствии воды (пресной и морской), а также склонность к вспениванию при циркуляции масла в системах смазки. [c.177]

Выступая в роли деполяризаторов (акцепторов электронов), радикалы и перекиси восстанавливаются в нейтральные молекулы, что приводит к уменьшению окисления масла, образования кислых коррозионно-агрессивных соединений и к уменьшению химической (и электрохимической) коррозии металла. На аналогичном эффекте — протекторной защите — основано применение так называемых твердых антиокислителей — патронов, состоящих из сплавов натрия, лития, магния и цинка, или натрия, олова и свинца, или кальция, бария, цинка, свинца и пр. [107]. Эти патроны устанавливают в картере двигателей или в системе циркуляции масла после фильтров тонкой очистки. Ввиду больших стандартных электродных потенциалов вышеуказанных металлов они прежде всего подвергаются электрохимической коррозии, выполняя роль анода (протектора) по отношению к другим деталям двигателя. Целесообразность применения подобных патронов косвенно подтверждается многочисленными исследованиями коррозионных процессов в двигателях. Например, из сплавов вкладышей подшипников, деталей цилиндро-поршщевой группы и прочих прежде всего вымываются - переходят в электролит и масло — металлы с высокими стандартными электродными потенциалами <свинец, магний, цинк, олово и пр.), а также металлы, дающие высокую разность потенциалов в контакте металл — металл . [c.80]

Износ шестерен. Исследовательскую работу по применению радиоактивных шестерен впервые опубликовали Борзов и Сорем [49]. Они использовали шестерни, активированные нейтронами. За этой работой последовали другие исследования, основанные на применении того же метода [50— 54], при которых определялись как интенсивность износа, так и перенос металла 1 различных условиях работы при использовании различных смазочных материалов. Одним из исследований [53] было установлено, что перенос металла наблюдался в условиях образования задир, но не всегда в условиях, вызывающих легкий износ или химическую коррозию. Студииц [55] изучала износ шестерен путем активации их вставками цинка-65 и применения в системе циркуляции масла сцинтилляционного счетчика. [c.283]

Смазка коренных (горловых) подшипников мельниц ШБМ осуществляется. маслом с применением циркуляционной системы (за исключением Ш-25 и Ш-70). Емкости и схемы циркуляцио нной системы смазки почти. на всех станциях различны. [c.85]

В случае применения сланцевого поглотительного масла вся поглотительная фракция с установки дистилляции смолы непрерывным потоком должна подаваться на установку улавливания генераторного газового бензина и после 15-кратной циркуляции в системе абсорбер—десорбер будет уходить на дальне11шую переработку. [c.165]

Большой эффект дает применение сепараторов для очистки масел в процессе их циркуляции в смазочных системах машин. Путем непрерывной очистки масла и удаления из него загрязняющих примёсей удается не только повысить срок службы масла, но одновременно улучшить условия смазки машин и тем самым уменьшить их износ. [c.151]

Наиболее важным и необходимым условием в работе любой аистемы смазки является ее надежность, ибо любая неисправность, вызывающая прекращение подвода масла к объекту смазки, ведет к выходу механизма из строя. Поэтому желательно применять автоматическую смазку шестерен, более надежную по сравнению с ручной смазкой. Другим не менее важным фактором являются расходы, связанные с применением масла. Начальные затраты на создание циркуляционной системы смазки весьма высоки, так как конструкция ее относительно сложна. Стоимость приспособлений для ручной смазки значительно меньше, но эксплуатационные расходы гораздо больше. При однократном иопользовании (на проток), как это имеет место в случае ручной смазки, можно применять менее дорогое масло, чем при смазке окунанием, разбрызгиванием или с применением циркуляции. Чистота масла, меньшая опасность возникновения пожаров, большая безопасность для об служивающего персонала, минимальная возможность порчи обрабатываемого механизмом материала — все это может быть наилучшим образом обеспечено при замкнутой системе смазки зубчатых передач. Следовательно, из названных выше систем смазки наиболее эффективной и надежной является автоматическая система смазки. Однако она требует большего внимания со стороны обслуживающего персонала, так как необходимо постоянно следить за тем, чтобы к узлу трения подводилось достаточное количество чистого (без загрязняющих примесей) масла. [c.321]

Для температур более высоких, чем достижимые с помощью водяного пара и лежащих примерно выше 500° С, существует три метода (кроме электронагрева), имеющих промышленное применение в тех случаях, когда требуются равномерные температуры и их точное регулирование. Этими методами являются циркуляция горячего масла в рубашках или змеевиках, конденсация насыщенного пара органического соединения и конденсация паров ртути. В системах с горячим маслом используется фракция нефти с высокой температурой воспламенения она применяется главным образом в пределах 175—300° С, причем верхний предел определяется началом разложения масла. Масло циркулирует с помощью насоса между труб-чатым нагревателем, где оно нагревается топочными газами, рубаш-кой сосуда, к которому подводится тепло. Так как используется не скрытая теплота парообразования, то температура на поверхности не равномерна, причем ее изменение является функцией тепловой нагрузки, связанной со скоростью циркуляции масла. [c.423]