Изменение свойств топлив при длительном хранении

Точность экстраполяции можно повысить различными методами. Надежным является, например, метод, по которому экстраполируемую часть, общей кривой корректируют с учетом экспериментальных данных по изменению качества нефтепродуктов — аналогов прогнозируемого объекта, опережающих его по длительности хранения. Другой прием заключается в комплексном использовании статистических и информационных данных. Рассмотрим этот метод на обобщенном примере анализа тенденции увеличения смолистых веществ в реактивном топливе РТ при хранении. Топливо РТ было заложено на хранение в южной, средней и северной климатических зонах в наземных резервуарах с коэффициентом заполнения 0,87. Топливо хранили 3 года, через каждые 6 мес. определяли содержание смолистых веществ. Тенденция накопления смол представлена на рис. 34, Б. К моменту начала опытного хранения топлива РТ имелся опыт хранения топлива Т-1 в аналогичных условиях в течение 10 лет. Сопоставление физико-химических свойств топлив по предельным значениям ГОСТ [c.158]

Для ускоренного окисления используют стандартные приборы методов оценки термической стабильности (см. стр. 94), коррозионных свойств при повышенных температурах (см. стр. 98) или оценки стабильности бензинов. Предложен метод [58], основанный на изменении кислотности и оптической плотности топлива после окисления 150 мл образца в течение 40 ч (этапами по 8 ч) при 95 С в стеклянных стаканах (на 200 мл) с обратными холодильниками (тот же прибор, что в ГОСТ 20449—75 служит для определения коррозионных свойств топлив). Режим испытания подобран с учетом реальных пределов изменения указанных показателей при длительном (5—6 лет) хранении товарных реактивных топлив в складских условиях следовательно, достоинство метода — не требуется корреляции с реальными условиями и можно непосредственно прогнозировать сроки хранения. Однако для предварительной оценки стабильности при хранении современных сортов очишенных топлив он не предназначен. В то же время именно вопрос о стабильности при хранении очишенных топлив является наиболее актуальным, и ему уделяется много внимания [27, 58, 59]. По методам, служащим для оценки стабильности очищенных топлив, одну и ту же порцию топлива многократно окисляют при относительно умеренном нагреве (120°С), оценивая кинетику окисления [58] и степень конечных изменений окисленного топлива [57—60]. [c.91]

При транспорте, перекачках и длительном хранении топлив в них происходят химические изменения, вызванные окислением нестабильных компонентов. Хотя эти изменения оказывают второстепенное влияние на собственно моторные свойства топлив — их теплоту сгорания, октановое или цетановое число, они могут резко снижать пригодность топлива для использования в двигателе, так как продукты окисления нарушают нормальную работу топливной системы. В тех топливах, которые по своей природе особенно химически неустойчивы, последствия окислительных процессов еще более серьезны и такие топлива нельзя применять без их химической стабилизации. [c.302]

Система контроля качества топлива при помощи различных методов позволяет судить о пригодности топлива к применению. Товарные реактивные топлива, представляющие собой преимущественно продукты прямой перегонки нефти, состоят почти нацело из насыщенных углеводородов, которые весьма стабильны. Продолжительность их хранения без заметного изменения качества должна измеряться годами. Между тем, степень сохранения реактивными топливами эксплуатационных свойств в период длительного хранения подвергается постоянному обсуждению. Как указывалось выше, в США считают целесообразным вводить в реактивные топлива антиокислительные присадки. [c.85]

Совершенно очевидно, что основное требование, предъявляемое к ракетным горючим, так же как и к любым другим ВВ, заключается в возможности точного предсказания их действия. Но существуют и другие факторы, как, например, доступность (желательна возможность получения горючих из местных источников) и дешевизна основного сырья, легкость и безопасность производства и, наконец, что не менее существенно, возможно более длительная стойкость при хранении. В отношении этого последнего условия приходится отметить, что большинство ВВ, вообще говоря, отличается исключительной нестойкостью. Это означает, что во время хранения наблюдается разложение, приводящее к ослаблению взрывчатых свойств. Эти изменения зависят от условий хранения, особенно от температуры и влажности, В случае ракетного топлива химические изменения могут отразиться на физических свойствах (например, через разрушение коллоидной структуры) и, следовательно, на условиях горения. [c.11]

Низкотемпературные свойства углеводородов и топлив харак теризуются вязкостью, ее изменением в зависимости от температуры, а также температурами застывания (потеря подвижности), кристаллизации (началом выпадения первых кристаллов) и плавления. Изменением фазового состояния определяются температурные пределы транспортирования топлив, длительного их хранения и применения. Вязкость и ее изменение в зависимости от температуры определяют возможность достаточно тонкого распыла топлива при подаче его в зону сгорания. Температуры кристаллизации составляющих топливо компонентов (например, алканов нормального строения, растворенной влаги и др.), потеря подвижности, помутнение (начало образования твердой фазы) характеризуют, как и вязкость, прокачиваемость и подвижность топлив при пониженных температурах, а также фильтруемость и возможность засорения фильтрующих элементов кристаллами, ограничивающими подачу топлива в двигатель. [c.123]

Порошковые топлива могут оказаться особенно ценными в космических аппаратах, где они длительное время находятся при низких температурах хранения и затем включаются в работу. Космический холод при отсутствии влаги в порошках не влияет на качество компонента и не приводит к изменению его свойств. [c.228]

Реактивные топлива, получаемые с помощью гидрогениза-ционных процессов, склонны к окислению значительно больше, чем прямогонные П —11]. Образующиеся при этом продукты, как правило, хорошо растворимы в топливе. Такие топлива все шире применяются в авиационной технике. Поэтому целесообразно более подробно изучить характер изменения их свойств при окислении, происходящем при длительном хранении и при использовании на сверхзвуковых самолетах типа ТУ-144 или Конкорд , т. е. при нагреве до относительно высоких температур (150—180° С) в течение нескольких часов. [c.3]

Наиболее распространенные методы определения статической испаряемости, так называемые весовые методы, основаны на выдерживании навески нефтепродукта при заданной температуре и последующим взвешивании. Однако ни одна из методик онределения испаряемости не предусматривает необходимости проведения анализа нефтепродукта, подвергнутого испарению, с целью изучения изменения его свойств в результате испарения. Обычно испаряемость определяют только для масел и в редких случаях для топлив. Объясняется это тем, что в условиях эксплуатации топливо в большинстве случаев почти целиком сгорает, в то время как масла, находясь довольно длительное время в рабочих условиях и подвергаясь продолжительному воздействию различных факторов (воздействию высокой температуры расныливанию и др.), теряют в процессе работы легкие части (если не рассматривать процессы окисления, крекинга и полимеризации), в результате чего резко изменяются свойства смазки в самом процессе эксплуатации. Изучение же испаряемости топлив имеет сугубо специальный характер и в основном связано с хранением и транспортировкой, а также с поведением топлива в двигателе, т. е. со скоростью карбюрации. [c.152]

Товарные топлива для ВРД, получаемые прямой перегонкой нефти, можно хранить на складах длительное время (несколько лет) без заметного изменения их физйкб-химиче-ских свойств. Наблюдение за изменением термической стабильности топлив при хранении начато лишь в последние годы. [c.566]