Паровые машины

В процессе работы нефтяные масла под действием кислорода воздуха и повышенных температур окисляются, претерпевая при этом в течение времени более или менее заметные изменения. Окисление масел приводит к появлению в них кислот, способных при известных условиях вызывать коррозию деталей двигателей и механизмов. Помимо кислот в результате окисления образуются растворимые и не растворимые в маслах смолистые вещества и продукты их конденсации и полимеризации, которые, отлагаясь в маслопроводах, нарушают циркуляцию масел и загрязняют двигатели и механизмы либо оказывают отрицательное влияние на другие свойства масел (например, понижают диэлектрическую прочность трансформаторного масла). Многие масла (например, масла для двигателей внутреннего сгорания, для паровых машин) в зоне высоких температур подвергаются дополнительно термическому разложению, что в конечном счете приводит к нагарообразованию. [c.212]

В 1698 г. такая паровая машина и в самом деле была создана английским горным инженером Томасом Севери (ок. 1650—1715). В этом устройстве использовался пар под большим давлением, что по тем временам было небезопасно. Примерно в то же время (1705 г.) [c.36]

При кратковременной остановке компрессора проводят следующие операции останавливают двигатель (электродвигатель — нажатием кнопки Стоп II отключением вентиляционной системы, двигатель внутреннего сгорания — прекращением подачи горючей смеси, паровую машину — прекращением подачи пара в цилиндры машины) открывают вентили продувки всех ступеней открывают байпасные вентили или отжимают пластины всасывающих клапанов или подключают дополнительные вредные пространства закрывают вентили на всасывающем трубопроводе I ступени и нагнетательных трубопроводах, соединяющих компрессор с другими цехами закрывают задвижку на главном напорном водопроводе прекращают подачу смазки во все точки проверяют по манометрам, полностью ли сброшено давление из цилиндров, аппаратов и газовых коммуникаций. [c.297]

Появление паровой машины ознаменовало собой начало промышленной революции человек получил машину, которая, казалось, могла переделать всю тяжелую работу на свете. Человек перестал зависеть от капризов силы ветра или месторасположений падающей воды, энергию которой можно было использовать для механической работы. [c.37]

Циркуляционные компрессоры бывают однорядные и двухрядные. Цилиндры у них двойного действия, со сквозными штоками без охлаждающих рубашек. Приводом поршневых циркуляционных компрессоров служат паровые машины и электродвигатели. Производительность регулируют изменением числа оборотов паровой машины, байпасным трубопроводом или отжимом всасывающих клапанов при приводе от электродвигателя. [c.239]

Детали паровых машин — цилиндры, сальники, поршни, штоки, ползуны, шатуны, коренные валы, рамы и подшипники — одинаковы по конструкции с аналогичными деталями поршневых компрессоров. [c.83]

В качестве двигателей насосов и компрессоров используются электродвигатели, паровые машины, двигатели внутреннего сгорания, газовые и паровые турбины, гидравлические машины. Выбор типа двигателя определяется главным образом его мощностью, условиями работы, наличием источников дешевой энергии, способом передачи движения от двигателя к установке, а также общей схемой энергоснабжения предприятия. [c.74]

Привод от паровой машины используется главным образом в прямодействующих поршневых насосах. Для поршневых компрессоров он применяется редко. [c.74]

Водяной пар широко используется в качестве рабочего тела в поршневых паровых машинах и паровых турбинах и как теплоноситель в теплообменных аппаратах. Поэтому изучение свойств водяного пара занимает в термодинамике важное место. [c.32]

Паровая машина, турбина и двигатель внутреннего сгорания позволяют просто осуществлять изменение скорости вращения вала, а следовательно, плавное и экономичное регулирование производительности насоса и компрессора. [c.74]

Современные паровые машины работают на перегретом паре, температура которого достигает 500° С. В зависимости от величины давления пара на выходе различают машины, работающие иа атмосферу, на конденсацию или с противодавлением. В первом случае пар из машины выпускается в атмосферу, во втором случае — в конденсаторы, где давление ниже атмосферного, и образовавшийся конденсат используется для отопления и различных технологических целей. При работе машины с противодавлением отработавший пар выходит из нее с давлением выше атмосферного (обычно 2—4 ат) и используется в нагревательных устройствах. [c.82]

Наряду с компрессором ведется подготовка к пуску двигателя. Подготовка и пуск электродвигателей производятся дежурным электриком. Подготовка к пуску паровых машин н двигателей внутреннего сгорания ведется машинистами и помощниками машинистов. [c.294]

Т ак как паровая машина насоса работает без расширения, то к.п.д ее очень низок, расход пара большой — примерно 40—60 кг и а 1 л. с. ч. [c.117]

Пуск компрессора. Пуск компрессора осуществляют при полной его исправности по разрешению начальника или мастера смены. Включают электродвигатель, паровую машину или двигатель внутреннего сгорания. Пуск компрессора производят вхолостую, при закрытой задвижке на нагнетании, но газ совершает циркуляцию, так как открыты байпасные трубопроводы, подняты и . астины всасывающих клапанов нли включены дополнительные вредные пространства. [c.294]

При подготовке паровой машины постепенно прогревают подводящие трубопроводы и цилиндры до температуры 200—250 С проверяют подключение и работу конденсационных горшков осматривают привод золотников парораспределения и выполняют другие операции. [c.185]

Регулирование изменением числа оборотов двигателя бывает ступенчатым или плавным. Этот способ регулирования производительности является наиболее простым и экономичным в случаях, когда компрессор приводится в действие от паровой машины или газового двигателя. Регулирование осуществляют изменением подачи пара в паровую машину или топлива в газовый двигатель. Электрические двигатели с плавным нли ступенчатым регулированием числа оборотов сложны, дороги и неэкономичны, поэтому не получили распространения в качестве приводов для компрессоров. [c.218]

По своему назначению масла делят на группы индустриальные разного уровня вязкости моторные—для двигателей внутреннего сгорания различного типа и назначения цилиндровые — для поршневых паровых машин турбинные, применяемые в системах смазкн и регулирования паровых турбин и некоторых машин с циркуляционной системой смазки (турбокомпрессоры и турбовоздуходувки) компрессорные масла для холодильных установок изоляционные — для трансформаторов, конденсаторов и др. [c.175]

Цилиндровые масла предназначены преимущественно для смазывания горячих деталей паровых машин. Они представляют с обой дистилляты щелочной очистки или остаточные масла сернокислотной или селективной очистки без присадок. Легкие масла цилиндровые 11, 24 (цифра показывает значение вязкости при 100 °С) предназначены для смазывания цилиндров и золотников паро — I ых машин, работающих насыщенным паром. Тяжелые цилиндро — ьые масла 38 и 52 используют для машин, работающих перегретым паром соответственно до 350 и свыше 350 °С. [c.138]

Поршневые насосы горячей воды паровозных водоподогревателей смешения паровые цилиндры и золотники компаунд-насосов паровые цилиндры, золотники и поршни паровой машины механического углеподатчика цилиндрические зубчатые и червячные передачи при тяжелых нагрузках и скоростях скольжения до 3 м сек прокатные станы паровые поршневые стационарные машины и локомобили [c.180]

Ползун и параллели паровой машины [c.145]

Движущий механизм паровой машины углеподатчика [c.158]

Цилиндры, золотники и поршни паровой машины углеподатчика [c.158]

В табл. 25 и 26 приведены данные регулировки пресс-масленок для централизованной смазки паровой машины и экипажа (по данным инструкции ЦТ МПС № 2236 от 24 ноября 1962 г.). [c.159]

Данные регулировки пресс-масленок для централизованной смазки паровой машины паровоза [c.160]

Серия паровоза Норма расхода цилиндровой смазки на 10 0 кл пробега паровоза, кг Распределение масла на узлы паровой машины. % [c.160]

Томас Ньюкомен (1663—1729), работавший совместно с Севери, изо- брел паровую машину, которая могла работать на паре под более изким давлением (рис. 5). Однако машина Ньюкомена не была универсальной, и ее можно было использовать практически только для поднятия воды. Конструкция машины была значительно усовершенствована шотландским механиком Джеймсом Уаттом (1736— 1819), который и считается создателем универсальной паровой машины. [c.37]

Цилиндры и золотники паровых машин, поршневые насосы и прочее оборудование, работающее насыщенным паром, как на паровых, так и на стационарных установках [c.185]

Цилиндры и золотники паровых машин паровозов, паровые стационарные машины различного назначения, работающие с перегревом пара до температуры 350 С [c.185]

Цилиндры, сальники, штоки, золотники паровых машин паровозов с перегревом пара выше 350 С цилиндры и золотники паровых машин различного назначения, работающие на перегретом паре с температурой до 400 С [c.185]

Для привода поршневых компрессоров применяют обычно горизонтальные паровые машины с противодавлением одинарного или двойного расширения, в компрессорных уста ювках большой мощности— двухцилиндровые двойного действия паровые машины, в которых цилиндры чаще располол<ены параллельно (двухрядные) и реже последовательно (однорядные). Для привода небольших компрессоров, например циркуляционных газовых насосов, используют одноцилиндровые паровые маш1Н1ы одинарного расширения. — [c.82]

МРТУ №38-1-175— 65 Вапор деасфальтированный Цилиндры, золотники, сальники, штоки паровых машин, работающие на перегретом паре с температурой до 400° С Цилиндровое 38 или 52 (ГОСТ 6411—52) [c.186]

МАСЛО ДЛЯ ЦИЛИНДРОВ И ЗОЛОТНИКОВ ПАРОВЫХ МАШИН ПАРОВОЗОВ [c.197]

Пдоовые прямодействующие насосы состоят из двух главных частей паровой машины п гидравлического насоса. В одноцилиндровое пасосс имеются один цилиндр паровой машины двойною действия и один цилпидр гидравлического насоса, который может быть ( Дипярпого или двойного действия. [c.115]

Примечания 1. Для смазывания цилиндров и золотников паровых машин применяют цилиндровое масло в виде эмульсии, которое состоит из смеси цилиндрового масла с водой. [c.197]

Расход смазочных материалов для паровых-поршневых насосов устанавливают в размере, предусмотренном для паровых машин одинаковой с насосами мощностью. При работе насосов от двигателей внутреннего сгорания норма расхода смазочных материалов устанавливается в зависимости от типа двигателя и его мощности согласно нормам для двигателей внутреннего сгорания (см. табл. 69). [c.262]

В 1763 г. русский механик-самоучка И. И. Ползунов разработал конструкцию поршневой цилиндрической воздуходувки с приводом от паровой машины, которую он впервые в истории техники предложил использовать для обслуживания рудоплавилыюго производства металлургического завода. [c.3]

В паровой машине потенциальная энергия пара преобразуется в механическую работу поршня. Поршень под давлением пара совершает возвратно-поступательное движение в закрытом цилиндре. Движение поршня может передаваться насосному или компрессорному поршню непосредственно, а также через крнвошнпно-шатун-ный механизм. В первом случае машины называются паровыми прямодействующими. [c.82]

Паровые машины бывают одно- и многоцилиндровые, однократного и многократного расширеиия. В многоцилиндровых машинах однократного расширения свежий пар подается одновременно ко всем цилиндрам. В машинах многократного расширения свежий пар поступает только в один цилиндр наименьшего диаметра, называемый цилиндром высокого давления. В нем пар, расширясь до некоторого промежуточного давления, отдает часть энергии. С этим промежуточным давлением нар поступает в следующий цилиндр большего диаметра, где снова расширяется, отдавая часть энергии. Затем пар направляется в третий цилиндр еще большего диаметра. Такая машина называется машиной тройного расширения. Машины четвертого расширения встречаются редко. [c.82]

По способу приведения в действие насосы могут быть паровыми й зямодействующими в них поршень насоса и поршень паровой машины закреплены на общем штоке [c.91]

Двухцилиндровая паровая машина работает насыщенным паром. Чугунные кольца поршня сопрягаются с чугунными втулками цилиндра. Машина оборудована конденсационной масленкой, расположенной на пароподводящей трубе [c.158]

МРТУ12Н № 57—63 Цилиндровое 6 Цилиндры и золотники паровых машин паровозов, работающих на перегретом паре с температурой до 30° С, и стационарные установки Осевые Цилиндровое 38, 52 (ГОСТ 6411—52). Цилин-дровое-вапор Орского завода (МРТУ 12Н 68-63) [c.186]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология