Цилиндровые масла для машин паровых

Цилиндровые масла применяют для смазки золотников и цилинд-дров поршневых паровых машин, работающих на насыщенном (те.м-пература до 200° С) илп перегретом (до 400° С) водяном паре. Основные свойства цилиндровых масел приведены в табл. 24. [c.138]

МАСЛА ДЛЯ ПАРОВЫХ МАШИН. Нок-рые детали паровых машин, а именно парораспределительные органы (золотники, клапаны, краны), сальники (грундбуксы), штоки золотников и поршней, золотниковые и поршневые кольца, рабочие поверхности плоских золотников, стенки золотников и цилиндровых втулок, работают в непосредственном соприкосновении с паром, воздействию к-рого, таким образом, подвергается и тот слой смазки, к-рая вводится в машину для уменьшения трения движущихся частей. Поэтому для смазки этих частей применяют особые сорта мас л так называемые цилиндровые (см.). [c.325]

Масла для паровых машин. Для смазки деталей паровых машин применяются так называемые цилиндровые масла. [c.229]

По своему назначению масла делят на группы индустриальные разного уровня вязкости моторные—для двигателей внутреннего сгорания различного типа и назначения цилиндровые — для поршневых паровых машин турбинные, применяемые в системах смазкн и регулирования паровых турбин и некоторых машин с циркуляционной системой смазки (турбокомпрессоры и турбовоздуходувки) компрессорные масла для холодильных установок изоляционные — для трансформаторов, конденсаторов и др. [c.175]

Масла для паровых машин (цилиндровые и судовое). [c.174]

Масла для паровых поршневых машин применяются для смазки цилиндров и золотников этих машин. Получаются они путем очистки цилиндровых дистиллятов (цилиндровое-11), а также как остаточные масла (вискозин и вапор). [c.44]

Примечания 1. Для смазывания цилиндров и золотников паровых машин применяют цилиндровое масло в виде эмульсии, которое состоит из смеси цилиндрового масла с водой. [c.197]

Основное назначение цилиндровых масел (табл. 6.22) — смазывание горячих частей паровых машин (локомобилей, судовых и стационарных машин, паровых молотов, копров и др.). Цилиндровое масло должно хорошо распыляться, равномерно [c.293]

Цилиндровые масла. Эти масла применяются для смазки золотников и цилиндров поршневых паровых машин. К шш относятся масла цилиндровые, напоры п вискозины. [c.175]

Механизмы приводных насосов смазываются обычно машинным маслом марок С или П. Для смазки паровой части прямодействующих насосов применяется цилиндровое масло. [c.79]

Для паровых машин, работающих с насыщенным паром, применяются цилиндровые масла с кинематической вязкостью (при 100° С) 11 сст и 24 сст и температурой вспышки 200— 240° С для машин, работающих с перегретым паром, применяются вапор, цилиндровое 6 и другие масла, имеющие условную вязкость при 100° С в пределах 4,5—7,5 сст и температуру вспышки 300—310° С. [c.52]

Цилиндровые масла для первой группы паровых машин готовятся из дистиллятного сырья, для второй группы — из остаточного сырья, с применением процесса деасфальтизации пропаном или перегонки гудрона в глубоком вакууме. [c.52]

Турбинные масла, предназначенные для смазки подшипников паровых и водяных турбин, компрессорные — для смазки различных деталей компрессоров и цилиндровые — для смазки паровых поршневых машин. Эти масла в процессе работы подвергаются воздействию высоких температур, достигающих 150—200°. Некоторые из них в процессе работы соприкасаются с насыщенным или перегретым паром. [c.149]

Нагретые (горячие) части различных паровых машин должны быть смазаны маслом. Для смазки горячих деталей паровых молотов, судовых и стационарных агрегатов и других элементов используют цилиндровые масла. [c.268]

Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]

Паровые машины в зависимости от характера пара, к-рым они работают, делятся на две группы машины, работающие насыщенным паром, и машины, работающие перегретым паром. В соответствии с этим и цилиндровые масла делятся на две группы для машин, работающих насыщенным паром, и для машин, работающих перегретым паром. [c.325]

Цилиндровые масла предназначены преимущественно для смазывания горячих деталей паровых машин. Они представляют с обой дистилляты щелочной очистки или остаточные масла сернокислотной или селективной очистки без присадок. Легкие масла цилиндровые 11, 24 (цифра показывает значение вязкости при 100 °С) предназначены для смазывания цилиндров и золотников паро — I ых машин, работающих насыщенным паром. Тяжелые цилиндро — ьые масла 38 и 52 используют для машин, работающих перегретым паром соответственно до 350 и свыше 350 °С. [c.138]

ЦИЛИНДРОВОЕ МАСЛО ВА-НОР ОРСКОГО ЗАВОДА (ВТУ 599-56). Остаточное масло сернокислотной и селективной очистки (или смеси этих масел). Вязкость кинематич. при 100° 44—59 сст. Предназначено для паровых машин, работающих с перегревом пара 400°. [c.724]

Цилиндровые масла предназначены для смазывания горячих частей различных паровых машин их [c.123]

Цилиндровые масла—для смазки цилиндров паровых машин—бывают дистилляционными или же остаточными, т. е. получаемыми из остатка после отгона легких масел. Некоторые цилиндровые масла называются вапор . [c.125]

Для машин, работаюш,их перегретым паром, в зависимости от перегрева (до и выше 300°) рекомендуются масла цилиндровое б и вапор. Это наиболее тяжелые и вязкие масла ( юо = 4,5—7,0), характеризующиеся, соответственно условиям их работы, наивысшей температурой вспышки (300—310° Бр.). К маслам для паровых машин относится также напорный гудрон. [c.742]

Цилиндровые масла, употребляемые для смазки цилиндров паровых машин и двигателей внутреннего сгорания, обладают высокой температурой вспышки (250—300") и вязкостью до 7,5 град. Энглера при 100°. [c.104]

Смазочные масла по областям применения можно разделить на группы индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные, турбинные, компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. [c.474]

Особенности работы смазочного масла в паровых машинах (паровозы, локомобили, судовые и стационарные паровые машины и т. ш) привели к необходимости создания специальных сортов цилиндровых масел, предназначенных для смазывания горячих частей паровых машин (золотники, золотниковые и цилиндровые втулки, золотниковые и поршневые кольца, штоки, которые работают в непосредственном контакте с паром). Цилиндровые масла, попадая внутрь-машины, должны хорошо распыляться, равномерно распределяться по площадям трения и йе образовывать нагара, что обусловливается стойкостью масла против окисления кислородом воздуха при высоких температурах. Кроме того, они не должны вызывать коррозии металлических поверхностей, сохранять подвижность при низких температурах. [c.57]

Масла для паровых машин. Для смазки деталей паровых машин применяют так называемые цилиндровые масла. Паровые машины в зависимости от характера пара, при помощи которого они рабо- [c.119]

Цилиндровые масла для цилиндров паровых машин. [c.7]

Цилиндровое масло является минеральным маслом, применяемым для смазки цилиндров паровых машин, где в отдельных случаях требуется применять масло и при температурах выше ЗООХ. Его вязкость при 100°С колеблется между [c.180]

Для акустического контакта прямых искателей, работающих с поперечными волнами, подходят вязкотекучне вещества, которые могут передавать в очень тонких слоях сдвиговые силы, например масса для пропитки кабелей, цилиндровое масло для паровых машин или масло для редукторов (8АЕ 90). На гладких, ровных поверхностях (плоских) возможен также н сухой контакт при прижатии. В лабораторных условиях иногда даже временно прикрепляют искатель или только пьезопластину клеющим воском, низкоплавкими солями, например фениловым эфиром салициловой кислоты (торговое наименование салол ), или постоянно полимерным клеем, например арал-дитом. [c.332]

Смесители, на которых готовится тесто для выпечки хлебобулочных или мучных кондитерских изделий, оборудованы чер- -вячными передачами, при помощи которых разгружают смесители. Эти редукторы нужно смазывать в умеренных количествах упоминаемым ниже маслом для червячных передач, либо компаундированным цилиндровым маслом для паровых машин. Смазывать шестерни можно ежедневно. [c.418]

Алкилировапие ароматических углеводородов, в частности нафталина, олефинами приводит при известных условиях к образованию смазочных масел среднего качества. В зависимости от соотношения в смеси аромати-чос]а1х углеводородов и олефинов эти масла обладают меньшими пли большими вязкостью и температурой вспышки и могут применяться как цилиндровые масла для паровых машин насыщенного и перегретого пара. Кок-суелтость по Конрадсону несколько выше, чем нефтяных смазочных масел. [c.631]

Масла для паровых машин (цилиндровые) выпускаются для смазки цилиндров паровых машин, работающих на насыщенном и перегретом паре. Масла цилиндровые с вязкостью при 100°С 11 и 24 мм /с — цилиндровое-2 и вискозин — для машин с насыщенным паром. Тяжелые цилиндровые 36 и 52 и вапор деасфальтизи-рованный ( 100 = 60 -70 мм /с)—для машин с перегретым паром. Выпускаются также судовые масла для смазки подшипников в паровых машинах морских судов. [c.79]

Масла для паровых машин. Основное назначение этих масел — смазывание цилиндров и парораспределительных механизмов паровых поршневых машин всевозможных видов. Различают цилиндровые масла для машин, работающих с насыщенным паром, и масла для машин, работающих с перегретым паром. Условная вязкость колеблется для разных марок масел в пределах ВУюо от 1,8 до 7,5, температура вспышки в открытом приборе— от 180 до 310°. Вязкость и температуры вспышки ниже у масел, работающих с насыщенным паром, чем у работающих с перегретым паром. [c.48]

Значение метода. Не следует сопоставлять результаты опре-д.еления коксуемости этим ияп другими лабораторными методами со специальными испытаяпями моторных масел. Метод определения коксуемости масел был разработан П. X. Конрадсономв начале XX в., когда бензиновые двигатели были редкостью метод предназначался для оценки коксуемости цилиндровых масел для паровых машин. Когда в связи с быстрым развитием бензинового двигателя появилась необходимость определения коксуемости моторных масел, в основу был положен метод Конрадсона, который должен был служить показателем образования нагара в камере сгорания двигателя. Метод характеризует поведение масла при нагревании его до очень высокой температуры. При этом, как это кажется на первый взгляд, протекают процессы деструкции и крекинга, сопровождающиеся испарением и сгоранием легких фракций масел, подобные процессам, происходящим с моторным маслом в камере сгорания двигателя. Однако в действительности при определении коксуемости масло нагревается таким [c.21]

Температура перегонки и такие физические характеристики, как вязкость, температура вспышки, плотность и т. д. парафинистых дистиллятов и остаточных фракций, могут иметь весьма различные значения в зависимости от исходной нефти и от того, какими качествами должно обладать готовое смазочное масло. Обычно парафинистые дистилляты отбирают так, чтобы готовое масло имело вязкость от 20 до 65 сст ири 37,8°, такгю масла обычно называют нейтральными . Остаточное масло обычно называется цилиндровым маслом , а продукт, продаваемый под маркой 600, означает, что эта фракция имеет температуру вспышки 315° (600° ). Эти остаточные масла называются цилиндровыми маслами , или маслами для цилиндров паровых машин, вероятно, потому, что во времена зарождения масляного про- [c.111]

Используются для смазки трущихся деталей паровых мащин (цилиндров, золотников). В зависимости от параметров водяного пара цилиндровые масла делят на легкие (вязкость при 100 °С 11 и 24 мм /с), используемые для машин, работающих на насыщенном водяном паре, и тяжелые (вязкость при 100 °С 38 и 52 мм /с) - для машин на перефетом паре с температурой перефева соответственно до и выше 350 °С. [c.255]

Очищенные дистилляты представ 1яют собой уже товарные продукты. Легкие дистилляты — различные виды моторного топлива 1) для карбюраторных двигателей — бензин, лигроин, керосин, 2) для дизельных — газойль, соляровые дистилляты 3) для реактивных двигателей— фракции керосина. Тяжелые дистилляты, полученные при перегонке мазута, представляют собой смазочные масла, которые в зависимости от области применения подразделяются на индустриальные масла — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — авиационные автолы и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла особого назначения. [c.68]

ВАПОР ДЕАСФАЛЬТИЗИРО-ВАННЫЙ (ВТУ 526-54) — остаточное масло после деасфальтизации гудрона масляных нефтей. Вязкость кинематич. при 100 60—70 сст. Предназначено для паровых машин с высоким перегревом пара ( 400° и выше). См. Цилиндровые масла. [c.89]

Масла специального назначения включают также несколько групп. Цилиндровые масла предназначены для смазывания горячих частей паровых машин. Масла должны хорошо распыляться, не образовывать нагара, т. е. быть стойкими к окислению. Этот показатель зависит от химического состава масел — природы исходного сырья и способа его переработки. Цилиндровые масла делят на две группы для машин, работающих насыщенным паром, и для машин, работающих перегретым паром. Масла первой группы работают в относительно легких условиях — давление до 1,6 МПа и температура до 200 °С. Важными эксплуатационными свойствами здесь являются несмы-ваемость масел конденсатом. Таким свойством обладают неочищенные остаточные масла, однако они имеют склонность к образованию эмульсий, что может вызвать деформацию стенок котлов. Поэтому здесь используют легкие дистиллятные масла (марки 11 и 24), полученные кислотной или щелочной очйсткой из бакинских или анастасиевской нефтей. В связи с сокращением запасов этих нефтей производство легких цилиндровых масел не удовлетворяет потребность в них. [c.40]

Для смазки цилиндров паровых машин, работающих на наськ щенном и перегретом паре, применяют цилиндровые масла. [c.35]