Лист вагонный

Вагонный лист. Вагонный лист составляется на советских дорогах на внутреннем бланке железных дорог СССР. Иностранными дорогами вагонный лист составляется на своём бланке. [c.592]

Паспорт выдается на каждый аппарат, сертификат или акт технической годности — на каждую выпущенную партию материалов по заказу. При значительных поставках, когда партия состоит из нескольких вагонов, например металла, сертификат выдается иа каждый вагон в отдельности. В крайнем случае при поставках незначительных партий последние снабжаются выписками из заводских сертификатов. При поставке толстолистовой стали сертификат выдается на партию или на каждый лист. [c.415]

Пластик СНК-М используется для совмещения с поливинилхлоридом с целью улучшения его ударопрочности. На основе композиций СНК-М с поливинилхлоридом могут быть получены листы и пленки различной степени жесткости, применяющиеся для внутренней отделки автомобилей, самолетов, вагонов и т. д. [c.111]

На верхней части ванны со стороны тушильного вагона подвешивают стальной лист, который способствует обрушению верхней части коксового пирога в тушильный вагон. [c.134]

Передвижение тушильного вагона производятся обычно электровозом, который прицепляют со стороны, противоположной тушильной башне Тушильный вагон состоит из платформы (рамы) с ходовыми тележками, кузова с разгрузочными затворами и механизмов управления вагоном Кузов вагона состоит из металлического каркаса с днищем, наклоненным под углом 28°, облицованным внутри жароупорными плитами Между плитами оставляются температурные зазоры размером 5—8 мм Стенки кузова облицованы жароупорными плитами, его дно обшивается металлическими листами для предохранения расположенных под ним механизмов от воды Емкость кузова для батарей с печами большой (30 м ) емкости 17 т На кузове имеются два боковых разгрузочных затвора с механизмами воздушного и ручного управления. [c.134]

Наблюдавшаяся одно время усиленная коррозия железнодорожных вагонов, как показал анализ [46], также была обусловлена неудачным конструктивным решением, способствовавшим скоплению влаги в определенных местах. Вследствие неудачного конструктивного решения узла, где пол соединяется с боковыми листами обшивки (между листом пола и боковой стеной, (рис. 222, а), постоянно накапливалась влага, что приводило к усиленной коррозии и быстрому выходу вагонов из [c.406]

Особые предосторожности надо принять к исключению накопления влаги, возникающей при конденсации. В стандартной конструкции железнодорожных вагонов наблюдалась сильная коррозия вследствие того, что конденсат, стекающий по стенке, накапливался в зазоре между швеллером и листом (рис. 223, а). [c.407]

Рис. 222. Способы соединения пола с боковыми листами обшивки вагона а — неудачная конструкция / — лист пола, 2 — боковой лист обшивки, 3 — непрерывные сварные швы между стойками, 4 — подкладка вдоль всей длины вагона толщиной 16 мм, А — место скопления электролита б — усовершенствованная конструкция 1 — лист пола, 2 — боковой лист обшивки, 3 — непрерывная сварка, 4 — прокладка у поперечных балок толщиной 16 мм. 5— сварка прерывистым швом

Наблюдающиеся часто разрушения грузовых вагонов также в большинстве случаев приходятся на участки, в которых возникают растягивающие напряжения, наиример в местах соединения пола со шкворневой балкой. Поэтому важно выбрать такое соединение, которое исключало бы концентрацию напряжений в одном месте. На рис. 233 показан ряд примеров решения этой задачи. В частности отмечается, что применением промежуточного листа, служащего буфером между опорой и полом, можно резко ослабить изгибающие напряжения основного листа пола (рис. 233, а). [c.416]

Чтобы предотвратить трудоемкую, неприятную и опасную работу по очистке путей тушильного вагона от льда, намерзающего при стекании с вагона воды, на многих заводах вдоль путей укладывают несколько трубопроводов, по которым пропускают пар. Лучше, однако, не допускать заливки путей водой с вагона. С этой целью следует наклонную плоскость дна вагона делать герметичной, сваривая образующие ее стальные листы плотным швом. При этом излишек подаваемой на тушение кокса воды будет стекать по дну вагона в сторону, не заливая путей. Значительное количество воды скопляется в неровностях металлоконструкций и площадок тушильного вагона. Часть этой воды, замерзая, постепенно образует безобразные ледяные наросты, для удаления которых вагон приходится периодически останавливать. Другая часть при движении вагона расплескивается на пути. Указанный недостаток может быть устранен приданием вагону обтекаемой формы. [c.233]

Крытые грузовые вагоны. Наиболее поражаемым коррозией и часто заменяемым элементом является крыша. Основные причины повреждения ее коррозией — увлажнение внутренней поверхности за счет конденсации влаги и щелевая коррозия в месте соприкосновения листов с обвязочным уголком и под дугами. Из-за образования сквозных коррозионных повреждений крыша целиком заменяется через 10 12 лет эксплуатации. [c.181]

Применение пластиката для внутренней отделки пассажирских вагонов повышает их комфортабельность, снижает стоимость и ремонтные расходы. Декоративный тисненый пластикат, дублированный с хлопчатобумажной тканью, применяют для покрытия стен, внутренних перегородок, дверей, потолков вагонов. Для покрытия полов используют алкидный или резиновый линолеум (см. Покрытия для полов), для обивки сидений и спинок кресел и диванов — кожу искусственную на основе поливинилхлорида. Стены и потолки отделывают также декоративным бумажно-слоистым пластиком, к-рый наклеивают на деревянные столярные плиты или древесно-стружечные панели внутренней обшивки стен, перегородок и потолков (в вагонах нек-рых типов — на алюминиевые листы). [c.490]

Из изготовляют штурвалы, подлокотники, приборные щитки, кнопки и ручки для автомобилей, самолетов, кораблей и вагонов. Их применяют в производстве деталей телефонных аппаратов, труб для перекачивания природного газа, ручек для радио- и телевизионных приемников, карандашей, игрушек, коробок, ручек для медицинского инструмента, оправ для очков и различных галантерейных изделий. Прозрачные листы из Э. применяют в качестве защитных экранов и смотровых окон в различных кожухах. [c.515]

Упаковывают в ящики, между листами прокладывают бумагу. Вес—не более 125 кг. На ящиках должны быть надписи Верх , Осторожно , На ребро не ставить . Листы хранят при температуре не выше 20° в течение не более двух месяцев с момента их выпуска. В весенне-летнее время перевозку листов на дальнее расстояние производят в изотермических вагонах. [c.751]

Листовое полированное стекло, применяемое для остекления витрин, окон в вагонах, самолетах, автомашинах и др., для изготовления зеркал и т. п., выпускают в виде листов толщиной от 4 до 9 мм. Изготовляются и более толстые листы. [c.656]

Альфоль (алюминиевая фольга) представляет собой тонкие листы фольги в смятом или гофрированном виде, которые укладывают в несколько слоев. В этом случае между отдельными листами образуются воздушные прослойки, которые обеспечивают низкий коэффициент теплопроводности. Альфоль огнестоек, негигроскопичен, не гниет. Применяют для изоляции кузовов авторефрижераторов изотермических вагонов, контейнеров. [c.366]

Точная информация, поступающая на станцию, передается из отделения дороги в виде телеграммы — натурного листа за 2—3 ч с указанием точного времени прибытия поезда, взаимного расположения и назначения вагонов в составе и рода груза. [c.53]

При погрузке и в пути бункеры закрепляют в вертикаль ном положении. При выгрузке битума они опрокиды ваются на 90°. Бункеры закрывают крышками из стальных листов. Битум в цистерны и бункерные вагоны разливают на специальных эстакадах (одновременно в несколько цистерн или вагонов). [c.355]

ДРЕВЕСЙНА СЛОИСТАЯ КЛЕЁНАЯ, состоит из склеенных между собой листов лущеного шпона (иногда в комбинации с др. материалами). К Д. с. к. относят фанеру, фанерные и столярные плиты (эти материалы широко используют в произ-ве мебели, тары, в стр-ве, судо-,вагоно-, автомобилестроении и др.), а также древесные слоистые пластики. Дтя изготовления Д. с. к. применяют гл. обр. древесину листв. пород, в частности березу. Связующие-феноло- илн мочевино-формальд. смолы. [c.117]

На небольших заводах оборудование доставляют на монтаж при помощи трайлеров и тракторов. Тракторами оборудование транспортируют иа металлических листах или санях (фиг. 4 и 5). Тяжеловесное оборудование подают в железнодорожных вагонах МПС непосредственно к месту установки. В тех случаях, когда избежать разгрузки не удается, для перевозки тяжелого оборудования используют средства заводского транспорта тележки шла-ковозных или чугуновозных ковшей, тележки для мульд и др. Например, на тележке от шлаковозного ковша перевозят цельнолитые воронки большого конуса, на мульдовых тележках — укрупненные фермы разливочных кранов мартеновского цеха. [c.390]

Цельнометаллические вагоны-ледники кузова 17 м имеют внутреннюю обшивку из алюминиевых гофрированных листов. Коэффициент теплопередачи изоляции из пакетов мипоры, обернутых в перфоль, снижен до 0,35 ккал/л час °С. Применение низколегированных сталей и гнутых профилей дает увеличение объема грузового помещения до 25% и значительное снижение веса тары вагона. Несмотря на некоторые усовершенствования конструкции вагонов-ледников, в них не достигаются температуры ниже —8° С. Между тем при перевозках многих мороженых продуктов необходимы температуры —12° С и ниже. Кроме того, в вагонах-ледниках невозможно быстрое понижение температуры неохлажденных продуктов в пути следования. Зависимость от изменчивых условий зимы при заготовках естественного льда и громоздкость ведения ледяного хозяйства на льдопунктах вызывает целесообразность перехода к более прогрессивному изотермическому подвижному составу с машинным охлаждением. [c.355]

Наиболее удачным решением является, по мнению Приста [3], конструкция, изображенная на рис. 233, б, так как все листы перекрытия находятся над поясом шкворневой балки. Это обеспечивает промежуточную опору для пола. На конструкции, изображенной на рис. 233, в, также имеются промежуточные опоры, но поскольку они находятся не в одинаковых условиях, то это способствует концентрации напряжений на одном краю опоры. На рис. 233, г показана наиболее распространенная конструкция с опорой, изогнутой соответственно наклону пола, а на рис. 233, д приведена конструкция, использованная в экспериментальном вагоне фирмы Карнеги-Иллинойс. [c.416]

Вначале электровибраторы начали устанавливать непосредственно на бункерах загрузочного вагона. Оказлось, что шихта при этом уплотняется и слеживается на стенках бункеров. Поэтому теперь вибраторы подвешивают на лист, расположенный внутри бункера, как показано на рис. 77, б. Электровибраторы могут включаться вручную от кнопки, а также работать автоматически от датчика схода шихты. Последний устанавливается под шибером бункера и представляет собой концевой выключатель с рабочим органом флажкового типа (см. р,ис. 71, б). [c.169]

Рис. 12.33. Организация работ по демонтажу верхней части металлической трубы 1 — кольцевые подмости 2 — сбрасывание футеровки 3 — сбра-сьшание листов кожуха (карт) 4 — подтаскивание карт к проему 5 — лаз в газоходе (или проем) 6— элекгротельфер 7 — монорельс 8 — погрузка демонтированных листов кожуха на вагон 9 — существующий шибер в газоходе 10 — защитный слой футеровки для газонепроницаемости

Толщина 3. л. п. обычно составляет 60—80 мкм. Однако в нек-рых случаях она не превышает 5—7 мкм (напр., для консервной тары) или, наоборот, м. б. больше 200 мкм (напр,, у покрытий для защиты химич. оборудования). Толщина покрытия на подземных трубопроводах может достигать 1 мм и выше. Лакокрасочные материалы и особенно грунты на масляной основе при нанесении кистью хорошо втираются в неровности окрашиваемой поверхности, в результате чего улучшается адгезия покрытия к подложке. Для окраски стальных листов и крупногабаритных стальных изделий (рефрижераторы, вагоны, судовые конструкции) широко применяют метод безвоздушного распыления красок под большим давлением. Этот способ позволяет использовать более высоковязкие материалы (в подогретом состоянии) и получать более плотные равнотолщин-ные и менее пористые покрытия, чем те, к-рые получают, применяя метод воздушного распыления (пульверизация). [c.393]

Асбостальные листы одного размера складывают в пачки по 15 штук. Верх и низ каждой пачки покрывают плотной оберточной бумагой размером, соответствующим размеру асбостальных листов в пачке. Пачки связывают и упаковывают в деревянные решетчатые ящики брутто не более 80 кг. При поставке асбостальных листов в контейнерах и крытых вагонах допускается отгрузка асбостальных листов в пачках без упаковки в ящики. Пачки и ящики с асбостальными листами при транспортировании должны быть защищены от попадания влаги и иметь надписи Осторожно , Не бросать . [c.264]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология