Выхлопные газы двигателя

Большая доли выбросов приходится на автомобильный транспорт. В выхлопных газах двигателей содержатся оксид углерода, углеводороды, оксиды азота, оксиды серы, канцерогенные вещества (например, бензпирен), а также свинец, поскольку до сих пор применяется этилированный бензин. [c.7]

Главный источник этих загрязнителей — выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания, химические продукты неполного сгорания нефтяного и газового топлива. В нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности одним из источников выбросов углеводородов в атмосферу являются открытые [c.24]

На крупных танкерах рекомендуется снизить содержание кислорода в атмосфере танков до 5% (об.). Для этого могут быть использованы выхлопные газы двигателей (содержание кислорода не более 2,5—4,5% об.) (по решению международной морской организации прн ООН система иопользования инерт- [c.177]

Блочные носители с узкими каналами были использованы различными фирмами для разработки окислительных и комплексных катализаторов очистки выхлопных газов двигателей. Такие же катализаторы, но на блоках с более крупными каналами, используются в ФРГ для очистки отходящих газов установок нанесения лаков и красок, сушки полимерных изделий, котельных установок [51]. Они монтируются непосредственно в газоходах. Сопротивление такого катализатора составляет менее 2-10 Па при объемной скорости подачи газа до 200-10 ч-. [c.183]

Промышленный катализ откликнулся на задачи борьбы с загрязнениями окружающей среды. Для удаления углеводородов, монооксида углерода и оксидов азота из газообразных отходов производства п выхлопных газов двигателей автомобилей используются. катализаторы. Фундаментальной проблемой является разработка химических процессов, в которых загрязнение окружающей среды сведено к минимуму или полностью исключено. Катализаторы сыграют решающую роль в создании таких безотходных производств. Главной проблемой, потребующей решения в экологическом отношении, станет переход химической промышленности в следующем столетии с нефтяного сырья на угольное. [c.22]

ХОО — катализаторы очистки выхлопных газов двигателей внутреннего [c.387]

Анализ особенностей образования отдельных токсичных компонентов и изучение влияния кислородсодержащих соединений на их концентрации в отработавших газах показывает, гго как эфирная "головка", так и метилаль-метанольная фракция в составе топлива способствуют уменьшению содержания вредных примесей в выхлопных газах двигателя внутреннего сгорания. [c.84]

Гетерогенный катализ играет важную роль в борьбе с загрязнением городского воздуха. Как было описано выше, в разд. 10,5, в образовании фотохимического смога участвуют два компонента автомобильных выхлопных газов-оксиды азота и несгоревшие углеводороды. Кроме того, выхлопные газы автомобилей могут содержать большое количество моноксида углерода. Даже при самом тщательном проектировании двигателя и подборе характеристик горючего нормальные условия эксплуатации автомобилей не позволяют снизить содержание этих загрязнителей в выхлопных газах двигателя до приемлемого уровня. Поэтому, прежде чем они попадут в воздух, их необходимо каким-то образом удалять из выхлопных газов. Для этого предназначен каталитический преобразователь. [c.29]

До сих пор рассматривалось образование, устойчивость и разрушение защитных оксидных пленок, возникающих на металле при химическом взаимодействии его с кислородом. Но помимо кислорода ряд других газов может обладать сильными агрессивными свойствами по отношению к металлам при повышенных температурах. Наиболее активными газами являются фтор, диоксид серы, хлор, сероводород. Их агрессивность по отношению к различным металлам, а следовательно, и скорость коррозий последних не одинакова. Так, например, алюминий и его сплавы, хром и стали с высоким содержанием хрома устойчивы в атмосфере, содержащей в качестве основного агрессивного агента кислород, но становятся совершенно неустойчивыми, если в атмосфере присутствует хлор. Никель неустойчив в атмосфере диоксида серы, а медь вполне устойчива. Коррозия низколегированных и углеродистых сталей в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания, в топочных и печных газах сильно зависит от соотношения СО и Ог. Повышение содержания Ог увеличивает скорость газовой коррозии и, наоборот, повышение содержания СО ослабляет коррозию. Ряд металлов (Со, N1, Си, РЬ, С(1, Т1) устойчив в атмосфере чистого водяного пара при температуре выше температуры кипения воды. [c.211]

Оксид углерода(II) содержится в дымовых газах (1—4% (масс.), в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания [2—10% (масс.)]. В лаборатории его получают из муравьиной кислоты действием на нее концентрированной серной кислоты при нагревании [c.353]

Для отопления, вентиляции и теплоснабжения следует предусматривать использование вторичных источников тепла (тепла отходящих газов газовых турбин, систем охлаждения силовых цилиндров компрессоров, выхлопных газов, двигателей газокомпрессоров и др.). [c.94]

Выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания буровых установок должны выводиться на расстояние не менее 15 м от устья скважины и 5 м от стены машинного сарая (при горизонтальной прокладке выхлопного трубопровода) и на 1,5 м выще конька крыши (при вертикальной прокладке выхлопных труб). [c.191]

Температура импортных грунтовок при нанесении их на трубопровод должна быть от 283 до 303 К. Поэтому зимой импортную грунтовку подогревают, используя выхлопные газы двигателя изоляционной машины, которые проходят по трубам внутри баков для грунтовки. [c.111]

Для более быстрого слива сжиженного газа в стационарные резервуары ГипроНИИГазом разработана автомобильная цистерна с приспособлением АЦП-6-130, которая в эксплуатации показала хорошие результаты (рис. 30). Ускоренный слив сжиженного газа достигается тем, что давление в цистерне на 2—3 кгс/см выше, чем в наполняемом резервуаре. Давление увеличивают за счет подачи из теплообменника 9 в паровое пространство цистерны упругих паров сжиженного газа. Газ в теплообменниках подогревают выхлопными газами двигателя цистерны. Выхлопные газы от коллектора двигателя по выхлопному трубопроводу 2 направляются в змеевик и, проходя его, прогревают жидкую фазу газа в межтрубном пространстве теплообменников. На линии выхлопного трубопровода установлены заслонки, управляемые механизмом поворота i. При достижении в теплообменниках давления 16 кгс/см выхлопной трубопровод перекрывается заслонками и выхлопные газы, минуя теплообменники, направляются на глушитель. Контроль за давлением в теплообменниках осуществляется по манометру, установленному в кабине водителя. Для предотвращения конденсации насыщенных паров стенки теплообмеников защищены теплоизоляцией. Теплообменники 9 между собой и с цистерной 5 по паровой и жидкой фазам соединены трубопроводами 3, 6, 7. Из теплообменников упругие пары газа подаются в паро- [c.97]

С.-яд, вызьшает профессиональные отравления. ПДК в воздухе рабочей зоны 0,01 мг/м , атм. воздухе 0,003 мг/м , воде 0,03 мг/л, почве 20,0 мг/кг. Осн. источники загрязнения С. окружающей среды металлургич. предприятия (ежегодный выброс не менее 89 тыс.т), выхлопные газы двигателей внутр. сгорания (до 260 тыс. т/год), сточные воды пром. предприятий (выброс в Мировой океан 430-650 тыс. т/год) и др. [c.301]

В современных городах иногда до 60% вредных веществ, загрязняющих атмосферу, поступает с отходящими газами автомобилей. В число основных загрязнений выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания входят окись и двуокись углерода, окислы азота, двуокись серы и твердые аэрозоли — сажа. [c.487]

Платиновые и медные катализаторы в последнее время находят широкое применение для очистки от окиси углерода выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания. [c.413]

Суть этого процесса заключается в следующем. Нагретый до сравнительно невысоких температур (порядка 30-70 °С) исходный раствор (горячий) подается с одной стороны гидрофобной микропористой мембраны. Вдоль другой стороны мембраны движется менее нагретый (холодный) растворитель (обычно вода). Поскольку мембрана гидрофобна, а размеры пор ее достаточно малы (порядка одного микрометра и менее), то жидкая фаза в поры мембраны не проникает. Испаряющийся с поверхности горячего раствора пар (поверхностью испарения в этом случае являются образующиеся на входе в поры мениски раствора) проникает в поры мембраны, диффундирует через слой воздуха в поре и конденсируется на поверхности менисков холодной жидкости. При этом в порах создается разрежение, что ускоряет процесс испарения и, следовательно, повышает его эффективность. Так как температура исходного раствора невысока, то для проведения процесса мембранной дистилляции можно применять низкопотенциальную тепловую энергию - тепло нагретой после холодильников воды, отходящих газов (например, выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания и др.), геотермальных вод и, наконец, солнечную энергию. [c.338]

Отличительными особенностями метода являются простота и малые затраты времени, продолжительность отбора проб при барботировании газа через 10—20 мл воды не превышает 2—5 мин, так как составляет всего 100—130 мл. Использование столь небольшого объема воздуха повышает селективность анализа, так как сопутствующие примеси с большими коэффициентами распределения (спирты, карбонильные соединения, амины) не успевают накапливаться в жидкости и равновесная концентрация их в газовой фазе крайне незначительна. Метод позволяет определять ароматические углеводороды во влажном воздухе в интервале концентраций от 1 до 50 мг/м с погрешностью 3—6% и может применяться для анализа выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания, воздуха производственных помещений, гаражей и т. д. [c.214]

В воздухе над большими городами протекает атмосферное фотоокисление углеводородов. Выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания содержат главным образом оксид углерода, оксид азота и несгоревшие углеводороды. Оксид азота образуется в двигателе за счет окисления азота кислородом воздуха. Он сначала превращается в диоксид азота. Последний под действием солнечного света (фотолиз) расщепляется на оксид азота, затем вновь дает диоксид азота [c.770]

Широкое использование ЭМ также улучшит экологическую обстановку в городах. Как известно, автомобили являются источниками вредных выбросов. В выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания (ДВС) содержится до 280 компонентов, большинство из Которых относится к категории вредных [145]. К основным вредным компонентам выбросов относятся оксиды углерода СО и СО2, оксиды азота N0 , углеводороды С Н , сажа, оксиды серы. Некоторые компоненты выбросов, например бенз(а)-пирен (ВП), являются канцерогенными. В среднем один автомобиль с бензиновым двигателем выбрасывает в год, кг СО - [c.241]

Согласно опубликованным данным [49] замена водяного пара при этом процессе инертным газом дает значительную экономию пара. В качестве отдувочного агента можно использовать практически любой, не содержащий воздуха инертный газ, например циркулирующий каменноугольный газ или выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания. Во время регенерации проводится нагрев адсорбера и отдувочного газа. Расход водяного пара составляет в среднем 2,2 кг на 1 кг сырого бензола, или примерно вдвое меньше, чем при непосредственной отпарке водяным паром. [c.308]

Необходимость создания вакуума с помощью водоструйных эжекторов возникает также при работе дистилляционных опреснительных установок. Здесь приходится откачивать образующийся в выпарных аппаратах пар и удалять (для поддержания вакуума) выделяющиеся при кипении воды газы. В небольших дистилляционных установках, например на судах, для их функционирования используют тепло выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания. Поэтому такие опреснители работают при [c.225]

Бром определяют в почвах, минералах и рудах, горючих ископаемых и нефтепродуктах, воздухе и содержащихся в нем аэрозолях, в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания и сточных водах, в природных и технологических растворах, метал- [c.5]

Бром определяют в почвах, минералах и рудах, горючих ископаемых и нефтепродуктах, воздухе и содержащихся в нем аэрозолях, выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания, сточных водах, природных и технологических растворах, металлах, неметаллах и полупроводниковых материалах, сложных неорганических и органических веществах, пищевых продуктах и различных биологических материалах. Как видно из приведенного перечня, речь идет о многочисленных объектах различного состава и сложности, из которых каждый требует индивидуального подхода. [c.162]

В работе [730] результаты анализа почвы были использованы в качестве критерия загрязненности окружающего воздуха, создаваемой выхлопными газами двигателей внутреннего сгорания. [c.166]

Абляция играет очень важную роль во время запуска космических ракет и кораблей, когда температура выхлопных газов двигателя достигает 10 000—15 000° С, и при движении в плотных слоях атмосферы, когда поверхность ракеты в результате трения о воздух накаляется до нескольких тысяч градусов. В таких условиях любой металл просто испарился бы, поэтому наружные части металлической конструкции покрываются термоизоляцией, изготовленной из наполненных полимерных материалов. При этом решающее значение имеют высокая теплоемкость и низкая теплопроводность полимера, поглощение и расход тепловой энергии на его пиролиз, а также образование предохранительной газовой прослойки на его поверхности. В результате полимер, сам разрушаясь слой за слоем, защищает металлические стенки ракеты в течение необходимого времени. [c.644]

Приведенные данные показывают, что выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания, а также продукты неполного сгорания нефтяного топлива и угля являются мощным источником загрязнения атмосферы углеводородами, их производными, кислыми компонентами и твердыми частицами. [c.28]

Главным ИСТОЧНИКОМ этих загрязнителей являются выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания, химические продукты неполного сгорания нефтяного и газового топлива. Углеводороды попадают в атмосферу также при хранении и транспорте нефти и газа, проведении ремонтных работ технологического оборудования, подготовке к ремонту и пуску после ремонта технологических установок и оборудования, при эксплуатации технологического оборудования. [c.29]

Пневматическая турбина 5, применяемая для привода компрессора, использует энергию выхлопных газов двигателя, давление которых на выходе из рабочего цилиндра двигателя внутреннего сгорания достигает [c.330]

Глубокое окисление углеводородов до углекислого газа и воды может быть применено для контактной очистки выхлопных газов двигателей и промышленных отходов. Кроме того, использование полного окисления позволяет создать беспламенные обогреватели — приборы, необходимые для ряда отраслей техники. [c.3]

Согласно данным [487], активные компоненты катализаторов, используемых для очистки выхлопных газов двигателей и отходящих газов промышленных производств, можно разделить на три группы благородные металлы, сплавы и окисные системы. Катализаторы должны окислять более 90% (об.) СО и углеводородов [c.302]

Коррозионная стойкость меди сильно зависит от присутствия в атмосфере примесей и влажности. При относительной влажности выше 63 % скорость коррозии меди значительно возрастает. Заметно увеличивается скорость разрушения меди в присутствии сероводорода. Медь быстро тускнеет, причем скорость реакции не зависит от присутствия влаги [5.7]. Влияние других загрязнений атмосферы на скорость разрушения меди и бронз, видимо, сильно зависит от концентрации. Коррозионные испытания, проведенные в 30-х годах, когда уровень загрязнений атмосферы был относительно невысок, показали примерно одинаковую коррозионную стойкость в различных атмосферах у всех материалов на основе меди, за исключением латуней, которые подвергались обесцинкованию. В более поздних исследованиях было найдено значительное влияние состава атмосферы на коррозию меди. В сельской местности скорость ее разрушения минимальна (3—7) 10 мм/год, в морской атмосфере (4-г-20) 10" и в городской (промышленной) (9-Н38) 10". Латуни по-прежнему подвергаются обесцинкованию и за 20 лет они теряли 52—100 % прочности, а другие материалы за этот срок теряли не более 23 % прочности. Легирование а-латуней мышьяком непременно приводило к предупреждению обесцинкования, уменьшению коррозионного разрушения и к большему сохранению прочности. Коррозионному растрескиванию латуни чаще подвергаются в сельской местности, так как здесь наиболее вероятно появление в атмосфере аммиака или его солей за счет гниения органических остатков (листва, солома и т. п.). В городских условиях наиболее вредными загрязнениями для меди и медных сплавов являются продукты сгорания топлива (угля, нефти) и выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания (автомобили, тепловозы и т. д.). [c.221]

Отработанный газ двигателей внутреннего сгорания, работающих по циклу Отто или Дизеля, содержит небольшие количества несгоревших вешеств, а также окислы азота. Выхлопной газ двигателей, работающий по 1шклу Отто, содержит также СО. Эти примеси загрязняют воздух до концентраций, которые могут оказаться смертельными. Некоторые машины, например автопогрузчики с вилочньпи захватом, часто работают в закрытых помещениях, где эти загрязнения совершенно недопустимы. Обычные глушители на таких двигателях заменяют на каталитические, которые не только заглушают звук двигателя, но и окисляют остаточные горючие вешества до допустимого уровня. В качестве катализаторов в таких глушителях используют платину на тугоплавких (обычно керамических) носителях. Поскольку содержащийся в топливе свинец отравляет платину, использование этих катализаторов возможно только при условии, что в топливе нет добавок алкилатов свинца. Топливо для двигателей, работающих по циклу Дизеля, обычно не содержит свинца, однако в топливе, используемом в двигателях, которые работают по циклу Отто (автомобильные двигатели), алкилаты свинца присутствуют. Это следует иметь в виду при оборудовании двигателей каталитическими глушителями. [c.172]

Окислы азота содержатся также в выхлопных газах автомобилей, и их попадание в воздух нежелательно, поскольку они способствуют образованию "смога". Однако до настояшет о времени не существует надежного катализатора, применив который можно было бы снизить содержание этих окислов в выхлопных газах двигателей, работающих на этилированном топливе, до приемлемого уровня. [c.188]

Окись углерода (т. пл. —205 °С. т. кип. —191°С) входит в состав атмосферы (0,00001 объемн.%). В среднем 0,5% СО содержит табачный дым и 3%—выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания. Образование окиси углерода из элементов идет по уравнению 2С + Оа = 2С0 + 53 ккал. Дритиче- [c.511]

ТХА-410 ТХК-920 0—800 0—600 Сталь Х17Н13М2Т 80 100 120 160 100 Выхлопные газы двигателей. Исполнение вибростойкое ударопрочное [c.347]

Источниками загрязнения окружающей среды Д. и др. хлорир. производньпии дибензо[Ь,е]-1,4-диоксина являются также побочные продукты целлюлозно-бумажной пром<ти, отходы металлургич. пром-сти, выхлопные газы двигателей внутр. сгорания и др. [c.73]

Описаны катализаторы, содержащие медь [53—60]. Высокой активностью обладают цинкхроммедные катализаторы, которые могут применяться для очистки как выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания, так и газа для синтеза аммиака. [c.439]

Третья группа - центробежные насосы, в схеме которых имеется сопло Ловаля [8], использующее энергию выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, вращающего насос. [c.7]

Примерами промышленных платиновых и палладиевых катализаторов, нанесенных на пористые подложки (7-А12О3, силикагель, алюмосиликат, керамика, корунд), могут служить контакты, содержащие 0,5—0,6 % (масс.) Р1 и содержащие 1,4 и 2 % (масс.) Р(1. Им присуща высокая активность. Однако дороговизна, возрастающая дефицитность благородных металлов делает проблематичным применение их в широкомасштабной очистке воздушной среды. Среди оксидных катализаторов, как наиболее дешевых, хорошо зарекомендовали себя оксиды Мп, Со, Си, 2п. Их применение целесообразно для очистки от ЗОз, НаЗ, СО и других соединений высокотемпературных технологических или выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания. [c.147]

Несмотря на каталитическую очистку выхлопных газов двигателей большегрузных автомобилей, остался еще целый ряд проблем, связанных с выхлопными газами Выбросы СО2 вызывают парниковый эффект в аткюсфере (разд 2 2 4 Кроме того, сажа, бензопирен и различные ароматические угаеводороды таят немалую опасность для здоровья чедовека [c.91]

Наиболее распространены платиновые катализаторы вследствие способности этого металла ускорять самые различные реакции. В присутствии платины протекают окисление, гидриро ва ние, дегидрирование и другие превращения органических веществ. Поэтому этот катализатор опособен работать и в восстановительных, и в окислительных оредах, что весьма существенно при глубоком окислении, например для очистки выхлопных газо двигателей, работающих при перемен-ном режиме из-за восстановительных свойств среды многие окисные катализаторы необратимо теряют свою первоначальную активность и становятся непригодными. [c.303]