Классификации и спецификации

Такая система классификации, спецификации и апробирования дает возможность потребителю достичь две основные цели [c.128]

Глава 3 КЛАССИФИКАЦИИ И СПЕЦИФИКАЦИИ [c.69]

Военное ведомство США и наиболее крупные производители автомобилей выдвигают дополнительные требования к качеству моторных масел. Таким образом, наряду с общепринятыми системами классификаций, существуют и требования (спецификации) производителей автомобилей. [c.73]

В спецификациях систем классификации моторных масел указываются [c.125]

С учетом сложного комплекса требований к качеству моторных масел различного назначения за рубежом принята специальная классификация масел, существуют многочисленные спецификации иа масла различных сортов. [c.8]

Как уже указывалось, основой классификации нефтяных базовых масел является их уровень вязкости. Кроме вязкости в спецификации приводится ряд других показателей качества цвет, индекс вязкости, температуры застывания и вспышки и др. [c.426]

Классификации SAE и API дают лишь обшую характеристику масел, не учитывая всех показателей качества. Полные требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам масел и их допустимые предельные значения указывают в спецификациях. В странах Западной Европы и США автомобильные трансмиссионные масла выпускаются по спецификациям двух типов [c.530]

Промышленные спецификации распространяются на все виды масел от GL-1 до GL-6 по классификации API, военные — только на GL-4 и GL-5. [c.531]

Для России первостепенной задачей в этих условиях становится необходимость дальнейшего развития отечественных классификаций смазочных материалов и методов их испытаний с целью поэтапного сближения с действующими международными спецификациями [17]. Это — естественный процесс упрощения, то есть стабилизации техносферы. При этом весьма вероятен рост зависимости отрасли и всей цивилизации от информационных технологий. [c.393]

КЛАССИФИКАЦИЯ И СУЩЕСТВУЮЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ НА МОТОРНЫЕ МАСЛА [c.9]

Сорта масел обозначаются номером SAE, показывающим вязкость масла, разделенную на 2. Так, напр., SAE-40 означает, что это масло имеет вязкость 40 X 2 = = 80 секунд Сейболта при 100°. В спецификациях Военного и Военно-Морского министерства США сорта масел выражаются непосредственно в секундах Сейболта. Для отличия автомобильных масел от дизельных и авиационных перед цифрой вязкости ставят цифры-индексы, указывающие, к какому типу относится масло данного сорта. Авиамасла имеют индекс 1, и сорта авиамасел обозначаются 1080 1100 1120 и 1150. Автомобильные масла имеют индекс 3, и сорта масел обозначаются 3050 3065 3080 3100 и 3120. Дизельные масла имеют индекс 9, и сорта обозначаются 9170 и т. д. см. ели (SAE). Новая шкала классификации масел. [c.276]

Как известно, уровень эксплуатационных свойств и область применения моторных масел для двигателей наземной техники устанавливают посредством комплекса классификационных испытании. Соответствие ыасла требованиям классификаций, спецификаций фирм и ведомств означает, что оно обладает необходимыми физико-химическиь и свойствами и выдерживает предписанные моторные испытания с оценками. [c.37]

Автопроизводители могут предъявлять не только дополнительные, но и более высокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Не дожидаясь очередных международных спецификаций они заявляют о своих оригинальных методах испытаний или более жестких проходных критериях в рамках действующих меж-дунарных систем классификации. Этим как бы компенсируется разрыв между текущим конструктивным усовершенствованием двигателей и задержками с принятием новых международных стандартов и спецификаций на моторные масла. Оригинальные требования со временем учитываются в новых международных спецификациях. Только при использовании масел, учитывающих все требования производителей, гарантируется долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия оригинальным требованиям, поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций автопроизводителей. Со своей стороны автопроизводители составляют и периодически публикуют списки апробированных и допущенных к использованию продуктов. [c.89]

Принципы классификации и маркировки определяются спецификациями международных организаций, связанных со стандартизацией (ISO, ASTM, СЕС, JASO), производством масел (API) и машиностроением (SAE). [c.117]

Основными нормативными документами по классификации и требованиям являются стандарты - технические условия или спецификации spe ifi ations). [c.125]

Общепринятые классификации содержат базовые, фундаментальные требования к моторным маслам, согласованные и принятые ведущими производителями техники. Многие фирмы (в зарубежной технической литературе они сокращено называются OEM -Original Equipment Manufa turer), однако, пользуются своим правом дополнять базовые требования классификаций собственными требованиями, которые бывают обусловлены спецификой конструкции двигателей, использованием редко применяемых конструкционных материалов и др. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях моторных масел, а соответствие этим требованиям проверяется дополнительными испытаниями. [c.132]

При выборе масла предпочтение следует отдавать тем маркам, которые имеют допуск конкретного изготовителя техники или соответствуют требованиям его спецификаций. При отсутствии на рынке масел, рекомендуемых для данного автомобиля, следует исходить из указаний классов API, АСЕА ( M ), ILSA . Для техники американского производства лучше применять масла, сертифицированные по классификации API, а для гехники, произведенной в Европе, - по классификации АСЕА. [c.132]

Ввиду того что, как мы указывали выше, для естественного языка вопрос о различении в явном виде обычно не встает, классификация вопросов, построенная на допущении, что спецификация требования различения может варьироваться независимо от спецификаций выбора числа и требования полноты, не будет иметь той объяснительной силы, что имеет классификация вопросов, представленная в таблице (разд. 1.3.2). Однако ради сохранения единообразия в терминологии мы предлагаем добавлять или не добавлять прилагательное различающий к ранее установленным типам вопросов в зависимости от того, какая спецификация требования различения используется в вопросе — непустая или пустая. Далее, поскольку требование различения избыточно, когда вопрос использует одно-альтернативпзто спецификацию выбора числа, единственными интересными дополнениями к табл. из разд. 1.3.2 будут различающий вопрос, исчерпывающий список, и различающий вопрос с несколькими примерами. Оба типа вопросов накладывают требование различения. Отсутствие слова различающий будет указывать на то, что требование различения не наложено. Сказанное следует понимать как то, что сущест- [c.70]

Наибольший интерес к универсальным моторным маслам проявляют военные ведомства, в связи с чем, как уже отмечалось выше, военные спецификации на -моторные масла для наземной техники в США и западноевропейских странах распространяются только на универсальные масла. В США такие масла вырабатывали, начиная с 1964 г. по спецификации MIL-L-2104B они относились к группе /S по классификации API [27].В конце 1970 г. в США военные спецификации на моторные масла с присадками были вновь пересмотрены, в резулыатае чего утверждены две новые спецификации MIL-L-46152 и MIL-L-2104 . [c.23]

В последние годы за рубежом разработал новый сорт моторных масел для наземной техники, относящихся к группе SE/ D по классификации API. Эти масла отвечают требованиям спецификаций MIL-L-46152 и MIL-L-2104 и поэтому относятся к универсальным моторным маслам высшего качества [29—ЗГ]. [c.28]

Первые образцы масел TOU по своему качеству соответствовали маслам, вырабатываемым по спецификации MIL-L-2104B, и по классификации API относились к группе /S или /SD используемые в качестве трансмиссионных масел универсальные моторно-трансмиссионные TpaKTOipHHe масла соответствовали группам GL-3 и GL-4 по классификации API. Таким образом, эти масла сочетали в себе свойства высококачественных моторных масел, заметно превосходящих по эксплуатационным характеристикам масла серии I, и качества трансмиссионных масел с умеренными противозадирными свойствами, отвечающих требованиям спецификации MIL-L-2105. [c.30]

Рассмотренные в предыдущем разделе методы класоификациониых испытаний широко используют также для квалификационной оценки моторных масел, т. е. при установлении соответствия качества (эксплуатационных свойств) масла требованиям определенной спецификации. Об этом можно получить представление из табл. 53 (в которой перечислены методы моторных испытаний, включенные в военные спецификации различных стран) — военные спецификации США на моторные масла для наземной техники базируются на методах испытаний масел в двигателях, включенных в классификацию API. [c.138]

В ассортименте многокомпонентных присадок каждой фирмы, как правило, имеются продукты, обеспечивающие возможность изготовления моторных масел различного качества, — отвечающих требованиям наиболее широко распространенных спецификаций или специального назначения. Среди последних наибольший интерес представляют универсальные моторные масла, относящиеся к группе SE/ D по классификации API, и моторно-трансмиссионные масла высшего качества (STOU). [c.179]

С и относящихся по классификации API к группе GL-5, указанные присадки рекомендуется использовать в концентрации соответственно 6,5 и 6,2% масс. В масла по спецификации MIL-L-2105 (группа GL-4) рекомендуется вводить 3,1% масс, присадки Mobilad G-201. В обеих присадках содержатся сера и фосфор, а также азот. [c.182]

В табл. 6. 6 показана вязкость масел по классификации SAE, а в табл. 6. 7 приведено дополнение к этой классификации в части, касающейся многосортных масел. В классификации SAE не нормируются такие показатели масел, как противоокислительная стабильность и другие показатели, характеризующие эксплуатационные качества масел. Допустимые классификацией пределы верхнего и нижнего значений вязкости масел для каждого сорта довольно широки. Требования к маслам, основанные на результатах испытаний масел на специальных двигателях, сформулированы в спецификациях, учитывающих условия работы масла. [c.355]

Однако основой классификации базовых масел в большинстве спецификаций является их вязкость. В маркировке базовьк масел кроме уровня вязкости может указываться их сырьевая природа (парафиновые, нафтеновые), способ производства (селективной очистки, гидрированные). Вязкость масел в различных странах определяют различными способами и при различных температурах (рис. 10.1). [c.424]

По классификации 1Е8АС масла группы АР1 II, получаемые путем гидроочистки, используются в товарных продуктах СР-2 (с 1996 г.). Выход более современной спецификации СР-З — с 2000 г. [248]. [c.185]

Эти спецификации можно считать типичными для минеральных масел, не содержащих добавок и относящихся к обычному типу по классификации API. Требования к маслам по этой классификации довольно широки и нежестки, что позволяет охватить большой диапазон моторных масел различного качества и глубины очистки. [c.14]

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ АНГЛИИ - МИНЕРАЛЬНАЯ. Для гидросистем нек-рых типов самолетов применяется гидравлич. жидкость, изготовляемая загущением маловязкой нефтяной фракции и добавкой антиокислительной и противоизносной присадок. Эта жидкость соответствует спецификации Англии ДТД-585 и по классификации фирмы Шелл Аэрошелл флюид-4. [c.150]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология