Промышленные спецификации

Спецификация емкости под давлением состоит из чертежа емкости, описания последовательности операций при изготовлении и описания самой емкости. Взятый в отдельности, чертеж не дает адекватного представления о емкости. В химической и нефтехимической промышленности спецификация емкостей берется из технологической схемы. Поэтому спецификация составляется проектировщиком, который, как правило, является химиком-технологом. Проектирование емкости, описанное в следующем подразделе, обычно выполняется инженером-механиком. Спецификация включает следующие параметры 1) Общий внутренний объем. 2) Объемные и весовые характеристики содержимого. 3) Описание содержимого, включая возможные примеси в различных фазовых состояниях (жидкость или газ). 4) Рабочее давление. [c.94]

Областью характеристик, не охватываемых промышленными спецификациями, является ограничение проскальзывания. В силу конструктивных различий дифференциалов с офаниченным проскальзыванием не существует стандартного или общепринятого метода оценки способности масла предотвращать вибрацию в этих узлах. Поэтому, требования к маслам основываются на их поведении в испытательных установках или автомобилях. [c.151]

Промышленные спецификации распространяются на все виды масел от GL-1 до GL-6 по классификации API, военные — только на GL-4 и GL-5. [c.531]

Продукт качество продукта превышает требования всех промышленных спецификаций содержание фталевого ангидрида [c.198]

Полусинтетическое масло для современных двигателей, требующих энергосберегающих масел, отвечающих современным промышленным спецификациям Европы и США. [c.212]

Спецификации обоих типов включают требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам масел, определяют объем и методы их испытаний. Промышленные спецификации распространяются на все виды масел от API GL-1 до API GL-6, военные - только на API GL-4 и API GL-5. [c.377]

В настоящее время существующие спецификации для сосудов или конструкций, изготавливаемых методом намотки, определяют характеристики изделия после его изготовления [5]. Существуют и военные и промышленные спецификации. Военные организации (ВВС, армия, ВМФ) разрабатывают совместно специ- [c.237]

Отдельные структурные группы объединяют нержавеющие стали с различным содержанием упомянутых и других элементов для получения специальных свойств, задаваемых широкими и разнообразными требованиями промышленности. Спецификация нержавеющих сталей в действительности очень сложна, в одной краткой главе совершенно невозможно разобрать все существующие типы и их свойства. Поэтому в дальнейшем мы приводим данные только о самых типичных представителях этих сталей (табл. 7 и 8 см. в конце книги). [c.30]

Масла, удовлетворяющие всем требованиям этой спецификации, относятся к типу GL-5 и могут использоваться в агрегатах трансмиссии любой конструкции, в том числе в ведущих мостах автомобилей с гипоидными шестернями, а также в рулевых управлениях и универсальных шарнирах и даже в промышленных редукторах закрытого типа. [c.90]

Этан. Существуюш ие цены на газ и растуш ие потребности химической промышленности в сырье привели к тому, что извлечение этана из природных газов экономически становится все более выгодным. В настоящее время извлекается 40—60% этана от его потенциального содержания в газе. В будущем степень извлечения его возрастет до 80—85%. Такие процессы, как сжижение, позволяют полностью извлекать из газа все конденсирующиеся примеси, в том числе и этан. Спецификация па этан изменяется в зависимости от требования потребителя. Она может быть довольно грубой, так как этан является сырьем для химических производств, а не топливом. [c.78]

Промышленные деактиваторы металла. Деактиваторы металла являются разрешенной, но не обязательной присадкой. Для них устанавливается максимально допустимое содержание в реактивных топливах 5,7 мг/л в спецификациях на авиационные бензины деактиватор металла не упоминается. Минимальное содержание деактиватора металла должно не менее чем вдвое превышать необходимое по стехиометрии для связывания содержащегося в топливе металла [5]. В некоторых спецификациях на реактивные топлива установлена норма на предельно допустимое содержание меди — не более 15-10 % масс. [c.135]

В конце 80-х — начале 90-х гг. в развитых промышленных странах в целях уменьшения загрязнения окружающей среды в спецификациях на автомобильные бензины стали ужесточаться нормы на содержание серы, а также включаться дополнитель- [c.430]

Совершенно очевидно, что применяемый спецификацией термин цвет воды тре ует более точного определения. Для установления цвета масел и растворителей в нефтяной промышленности широко применяется колориметр Сейболта. По этой причине в спецификацию включено требование о проверке соответствия цве- [c.114]

Очистка пропана от сернистых соединений. В пропане и других жидких продуктах, извлекаемых из природного газа, часто содержатся примеси сероводорода, а иногда и низших меркаптанов. Это, в частности, обусловлено тем, что сернистые соединения, присутствующие в газе, обычно концентрируются в конденсирующихся жидкостях. Поскольку спецификациями на товарный пропан, разработанными Ассоциацией газовой промышленности США, требуется полное отсутствие сероводорода, эти сернистые соединения необходимо полностью удалить. Проектные показатели установки обессеривания пропана при помощи молекулярных сит приведены ниже. [c.83]

Одно из важных обстоятельств, сковывающих это исследование, - объем компаундного бензина. Во многих промышленных районах в конце 80-х годов потребление бензина выросло в годовом исчислении с А до 6%. Большинство нефтеочистительных заводов столкнулось лицом к лицу с необходимостью соблюдать строгие требования, предъявляемые к качеству, которые предусмотрены спецификациями бензина, и сохранять или даже увеличивать производство бензина на тот же объем сырой нефти. По этой причине нельзя было допустить, чтобы объем бензиновой смеси для любого примера опустился ниже номинальных 6 05 мЗ/день (40300 баррелей в рабочий день), производимых на базовом нефтеочистительном заводе, взятом для примера. [c.213]

После продолжительного и затянувшегося процесса разработки Европейский парламент и страны, являющиеся его членами, наконец, объявили новые спецификации на топлива и предельно допустимые нормы выбросов с отработавшими газами автомобилей. Эти спецификации будут регламентировать условия развития автомобилестроительной и нефтеперерабатывающей промышленности в ближайшем десятилетии. Принятая программа предусматривала умеренные требования к качеству моторных топлив в 2000 г. и более жесткие стандарты в 2005 г. Требования спецификаций топлива 2000 г. уже окончательно разработаны и внедрены, а требования 2005 г. опубликованы в 2001 г. после их предварительной апробации. Существует структура, позволяющая досрочно добровольно включаться в стандарты 2005 г., что, возможно, будет сопровождаться налоговыми льготами. Нормативы по автобензину по программе Европейского Союза Ауто-Ойл предусматривают в 2005 г. снижение [c.37]

Что касается изменений спецификаций качества нефтепродуктов в соответствии с ужесточающимися требованиями охраны природы, то этот фактор для стран АТР приобретает весьма важное значение. Объясняется это общемировой тенденцией увеличения заботы о чистоте окружающей среды, результатами опыта развитых стран, добившихся в этом отношении успехов и имеющих достижения в области облагораживания топлив, а также тем, что борьба за улучшение окружающей среды имеет еще и политический аспект, принося государственным деятелям и промышленной элите стран региона политический капитал. [c.153]

Высокотемпературная синтетическая смазка с длительным сроком службы для тяжелых условий эксплуатации в металлургии, целлюлозно-бумажной, химической и цементной промышленности. Спецификации/допуски DIN 51825 KPH 1/2R-30. [c.234]

IB стоимости материала наибольшую часть составляют затраты на сменные детали (по спецификации). Стоимость деталей может быть снижена при нх унификации, стандартизации и [ зготовлении на спецнализировапных заводах. Заработная плата определяется исходя нз состава ремонтной бритад1з1 и трудоемкости ремонта (чел-ч), сменности во время ремонта и часовой ставки ремонтных рабочих соответствующей отрасли химической промышленности. Накладные расходы берут в процентах от основной заработной платы. В среднем они составляют для ремонтных работ 120—150%-Смета на капитальный ремонт составляется по форме 9.К. [c.292]

В книге обобщены требования, предъявляемые за рубежом к нефтяным и синтетическим моторным и трансмиссионным маслам и присадкам к ним, приведены спецификации на масла, принятые в наиболее промышленно развитых зарубежных странах, указан аосортимент масел и присадок ведущих зарубежных нефтяных компаний, дапы сведения о фактическом качестве этих продуктов п методах оценки их эксплуатационных свойств, рассмотрены перспективы дальнейшего повышения качества моторных и трансмиссионных масел за рубежом. [c.2]

Для внутренней консервации автомобильных двигателей на заводах промышленности перед отправкой их потребителю в Англии широко используют масла типа РХ-4 по спецификации DEF STAN 80—34/1 [4]. Они представляют собой легкие минеральные масла, содержащие защитные присадки. Этими же маслами обычно консервируют коробки передач и ведущие мосты автомобилей, а также приборы, инструменты, запасные части и другие детали. Как показали испытания, детали, защищенные маслом типа РХ-4 и упакованные в поливинилхлоридную пленку, не имели коррозионных поражений после 14 лет хранения. [c.107]

Специальные защитные средства рекомендуют для предотвращения коррозии топливной системы двигателей. Например, для консервации топливных баков самолетов их обрабатывают ингибированным составом по спецификации MIL-F-38299B [14]. В Югославии детали топливной системы дизелей включая трубопроводы, насосы и форсунки, а также топливные баки, рекомендуют обрабатывать ингибированным дизельным топливом Protektol А вязкостью 7 мм /с при 20 °С, обладающим высокими водовытесняю-щими свойствами выпускается это средство в промышленных масштабах объединением Naitgas. [c.108]

В других нормативных документах, определяющих степень загрязненности масел, не указываются непосредственные пределы их загрязнения в различных конкретных условиях, подобно приведенным в табл. 30, а вводятся классы чистоты, в соответствии с которыми проводят необходимую очистку масла на разных этапах транспортирования и хранения в зависимости от условий его применения. Например, в США существуют классы чистоты рабочих жидкостей для гидравлических систем, установленные Американской ассоциацией авиационной промышленности (AIA) (табл. 31), а также классы чистоты по спецификации MIL Т-2565-68-61 (табл. 32). В Англии применяют классы чистоты, установленные спецификацией фирмы British Air raft (табл. 33). [c.87]

Для широкого и универсального применения в США разработаны стандартные кожухотрубные теплообменники. Стандартные аппараты выпускаются на рабочее давление до 42 кгс/см - и имеют поверхность теплообмена до 112 м . Эти стандарты, разработанные аппаратостроительной промышленностью, опубликованы как стандарты ТЕМА. Стандарты ТЕМА охватывают такие вопросы, как терминология, допуски при изготовлении, правила осмотра, гарантии, расчет и изготовление деталей (трубы, кожухи, перегородки, опорные пластины, плавающие головки, прокладки, трубные решетки, камеры, патрубки, фланцы, крепел<ные детали), спецификации на материалы и стойкость к загрязнению. По ним кожухи теплообменников малых диаметров (до 600 мм) изготовляют из труб, а при больших диаметрах (до1140жж) — сварные. По прочности кожухотрубчатые теплообменники подразделяются на два класса класс С — конструкции средней надежности и класс R — конструкции повышенной прочности и надежности. Расчетные давления и температуры для теплообменников обычно значительно больше эксплуатационных давление на 1,7 кгс/см , температура — на 14° С. [c.110]

Этот вид жидкого топлива состоит из остаточных продуктов перегонки более легких фракций сырой нефти, разбавленных газойлем прямой перегонки нефти или крекинг-газойлем до получения соответствующей вязкости. В большинстве стран на рынок поступает промышленный мазут трех марок (легкий, средний и тяжелый), отличающийся в основном вязкостью. Вязкость обычно соответствует национальным спецификациям или стандарту ASTM D396, иолуч,ившему призна,ние в международном масштабе (табл. 21). [c.84]

Мазуты классифицируют по происхождению (нефтяные, угольные сланцевые), технологии производства (прямой перегонки, крекинг-мазуты), назначению (топочные и бункерные или бытовые — коммунальные, промышленные и морские специальные флотские и бункерные) и физико-хими-ческим показателям (плотности и вязкости). В официальных спецификациях ряда стран (Бельгии, Франции и др.), а также отдельных нефтяных фирм ( РаДжент , Шелл , Эссо и др.) мазуты по указанным признакам делятся на легкие, средние, тяжелые и даже сверхтяжелые (Бельгия). В зависимости от вязкости их подразделяют на маловязкие, средней вязкости и высоковяз-кие (ФРГ и др.). В спецификациях ряда стран (США, Япония и др.) указан-ное деление отсутствует, однако в основу фактического определения сортности мазутов положена также вязкость. [c.217]

Привлекает внимание та роль, которую играют люди на различных стадиях. Например, хотя проектирование и техническое обслуживание отмечены в табл. 6.2 в графе "механика", в общем случае проектировщики емкостей - это не те же самые люди, которые отвечают за их техническое обслуживание. В связи с этим следует заметить, что табл. 6.2 содержит десять этапов, тогда как в работе [Hut hings,1978] при рассмотрении отказов в химической промышленности названы только шесть. Хатчингс не рассматривает "спецификации" отдельно от "проектирования", хотя, как будет видно из дальнейшего, есть серьезные различия между этими двумя этапами. Хатчингс также объединяет "проверку" с "вводом в эксплуатацию" и упускает из рассмотрения "периодический контроль" и "реконструкцию". Эти десять этапов по порядку рассмотрены ниже. [c.94]

Противостатические присадки. Присадки, препятствующие скоплению статического электричества, представляют собой соединения, увеличивающие электропроводность топлив [100]. Их добавляют в количествах не более 1-10 — 2-10 % с целью обеспечения безопасности обращения с топливом при перекачке и фильтрации, так как скопление зарядов статического электричества при этих операциях нередко приводит к взрывам и пожарам. В некоторых зарубежных спецификациях, например, на реактивные топлива Англии и Канады указывается на обязательное добавление таких присадок [100, 186]. В промышленности для этих целей широко применяют присадку ASA-3 фирмы Шелл. Эта присадка представляет собой смесь хромовых солей моно- и диалкил- [c.214]

В качестве промышленной присадки для улучшения термической стабильности реактивного топлива по спецификации США М1Ь-Т-2554В указывается присадка 1РА-5 фирмы Ви Роп1 , которую нужно добавлять к топливу в количестве 7,5—11,5 мг/100 мл [4, 47]. В ее состав входят диспергенты, антиокислители и деактива- [c.158]

В 1975 г. Е. Фитцер [17] делает попытку охарактеризовать ресурсы и области использования тяжелых нефтяных остатков. Автор пытается оценить и количественные соотношения потребления нефтяных остатков в различных отраслях экономики и техники, в сопоставлении с общими их ресурсами. Основные аспекты работы — производство различных типов технологического углерода на основе высокотемпературной переработки нефтяных остатков, области применения и масштабы потребления технического углерода. Для оценки перспектив развития производства и областей технического применения сажи, кокса, графита, адсорбентов, автор считает необходимым предварительно получить надежную информацию но следующим позициям спецификация на сырье (нефтяные остатки) для производства различных видов технического углерода возможности модификации этого сырья с целью приведения их свойств в соответствие с требованиями спецификаций и стоимости спрос рынка и потребности в специальных видах технического углерода, вырабатываемого из нефтяных остатков экономические показатели — сопоставление стоимости получаемых изделий технического углерода с другими процессами переработки нефтяных остатков и капиталовложения в эти процессы. Не пытаясь дать общую картину развития производства технического углерода на базе переработки нефтяных остатков, автор утверждает, что главное направление использования нефтяных остатков должно быть тесно связано с развитием таких ведущих отраслей промышленности, как, например, алюминиевая, производство стали. Свое утверждение он обосновывает данными о перспективном потреблении кокса в этих отраслях в Западной Европе. Автор справедливо делает вывод, что на производство электродного кокса и пека идет лишь часть нефтяных остатков (не менее 25% от перерабатываемой нефти). Главными же направлениями использования этого нефтепродукта остается топливно-энергетическое потребление прямое потребление мазута как топлива, а также предварительная переработка но процессам гидрокрекинга, газо-фикации и использование в качестве исходного материала в про- [c.255]

По спецификации, совместно ]зазра6отанной Обществом автомобильных инженеров (SAE), Американским обществом по испытанию материалов (ASTM), Ассоциацией авиационной промышленности (AIA) и принятой в качестве спецификации США (МП. Т-2565-68-61), установлены нормы содержания частиц загрязнений размером от 5 до 100 мкм по [c.22]

В составе Государственного комитета Совета Министров СССР по материально-техническому снабжению имеется ряд главных управлений по снабжению и сбыту важнейших видов промышленной продукции — Союзглавметалл, Союзглавхим, Союзглавмаш, Союзглавнефтекомплект и др. В их задачу входит увязка сводных спецификаций на соответствующие виды промышленной продукции с министерствами, ведомствами, союзными республиками и управлениями материально-технического снабжения, а также обеспечение поставок базам и складам местных управлений данного вида продукции, предназначенной для реализации потребителям в соответствии с выделенными им фондами, в количестве, сроки и [c.221]

Промышленное освоение универсальных механизмов на сборочных станках вызвало пересмотр технологии сборки и спецификации покрышек, изменение конструкции бортовой чa тн . [c.450]

Давление в роторно-дисковом контакторе поддерживали на уровне, обеспечивавшем жидкофазное состояние всех компонентов системы. Сырье вводили в низ экстрактора, рабочая высота которого составляла 1,8 м, что эквивалентно примерно 9 единичным ступеням разделения. Колонна экстрактивной перегонки работала под повышенным давлением температуру в кипятильнике поддерживали в пределах 175— 190°С. Растворитель вместе с ароматическим концентратом подавался вблизи верха колонны при температуре, поддерживавшейся в экстракторе. Поток, отбираемый с верха колонны экстрактивной перегонки, конденсировали и возвращали в качестве циркулирующей промывной среды в экстрактор. Нижний продукт, содержащий растворитель и чистый ароматический углеводород, направляли в регенерационную колонну, работавшую под пониженным давлением при температуре в кипятильнике 165—180°С.. Давление поддерживали на уровне, обеспечивавшем легкую конденсацию отгоняющегося верхнего погона охлаждающей водой. Небольшой поток воды подводили в низ регенерационной колонны для отдувки остаточных углеводородов из растворителя. При заданных условиях в кипятильнике регенерированный растворитель содержал около 0,6% вес. воды. Материальный баланс для этого опыта приводится в табл. 4. Фактическая чистота ароматического экстракта была около 99,99% (по данным газожидкостного хроматографического анализа). Из экстракта, после очистки его отбеливающей глиной, простой ректификацией можно получать бензол, толуол и ксилолы, удовлетворяющие самым жестким требованиям спецификаций на аро-матику для нитрования, установленным стандартами ASTM и Национальной ассоциацией бензольной промышленности (Великобритания). [c.236]

Две промышленные установки избирательной парофазной гидроочистки работают на заводах фирмы Шелл около 10 лет [1]. При этом процессе, осуществляемом на высокоактивном и легко регенерируемом сульфидном вольфрам-никелевом катализаторе, поддерживают давление в пределах 35— 52,5 ат и температуру 230—370° С в зависимости от характеристик исходного сырья и требуемой глубины очистки. Один из вариантов этого процесса использовался еще во время второй мировой войны для очистки высокоароматических бензинов каталитического крекинга для получения компонентов авиационного бензина, обладающих высокой детонационной стойкостью на богатых смесях. Из-за присутствия большого количества ненасыщенных компонентов и серы бензин характеризовался высоким содержанием смол и низкой детонационной стойкостью при работе на бедных смесях (без добавки ТЭС), но гидрированием его удавалось получать с количественным выходом авиационный бензин, полностью удовлетворяющий требованиям спецификаций. При этом процессе достигались избирательное насыщение алкенов и обессеривание без одновременного гидрирования ароматических компонентов. После окончания второй мировой войны эти установки переключили на производство компонентов автомобильного бензина. Оказалось, что при высокой объемной скорости на применяемом катализаторе избирательно гидрируются сернистые соединения (с образованием сероводорода) без сопутствующих реакций крекинга или полимеризации диены с сопряженными двойными связями насыщаются почти полностью при крайне незначительной степени гидрирования алкенов. Этот вариант процесса приводил к образованию малосернистого продукта с низким содержанием смол, сохраняющего высокое октановое число (по исследовательскому методу) исходной 4>ракции. Вследствие высокого выхода продукта (более 100% объемн.) процесс оказался экономически более выгодным, чем кислотная очистка. [c.154]

В 1990-ых Г.Г. нефтеперерабатывающая промышленность стоит перед фактом выхода более строгих спецификаций дизельного топлива. Текущие правила Агентства Защиты Окружающей Среды (АЗОС) требуют сокращения содержания серы в автострадном дизельном топливе на 80% (от 0,25 до 0,05 вес.%) до 1993 года. Американские и Европейские исследования дизельного топлива указывают на медленное, прогрессивное снижение качества зажигания дизельного топлива (измеренного по цетаноюму числу), связанное с увеличением количества крекинг-остатков в сборнике для дизельного топлива. В ответ АЗОС QUA устанавливает минимальный индекс цетана 40 для сохранения содержания ароматики дизеля на ее настоящем уровне 31-34%. Предложенные [c.7]

По оценкам экспертов, стоимость работ по спецификации европейских топлив оценивается в период 2000—2005 гг. в размере 20—25 млрд. долл. Другая оценка (европейской ассоциации нефтяной промышленности) — 44—55 млрд. долл. Имеются и другие мнения. В частности, представители компании Air Produ ts pi утверждают, что можно обойтись гораздо меньшей суммой, поскольку норма содержания серы в дизельном топливе ниже 500 ррт уже достигнута многими европейскими НПЗ. Если воспользоваться возможностью передачи части потоков полупродуктов и конечных нефтепродуктов с одного завода на другой, иначе говоря, оптимизировать нефтепереработку, то инвестиции на реконструкцию НПЗ могут быть уменьшены [89]. [c.102]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология