Реактивные топлива растворимость воды

Таблица 1.15. Максимальная растворимость воды в реактивных топливах и авиационных бензинах при P=OJ МПа и = ,0

Таблица 50. Влияние некоторых соединений на растворимость воды в реактивном топливе [7]

Определение содержания водорастворимых кислот и щелочей в топливах моторных, дизельных, реактивных-, мазутах, бензинах авиационных, автомобильных, растворителях, маслах смазочных и смазках, парафинах и церезинах проводят по ГОСТ 6307—75 (СТ СЭВ 3967—83). Метод заключается в извлечении водой из нефтепродуктов растворимых кислот и щелочей и в определении значения pH водной вытяжки рН-метром или реакции среды с помощью индикаторов. [c.205]

Заслуживает внимания и процесс очистки дистиллятных продуктов смесью серного и сернистого ангидридов (раствор SO3 в SOj) [1, 23J. Сернистый ангидрид широко известен как высокоэффективный селективный растворитель, применяемый в основном для экстракции ароматических углеводородов. Исследована возможность очистки раствором SO3 в SOj реактивных и других видов топлив от сернистых соединений и, в первую очередь, от меркаптанов. Количество серного ангидрида, необходимого для обработки топлив, зависит от содержания в топливе меркаптанов и составляет 1—5% на топливо. Процесс ведут при температуре минус 10 °С и атмосферном давлении, скорость его определяется скоростью поступления продукта в реакционный сосуд (примерно 10—15 мин). После очистки из топлива удаляют следы SOj, отпаривая при 50—60 °С. Затем топливо обрабатывают водным раствором щелочи, промывают водой и сушат. При очистке в реакционном сосуде образуются два слоя верхний — очищенное топливо и нижний — не растворимый в топливе, но растворимый в воде остаток. [c.85]

Формула (1.3) справедлива только при равенстве температур топлива и воздуха. Значения максимальной растворимости воды в реактивных топливах и авиационных бензинах, вычисленные по формуле (1.3), приведены в табл. 1.15. Они вполне удовлетворительно согласуются с экспериментальными данными (рис. 1.7). Справедливость закона Генри по отношению к топливам подтверждена также рядом других исследований [33]. [c.23]

Рис. 22. Растворимость воды в реактивных топливах зарубежных стран.

Присадки, препятствующие образованию кристаллов льда в топливах. При полете реактивного самолета температура топлива в баках резко снижается, растворимость воды в топливе уменьшается, избыток ее выпадает в виде второй фазы и замерзает, образуя кристаллы льда. Кристаллы отлагаются на топливных фильтрах, появляются перебои в работе двигателя, создается аварийная ситуация. Среди различных способов решения этой важной эксплуатационной проблемы успешным оказалось применение присадок (некоторых спиртов, гликолей и др.). Эти присадки способны, смешиваясь с водой, образовывать низкозастывающие смеси, которые легко проходят через фильтр и удаляются из двигателя с отработавшими газами. [c.295]

Из физико-химических способов борьбы с кристаллами льда эффективным оказалось-введение в топливо специальных присадок. Присадки способны не только предотвращать кристаллообразование льда в топливе, но и растворять ранее образовавшиеся кристаллы. Действие присадки заключается в том, что она увеличивает растворимость воды в топливах и снижает температуру кристаллизации выделяющихся из топлива водных растворов присадки. Присадка должна растворяться и в топливах и в воде. Наиболее эффективные присадки такого типа — многоатомные спирты, а практическое применение получили метилцеллозольв и этилцеллозольв, которые добавляют в реактивные топлива в количестве 0,3%. [c.55]

Влияние плотности реактивного топлива на растворимость воды, при разных т-рах. [c.509]

Весьма нежелательные последствия наблюдаются даже при незначительном растворении влаги в моторных топливах. Карбюраторные и реактивные топлива особенно при повышенном содержании ароматических углеводородов, обладая свойством гигроскопичности, могут обогащаться влагой из воздуха. При понижении температуры часть воды начинает выделяться сначала в виде мельчайших капелек, и топливо мутнеет. При температуре ниже нуля вода замерзает, и мелкие кристаллики льда могут забить топливные фильтры. Для предотвращения этого опасного явления приходится добавлять, например, к реактивным топливам в виде присадок спирты, которые увеличивают растворимость воды в топливе при низких температурах. [c.83]

Рис. 16. Растворимость воды в реактивных топливах при различных температурах.

Растворимость воды в реактивных топливах зависит от их химического состава и молекулярного веса [3, 7, 49, 60—64]. [c.50]

Рис. 17. Влияние атмосферного давления на растворимость воды в реактивных топливах.

Больше всего растворяется воды в бензинах. В реактивных топливах растворимость воды меньше, и еще меньше она в дизельных, тяжелых котельных топливах и маслах. Например, содержание воды в масле МС-20 из раздаточного крана автомаслозаправщика [33] при заправке самолетов составляет 0,0015—0,007 %. Содержание воды в нефтепродуктах мало зависит от зоны их хранения (табл. 53). [c.129]

Растворимость воздуха в реактивных топливах неодинакова и зависит от молекулярного веса составляющих углеводородов, плотности, вязкости, поверхностного натяжения, а также содержания в топливах воды. [c.53]

Все это показывает, что температура помутнения не может с достаточной полнотой характеризовать поведение топлив при низких температурах. Более того, из практики известно, что топливные фильтры воздушно-реактивных двигателей начинают забиваться кристалликами льда при температурах значительно более высоких, чем температура помутнения топлива. Для предотвращения выпадения льда к реактивным топливам добавляют различные присадки — в основном спирты, которые увеличивают растворимость воды при низких температурах. [c.103]

Подчеркнем, что в более широком смысле понятие нефтепродукты относят обычно к нефтепродуктам в двух значениях - техническом и аналитическом. В техническом значении - это товарные сырые нефти, прошедшие первичную подготовку на промысле, и продукты переработки нефти, используемые в различных видах авиационные и автомобильные бензины, реактивные, тракторные, осветительные керосины, дизельные и котельные топлива, мазуты, растворители, смазочные масла, гудроны, нефтяные битумы, а также парафин, нефтяной кокс, присадки, нефтяные кислоты др. В аналитическом понимании к нефтепродуктам относят неполярные и малополярные соединения, растворимые в гексане. Под аналитическое определение попадают практически все топлива, растворители и смазочные масла, кроме тяжелых смол и асфальтенов нефтей и битумов, а также веществ, образующихся из нефтепродуктов при длительном нахождении их в грунтах или водах (в результате микробиологического и физико-химического разложения). [c.19]

Фенил-п-аминофенол — очень хороший отечественный антиокислитель для авиационных этилированных бензинов, эффективен в весьма малых концентрациях рекомендован также для автомобильных бензинов (но для них требуются большие концентрации) и реактивных топлив. Недостаток — растворимость в воде при повышенных температурах и плохая растворимость в более высокомолекулярных топливах. [c.303]

Как уже упоминалось выще, при очистке реактивных топлив раствором ЗОз в ЗОг получаются два слоя верхний — очищенное топливо, нижний — продукты сульфирования, полностью растворимые в воде. [c.59]

Из физико-химических методов наиболее эффективным является введение топливо специальных присадок - противоводокристаллизуюЩих жидкостей (ПВЮК) в концентрации 0,1 - 0,3% об. К таким присадкам относятся этилцеллозольв (жидкость И ) и метилцеллозольв (моноэтиловый и моно-метиловый эфиры этиленгликолей) R-0 - H - Hj-OH, где R = jHj или СНз, а также ТГФ-М (тетрагидрофурфуриловый спирт с метанолом 1 1). Присадки хорошо растворимы как в топливе, так и в воде. Фильтруемость топлива улучшается, перепад давления на фильтрах при низких температурах уменьшается до безопасных значений. Механизм действия присадок связан с образованием ассоциатов с водой и увеличением ее растворимости в топливе при низких температурах. Такие присадки вводят в реактивные топлива специальными дозаторами в процессе заправки самолетов. Использование присадок повышает безопасность полетов, но усложняет эксплуатацию техники и требует дополнительных материальных затрат. [c.70]

Температурой помутнения называется та температура, при которой топливо начинает мутнеть. По этому показателю судят о гигроскопичности карбюраторных и реактивных топлив и о возможности выпадения кристалликов льда, засоряющих топливоподающую систему, что чрезвычайно опасно для эксплуатации авиадвигателей. Гигроскопичность топлива повышается при увеличении содержания в нем ароматических углеводородов, которые специально добавляются к авиационным топливам и входят, как правило, в состав топлив для воздушно-реактивных двигателей. Вообще растворимость воды в углеводородах очень мала (не более 0,01%), но для ароматических углеводородов она примерно в 2—3 раза выше. При понижении температуры растворимость воды в углеводородном топливе уменьшается, поэтому часть воды, захваченной топливом из воздуха, начинает выделяться в виде мельчайших капелек, и топливо мутнеет. Ясно, что чем больше топливо содержало растворенной воды, т. е. чем более оно гигроскопично, тем при более высоко11 температуре оно начнет выделять воду, т. е. мутнеть. [c.116]

Цехи химических производств с наличием горючих жидкостей, не растворимых и не взаимодействующих с водой бензина, керосина, дизельного топлива, топлива для реактивных двигателей, мазута, бензола, толуола, ксилола,сероуглерода, гептана, гексана, скипидара, масла минерального и растительного и т. п. [c.404]

Из вышеизложенного видно, что в производственных сточных водах нефтебаз в качестве загрязнений присутствует сложная смесь нефтепродуктов переменного состава и разнообразных физико-химнческих свойств. Основными особенностями, определяющими поведение нефтепродуктов в воде, являются их меньшая плотность по сравнению с плотностью воды (бензнн 0,70—0,76, дизельное топливо 0,8—0,9, реактивное топливо 0,8—0,85, мазут 0,94—1,0 г/см .) и низкая растворимость. Последняя для легких фракций нефти (бензинов) в воде не превышает 20—30 мг/л, для керосинов 70—90 мг/л, а для тяжелых фракций она практически равна нулю. [c.15]

Вода в топливах может находиться в растворенном, нестабилизиро-ванном капельно-взвешенном состоянии и в виде эмульсий. С повышением средней молекулярной массы гигроскопичность товарных топлив, как правило, уменьшается. Истинная растворимость воды в реактивных топливах зависит от температуры воды, даже при температуре 30 °С содержание растворенной в топливе воды не превышает 0,02 %. В товарных реактивных топливах содержание воды составляет не более 0,002—0,008 %. Удаление растворенной воды из топлива возможно либо ее адсорбцией поверхностно-активным веществом (типа силикагеля), либо выпариванием или вымораживанием. [c.18]

Растворимость воды зависит от химического состава нефтепродуктов и внешних условий [3]. В бензинах наблюдается наибольшая растворимость, в реактивных и дизельных топливах — в 2 раза меньше, чем в авиационных бензинах, в котельных топливах и маслах без присадок — еще меньше. С повышением температуры растворимость воды в нефтепродуктах значительно возрастает. Свободная вода обычно находится на дне резервуара и является источником образования водно-топливных эмульсий. Она обусловливает также црлное насыщение нефтепродуктов растворимой водой. В легких топливах воднр-топливные эмульсии обычно нестойки. Весьма стойкие эмульсии образуются в тех случаях, когда плотности нефтепродуктов и воды отличаются незначительно друг от друга. Так, эмульсия воды с мазутом [30% (масс.)] при комнатной температуре не разрушается в течение нескольких месяцев. Устойчивость эмульсий возрастает в присутствии смолистых и высокомолекулярных веществ, а также сернистых, азотистых и кислородных соединений. Кроме того, на стабильность эмульсий оказывают влияние размеры капель, температура, вязкость нефтепродуктов и т. д. [c.10]

Поэтому в настоящее время наибольшее внимание уделяется повышению термостабильности реактивных топлив с помощью высокоэффективных присадок 133]. За последние годы исследованию были подвергнуты представители почти всех классов химических соединений, растворимых в реактивных топливах [162, 163]. Пришлось убедиться, что известные антиокислительные присадки оказались мало эффективными при повышенных температурах. В результате исследований удалось установить, что термическую стабильность могут существенно улучшать некоторые химические соединения 2-фенил-2-меркаптобутиламин, 1,2,3,4-тетрагидрохинолин, 2,5-ди-гр т -бутил-4-оксибензил-2-мер-каптоэтиламин и др. Однако широкое признание в качестве высокоэффективных присадок в настоящее время получили высокомолекулярные вторичные алифатические амины [51] и сополимеры эфиров метакриловой кислоты, добавляемые в топлива в количестве 0,02—0,05% [51]. Существенным недостатком сополи-мерных присадок является их склонность эмульгировать воду в реактивных топливах. Для предотвращения этого предложено дополнительно вводить Б топлива 0,002—0,005% К-(3-диэтиламино-пропил)-стеариламида или N-(3-диметиламинопропил)-олеами-да [164]. [c.44]

Наиболее важным достижением в области улучшения низкотемпературных свойств топлив является разработка Энглиным с сотрудниками [170, 176] присадки (жидкости И ) для предотвращения образования кристаллов льда в реактивных топливах при отрицательных температурах. Эта присадка, представляющая собой ионоэтиловый эфир диэтиленгликоля, при добавке в реактивные топлива, содержащие до 0,014% растворенной воды, не только позволяет предотвратить забивку топливных фильтров при охлаждении до —50°, но и способствует быстрому (3—30 мни.) растворению инея, который может попадать в топливо со стенок топливных баков и резервуаров. Этот метод получил широкое признание не только у нас в стране, но и за рубежом. В США для этих целей в последнее время начали использовать монометиловый эфир диэтилеигликоля с добавкой 0,4% глицерина (PFA55MB), который вводится в топливо в -количестве 0,1—0,15% [92, 180, 181]. Механизм действия присадок, предотвращающих образование кристаллов льда, типа жидкости И заключается, во-первых, в образования с водой водородной связи, обеспечивающей повышение растворимости воды в реактивном топливе, во-вторых, в тех случаях, когда содержание воды в топливе превышает то количество, которое в состоянии удержать присадка, она частично в соответствии с коэффиициентом распределения ее между топливом и водой, переходит в водную фазу, значительно снижая ее температуру кристаллизации. [c.48]

Присадки первого типа улучшают растворимость воды в топливах. Растворяя образовавшиеся или попавшие в топливо извне кристаллы, водные растворы соединений, используемых в качестве присадок, должны иметь низкие температуры застывания. Для этой цели используют кислородсодержащие соединения (спирты, цел-лозольвы, альдегиды, эфиры), которые эффективны при довольно высоком (до 3 %) содержании в топливе. В России в качестве антиводокристаллизующей присадки к реактивному топливу используют этилцелло-зольв (так называемую присадку И ) в концентрации 0,1-0,3 масс. %. В топливах, содержащих 0,3 % этилцеллозольва, кристаллы льда не образуются при быстром охлаждении от 25 до минус 60 °С. Поскольку этилцеллозольв вымывается из топлива водой, в топливо он вводится не на заводе, а на местах потребления. (При введении присадки на НПЗ ее потребуется в 2-3 раза больше.) [c.372]

Физико-химический способ борьбы с кристаллами льда основан на введении специальных присадок к топливам. Эти присадки получили название антиводокристаллизующих. В отечественной авиации широко применяют этилцеллозольв (жидкость И ), тетрагидрофурфуриловый спирт (ТГФ) и эти же присадки модифицированные (присадки ТГФ-М и И-М). Добавление антиводокристаллизующих присадок ведет к некоторому увеличению растворимости воды в реактивном топливе (в %) [c.173]

Реактивные топлива при полетах самолетов подвергаются воздействию быстроизменяющихся температур, давлений и влажности воздуха. Все эти факторы влияют на растворимость воды в топливе и обусловливают выпадение воды в виде отстоя в баках. При отрицательных температурах отстой не замерзает, так как в нем содержатся антиводокристаллизующие присадки. Таким образом, в топливной системе самолета п рактически всегда имеются условия для протекания электрохимической коррозии. [c.184]

При температурах ниже 0°С выделившаяся вода замерзает и в топливе накапливаются кристаллики льда. Это явление имеет особенно серьезное эксплуатационное значение для всех сортов реактивного топлива. Насыщение топлива водой зависит не только от его химического состава, но и от температуры и влажности воздуха и от возможности соприкосновения топлива с воздухом. На образование кристаллов льда влияют и другие факторы, например, вязкость топлива, скорость его охлаждения и др.-Все это показывает, что температура помутнения не может с достаточной полнотой характеризовать поведение топлив при низких температурах. Более того, из практики известно, что топливные фильтры воздушно-реактивных двигателей начинают забиваться кристаллами льда при температурах значительно более высоких, чем тем1 пература помутнения топлива. Для предотвращения выпадения льда к реактивным топливам добавляют различные присадки (в основном спирты), которые увеличивают растворимость воды при низких температурах. [c.80]

Боранаты бериллия и магния могут быть получены в эфирной среде по схеме ЭНг + ВаНе = Э(ВН4)2. Оба они представляют собой белые твердые вещества, растворимые в эфире и разлагаемые водой. Боранат бериллия летуч (т. возг. 91, разлагается выше 120 °С), тогда как бораиат магния нелетуч (плавится в вакууме около 180 и разлагается лишь выше 260 °С). Молекула Ве(ВИ4)г полярна ( л = 2,06). Данные трех разных исследований ее строения сильно расходятся, а Мк(ВН4)2 имеет, вероятно, ионную структуру. Боранат бериллия мог бы, но-видимому, служить высококалорийной добавкой к реактивным топливам. [c.123]

Температура. Чем выше молекулярная масса и температура застывания (плавления) очищаемого продукта, тем выше должна быть температура. Это необходимо для снижения вязкости дисперсионной среды и облегчения выпадания частиц дисперсной фазы. При обезвоживании светлых нефтепродуктов следует учитывать увеличение растворвмвсти в них воды с давышением температуры. Электроочистка удаляет только свободно диспергированную (а не растворимую) воду. Поэтому реактивные топлива (жесткие требования к содержанию влаги) следует обезвоживать при 20—35° С, а дизельные топлива и бензины — при 35—45° С. [c.259]

Основная особенность нефтезагрязнений в стоках - меньшая плотность по сравнению с водой (бензин 0,7 - 0,76 г/см , дизельное топливо 0,8 - 0,9, реактивное топливо 0,8 - 0,85, мазут 0,94 - 1 г/см ) и низкая растворимость в воде. Для мелких фракппй нефти (бензинов) она не превышает 20-30 мг/л, для керосинов - 70-90 мг/л, а для тяжелых фракппй - практически равна нулю /3/. [c.4]

Данные по элементному составу продуктов, растворимых в воде, — нижний слой — показывают, что при очистке сернистых реактивных топлив получаются нефтяные сульфокислоты, количество которых зависит от содержания сернистых соединений, ароматических углеводородов, концентрации серного ангидрида и составляет в среднем 5—10% на сырье. Водорастворимые сульфокислоты являются одним из лучших компонентов, применяемых при получении отечественных смазочно-охлаждающих жидкостей, для металлообрабатывающей промышленности. Производство их из минеральных масел не обеспечивает возрастающей потребности промышленности в высокоэффективных и дешевых смазочно-охлаждающих жидкостях. Промышленное применение рассматриваемого 1иетода очистки топлив от сернистых соединений позволит получать наряду с высококачественными топливами и ценный компонент для смазочно-охлаяеда-ющих жидкостей. [c.86]

Развитие современной авиации с воздушно-реактивными двигате-адми (ВРД), переход самолетов на сверхзвуковые скорости полета на больших высотах выдвинули среди эксплуатационных свойств на первое место следующие энергетические характеристики (теплотворная способность, плотность, полнота сгорания), термическая стабильность, нагарообразующая способность и вязкостно-температурные характеристики. Наряду с этими свойствами по-прежнему большое внимание уделяется испаряемости, коррозионной агрессивности, стабильности при хранении, пожаробезопасности, растворимости воздуха и воды в топливах, а также пусковым и низкотемпературным характеристикам топлив для ВРД. [c.506]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология