Изменение свойств топлив для ВРД при хранении

Вследствие малой скорости расходования естественного ингибитора при низких температурах в работе [347] изменений физико-химических свойств топлива Т-6, не содержащего антиокислительной присадки, при хранении в течение 20 месяцев в северной климатической зоне не обнаружено. [c.246]

Различные виды твердого топлива в той или иной степени реагируют с кислородом и другими окислителями в зависимости от их свойств и молекулярной структуры. Изучение процессов окисления углей и полученных при этом продуктов является одним из направлений исследования молекулярного строения твердого топлива. Кроме того, окисление углей и изменение их свойств при хранении в естественных условиях имеет большое практическое значение. [c.162]

Для ускоренного окисления используют стандартные приборы методов оценки термической стабильности (см. стр. 94), коррозионных свойств при повышенных температурах (см. стр. 98) или оценки стабильности бензинов. Предложен метод [58], основанный на изменении кислотности и оптической плотности топлива после окисления 150 мл образца в течение 40 ч (этапами по 8 ч) при 95 С в стеклянных стаканах (на 200 мл) с обратными холодильниками (тот же прибор, что в ГОСТ 20449—75 служит для определения коррозионных свойств топлив). Режим испытания подобран с учетом реальных пределов изменения указанных показателей при длительном (5—6 лет) хранении товарных реактивных топлив в складских условиях следовательно, достоинство метода — не требуется корреляции с реальными условиями и можно непосредственно прогнозировать сроки хранения. Однако для предварительной оценки стабильности при хранении современных сортов очишенных топлив он не предназначен. В то же время именно вопрос о стабильности при хранении очишенных топлив является наиболее актуальным, и ему уделяется много внимания [27, 58, 59]. По методам, служащим для оценки стабильности очищенных топлив, одну и ту же порцию топлива многократно окисляют при относительно умеренном нагреве (120°С), оценивая кинетику окисления [58] и степень конечных изменений окисленного топлива [57—60]. [c.91]

Технический керосин и реактивные топлива Т-1 и ТС-1 имеют температуру вспышки 20—28 °С и относятся к легковоспламеняющимся нефтепродуктам реактивные топлива Т-5 и Т-8 и дизельные топлива всех марок имеют температуру вспышки более 45 °С и относятся к горючим нефтепродуктам. Рассматриваемые нефтепродукты обладают некоторыми характерными особенностями в изменении своих пожароопасных свойств, которые могут быть обусловлены изменением рабочей температуры хранения или появлением примеси более легкого компонента. [c.22]

В понятие физическая стабильность входит в первую очередь склонность к изменениям свойств топлив при их частичном испарении. Физическая стабильность характеризует также способность топлива не расслаиваться и не образовывать осадков при смещении в процессах транспортирования и хранения. Это свойство приобретает особое значение в настоящее время при использовании спиртов в качестве компонентов топлив. Попадание воды, а иногда и небольшое снижение температуры могут вызвать расслоение спирто-топливных смесей. Появление двух жидких несмешивающихся фаз ведет к нарушению нормальной работы двигателя. Изменение физической стабильности топлива может произойти с выпадением второй фазы в виде твердого осадка. Такие явления имеют место при смешении некоторых видов тяжелых топлив из различных нефтей, при снижении растворимости или разложении присадок, присутствующих в [c.56]

Показатели широко используются в следующих случаях при контроле качества топлива на производстве, в эксплуатации, при исследованиях и разработке новых сортов топлив, изучении изменения свойств топлив в условиях хранения, транспортировки и применения. [c.29]

Рис. 18. Изменение свойств образцов топлива гидроочистки (Т-7) при хранении [106] (в лабораторном термостате, 45—50° С, 1 год)

Товарные образцы топлива гидроочистки не имеют строго постоянного состава, и их высокотемпературные свойства, а также изменения этих свойств нри хранении могут быть различными. [c.121]

Изменение физико-химических свойств моторных топлив при. хранении (раздел Изменение свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей при хранении написан Зреловым В. Н.). Котельное топливо [c.2]

Показатели качества и методы их оценки, включенные в стандарт на топливо, должны позволять быстро определять вид топлива, его марку как в условиях завода-изготовителя, так и у потребителя. В стандарте на топливо обязательно должно быть предусмотрено определение тех свойств, которые склонны к изменению в условиях транспортирования и хранения. [c.23]

Химическая стабильность топлив характеризует их устойчивость к окислению и способность сохранять свои свойства в условиях применения — при транспортировании, хранении, в топливной системе двигателя. Как правило, от производства топлива до его использования в двигателе проходит не -менее нескольких месяцев, а с учетом необходимости создания запасов топлива — и несколько лет. В течение этого времени в топливе неизбежно происходят химические изменения, однако они не должны отражаться на работе двигателя. [c.84]

Основные окислительные изменения, вызывающие ухудшение эксплуатационных свойств дизельных топлив, те же, что и для реактивных топлив, однако некоторые выражены ярче, чем в последних. Образование нерастворимых продуктов при хранении дизельных топлив, в частности, играет большую роль вследствие значительного содержания в них высокомолекулярных углеводородов и неуглеводородных примесей. По этим же причинам дизельные фракции еще менее чувствительны к ингибированию антиокислителями, чем керосиновые [см. 1, 3, 36] антиокислители можно более эффективно использовать в качестве составной части стабилизирующих присадок к топливам [1, 4, V. 2, сЬ. 17 78, с. 604— 609 94—96], чем как самостоятельную и единственную добавку. [c.104]

В связи с этим применение присадок для улучшения защитных свойств топлив (защитных присадок) имеет универсальное значение и является основным способом снижения коррозии в условиях применения топлив, допускающих наличие влаги. Добавление же противокоррозионных присадок к топливу для других условий его использования (высокотемпературная коррозия топливной системы, коррозия продуктами сгорания и др.) является вспомогательным средством. Однако во всех условиях применения топлив — при их хранении, транспортировании, использовании в двигателе — важным средством снижения коррозии аппаратуры является соблюдение требуемой культуры обращения с топливом как продуктом, подверженным химическим изменениям (предохранение от попадания воды, загрязнений, посторонних веществ и катализаторов окисления, от смешения с низкосортными продуктами, перегревов и т. д.), что предусмотрено соответствующими инструкциями. [c.183]

Продолжительное хранение ГСМ, как правило, приводит к некоторому изменению их свойств, в результате которого возможно ухудшение их эксплуатационных показателей. Основные виды изменений, происходящие в ГСМ при их хранении, можно условно разбить на три основные группы изменения, связанные с химическими процессами изменения, являющиеся следствием испарения низкокипящих углеводородов изменения, вызванные проникновением посторонних веществ (попадение механических примесей, обводнение). Эти изменения возможны и при выдаче топлива и смазочных материалов (при заправке автомобилей). [c.112]

Химмотология, являясь прикладной технической наукой, кроме теоретических закономерностей изучает практические вопросы рационального применения бензинов, дизельных, реактивных, котельных и других видов топлив. Химмотология также рассматривает вопросы изменения качества топлив при хранении и транспортировании, вопросы контроля качества топлив. Надежная работа топливных систем и двигателей обеспечивается в том случае, если эксплуатационные свойства топлив остаются неизменными или изменяются в допустимых пределах в условиях воздействия на топлива многочисленных внешних факторов. [c.60]

При хранении и транспортировании в результате контакта с влажным воздухом в нефтепродуктах постепенно накапливается влага, которая ухудшает эксплуатационные свойства топлив и масел. Топлива и масла постепенно загрязняются пылью из атмосферы, продуктами коррозии, нерастворимыми веществами, образующимися в результате процессов окисления. Поэтому в практике работы нефтебаз, складов, заправочных станций и других организаций и предприятий, занимающихся хранением и применением нефтепродуктов, приходится сталкиваться с некондиционными нефтепродуктами, качество которых по тем или иным причинам ухудшилось и не отвечает ГОСТ. Поэтому автор уделил внимание проблеме изменения качества нефтепродуктов. [c.4]

Точность экстраполяции можно повысить различными методами. Надежным является, например, метод, по которому экстраполируемую часть, общей кривой корректируют с учетом экспериментальных данных по изменению качества нефтепродуктов — аналогов прогнозируемого объекта, опережающих его по длительности хранения. Другой прием заключается в комплексном использовании статистических и информационных данных. Рассмотрим этот метод на обобщенном примере анализа тенденции увеличения смолистых веществ в реактивном топливе РТ при хранении. Топливо РТ было заложено на хранение в южной, средней и северной климатических зонах в наземных резервуарах с коэффициентом заполнения 0,87. Топливо хранили 3 года, через каждые 6 мес. определяли содержание смолистых веществ. Тенденция накопления смол представлена на рис. 34, Б. К моменту начала опытного хранения топлива РТ имелся опыт хранения топлива Т-1 в аналогичных условиях в течение 10 лет. Сопоставление физико-химических свойств топлив по предельным значениям ГОСТ [c.158]

Характеристики старения двухосновных и смесевых твердых топлив различны. Что касается двухосновных топлив, то процессы старения в них связаны главным образом с ограниченной стабильностью. Раньше при хранении ракет, снаряженных такими зарядами, даже употреблялся термин время безопасного хранения , однако большие усилия, предпринятые с целью стабилизации свойств этих топлив, привели к практически полному исключению названного фактора. В смесевых топливах нарушения характеристик, вызванные старением, проявляются как твердение или размягчение, повышение хрупкости или изменение адгезионных свойств. Для диагностики ТРТ весьма важны неразрушающие методы испытаний, и многие такие методы уже применяются [36]. [c.53]

Улучшение свойств бензина как моторного топлива в основном сводится к уменьшению содержания в нем предельных углеводородов нормального строения, обладающих крайне низким октановым числом, и снижению количества непредельных соединений, присутствие которых при хранении и окислении бензина является причиной образования смол, нагаров в двигателе и возникновения других трудностей использования топлива. Однако улучшение свойств бензина надо вести без его потерь (в виде газа или тяжелого остатка), иначе сокращение расхода бензина вследствие улучшения его качества сведется на нет из-за общего уменьшения количества бензина. Поэтому для повышения качества бензина используются способы прямого преобразования (риформинга) строения молекул его компонентов без существенного изменения их молекулярного веса (стр. 57) изомеризация, дегидроциклизация, дегидрирование нафтенов, гидрирование непредельных углеводородов без разрыва молекул совместно с изомеризацией и др. [c.66]

Физически стабильными называются топлива, в которых под воздействием изменяющихся внешних условий, не протекают физические процессы, способные изменить физико-химические свойства топлив. Химически стабильными называются топлива, в которых при хранении и эксплуатации не происходит химических реакций, ведущих к изменению физико-химических свойств. [c.178]

С момента производства на заводе и до сгорания в двигателе на топливо воздействует ряд факторов, которые вызывают изменение эксплуатационных свойств. Степень изменения качества топлив под действием этих факторов различна в зависимости от их состава. Способность топлива сохранять свои начальные свойства называют стабильностью. В процессах транспортирования, хранения и применения свойства топлив могут изменяться в результате физических или химических процессов. Поэтому различают стабильность физическую и химическую. Кроме того, при определенных условиях в топливах могут развиваться грибки и бактерии, которые способны нарушать работу двигателей. Способность же топлив противостоять микробиологическому поражению называют биологической стойкостью и ее относят к одному из видов стабильности топлив (рис. 8). [c.56]

Ускорители вулканизации имеют практическое значение только в случае горячей вулканизации элементарной серой, все другие способы имеют меньшее значение. Преимущества ускоренной вулканизации очевидны. Прежде всего экономится время и топливо, так как процесс совершается быстрее и при сравнительно низких температурах. Лишь позже установили, что полученная таким способом резина обладает значительно лучшими механическими свойствами, чем продукты вулканизации, изготовляемые без органических ускорителей. Благодаря невысокой температуре вулканизации макромолекулы каучука не разрушаются, в то время как при повышенных температурах в них могут происходить изменения (своего рода крекинг). К тому же удается достигнуть значительного улучшения механических свойств при меньшем количестве серы. Это меньшее содержание серы ведет в свою очередь к большей устойчивости продуктов вулканизации при хранении. Доставлявшая ранее много неприятностей дополнительная вулканизация при хранении, от ко- [c.142]

Сернистые дизельные топлива, изготовленные по ГОСТ 305—58 путем смешения прямогонного дистиллята сернистых нефтей с компонентом каталитического крекинга, составляющим до 20—25%, могут храниться без существенных изменений их свойств до 10 лет. Вследствие осмоления и ухудшения эксплуатационных свойств сернистого топлива каталитического крекинга его хранение возможно до 6 лет. [c.579]

При транспорте, перекачках и длительном хранении топлив в них происходят химические изменения, вызванные окислением нестабильных компонентов. Хотя эти изменения оказывают второстепенное влияние на собственно моторные свойства топлив — их теплоту сгорания, октановое или цетановое число, они могут резко снижать пригодность топлива для использования в двигателе, так как продукты окисления нарушают нормальную работу топливной системы. В тех топливах, которые по своей природе особенно химически неустойчивы, последствия окислительных процессов еще более серьезны и такие топлива нельзя применять без их химической стабилизации. [c.302]

К неуглеводородным соединениям, встречающимся в топливах, относятся сернистые, кислородные, азотистые соединения, смолистые вещества и соединения, содержащие металлы. К последним не относятся минеральные примеси, которые могут попадать в топливо при его выработке, транспортировании и хранении, а только органические соединения металлов, сопровождающие нефть и нефтяные дистилляты. В последнее время появились обширные монографии, посвященные неуглеводородным составляющим топлив [69—71, 75], которые дополняют современным материалом классические работы [10, 11, 72—74, 93]. К этим работам мы отсылаем читателей за подробными сведениями о составе и свойствах неуглеводородных соединений нефтей. Ниже эти соединения рассмотрены в объеме, который необходим для освещения основной темы — химических изменений моторных топлив. [c.26]

На основании наблюдений за многочисленными образцами бензина при хранении их в резервуарах и бочках [65], а также непосредственно в топливных баках автомобилей установлены предельно возможные сроки хранения бензинов, которые для южной климатической зоны вдвое меньше, чем для средней, и обусловлены именно химическими изменениями бензинов. В летнее время в не защищенных от солнца железных емкостях температура бензина значительно выше температуры наружного воздуха. Так, по нашим измерениям, летом в Москве при температуре воздуха 28° С топливо в автомобильном баке (отдельно стоящем, без укрытия) нагревалось до 55° С. На юге температура топлива в небольших ре.зервуарах достигает 70° С. Такие условия храпения являются исключительными. В основном бензины хранятся в подземных емкостях, не подверженных действию наружной температуры, что позволяет сохранять свойства бензина значительно дольше. [c.75]

Низкотемпературные свойства углеводородов и топлив харак теризуются вязкостью, ее изменением в зависимости от температуры, а также температурами застывания (потеря подвижности), кристаллизации (началом выпадения первых кристаллов) и плавления. Изменением фазового состояния определяются температурные пределы транспортирования топлив, длительного их хранения и применения. Вязкость и ее изменение в зависимости от температуры определяют возможность достаточно тонкого распыла топлива при подаче его в зону сгорания. Температуры кристаллизации составляющих топливо компонентов (например, алканов нормального строения, растворенной влаги и др.), потеря подвижности, помутнение (начало образования твердой фазы) характеризуют, как и вязкость, прокачиваемость и подвижность топлив при пониженных температурах, а также фильтруемость и возможность засорения фильтрующих элементов кристаллами, ограничивающими подачу топлива в двигатель. [c.123]

Система контроля качества топлива при помощи различных методов позволяет судить о пригодности топлива к применению. Товарные реактивные топлива, представляющие собой преимущественно продукты прямой перегонки нефти, состоят почти нацело из насыщенных углеводородов, которые весьма стабильны. Продолжительность их хранения без заметного изменения качества должна измеряться годами. Между тем, степень сохранения реактивными топливами эксплуатационных свойств в период длительного хранения подвергается постоянному обсуждению. Как указывалось выше, в США считают целесообразным вводить в реактивные топлива антиокислительные присадки. [c.85]

Вследствие испарения бензина при транспортировании и хранении легкие его фракции неизбежно теряются, в результате чего топливо несколько утяжеляется. Значительная потеря легких фракций может вызвать ухудшение антидетонационных свойств бензина. Однако изменение фракционного состава в небольших пределах при сохранении антидетонационных свойств, требуемых по ГОСТ, практически не отражается на работе двигателя. Поэтому для авиационных бензинов, сдаваемых потребителю после 6 месяцев хранения и на месте эксплуатации, допускаются отклонения для температур перегонки 10 и 50%-ных фракций на 2°С, а для температуры перегонки 90%-ной фракции на 1 °С. [c.14]

Порошковые топлива могут оказаться особенно ценными в космических аппаратах, где они длительное время находятся при низких температурах хранения и затем включаются в работу. Космический холод при отсутствии влаги в порошках не влияет на качество компонента и не приводит к изменению его свойств. [c.228]

Совершенно очевидно, что основное требование, предъявляемое к ракетным горючим, так же как и к любым другим ВВ, заключается в возможности точного предсказания их действия. Но существуют и другие факторы, как, например, доступность (желательна возможность получения горючих из местных источников) и дешевизна основного сырья, легкость и безопасность производства и, наконец, что не менее существенно, возможно более длительная стойкость при хранении. В отношении этого последнего условия приходится отметить, что большинство ВВ, вообще говоря, отличается исключительной нестойкостью. Это означает, что во время хранения наблюдается разложение, приводящее к ослаблению взрывчатых свойств. Эти изменения зависят от условий хранения, особенно от температуры и влажности, В случае ракетного топлива химические изменения могут отразиться на физических свойствах (например, через разрушение коллоидной структуры) и, следовательно, на условиях горения. [c.11]

Наиболее распространенные методы определения статической испаряемости, так называемые весовые методы, основаны на выдерживании навески нефтепродукта при заданной температуре и последующим взвешивании. Однако ни одна из методик онределения испаряемости не предусматривает необходимости проведения анализа нефтепродукта, подвергнутого испарению, с целью изучения изменения его свойств в результате испарения. Обычно испаряемость определяют только для масел и в редких случаях для топлив. Объясняется это тем, что в условиях эксплуатации топливо в большинстве случаев почти целиком сгорает, в то время как масла, находясь довольно длительное время в рабочих условиях и подвергаясь продолжительному воздействию различных факторов (воздействию высокой температуры расныливанию и др.), теряют в процессе работы легкие части (если не рассматривать процессы окисления, крекинга и полимеризации), в результате чего резко изменяются свойства смазки в самом процессе эксплуатации. Изучение же испаряемости топлив имеет сугубо специальный характер и в основном связано с хранением и транспортировкой, а также с поведением топлива в двигателе, т. е. со скоростью карбюрации. [c.152]

Реактивные топлива, получаемые с помощью гидрогениза-ционных процессов, склонны к окислению значительно больше, чем прямогонные П —11]. Образующиеся при этом продукты, как правило, хорошо растворимы в топливе. Такие топлива все шире применяются в авиационной технике. Поэтому целесообразно более подробно изучить характер изменения их свойств при окислении, происходящем при длительном хранении и при использовании на сверхзвуковых самолетах типа ТУ-144 или Конкорд , т. е. при нагреве до относительно высоких температур (150—180° С) в течение нескольких часов. [c.3]

Состав ракетного топлива. В обычном смесевом твердом топливе на основе перхлората аммония содержится —75 о NHi lOj, 20 о горючего (иапрнмер, смолоподобного связующего) и —5 о добавок, предназначенных для обеспечения требуемого изменения физических свойств, стабильности во время хранения или характеристик горения. [c.166]

Коррозионность ракетных топлив и нефтепродуктов не является абсолютной величиной и изменяется в зависимости от свойств веществ, с которыми контактируют топлива, и от внешних условий, в которых происходит это контактирование. Оценку коррозионности топлив проводят, как правило, только но отношению к материалам, с которыми топливо должно контактировать в процессе хранения, транспортирования и применения. Чтобы оценить коррозионное действие топлива на данный материал, необходимо выбрать соответствующие условия испытания и метод определения величины коррозии. Коррозия чаще всего определяется потерей веса образцов материала, контактирующего с топливом (в ч). Кроме этого, она может определяться глубиной разъедания металла (в мм1год), изменением механических свойств металла, изменением электрического сопротивления образцов металла и целым рядом других показателей. [c.253]

Товарные топлива для ВРД, получаемые прямой перегонкой нефти, можно хранить на складах длительное время (несколько лет) без заметного изменения их физйкб-химиче-ских свойств. Наблюдение за изменением термической стабильности топлив при хранении начато лишь в последние годы. [c.566]

Принципиальная схема ядерного топливного цикла, ориентированного на использование в качестве топлива металлического урана, диоксида урана или смесевого оксидного уран-плутониевого топлива, выглядит более или менее типовой (см. рис. 1.2). Вместе с тем в схемах, которые применяются в разных странах, существуют некоторые ненринциииальные различия, обусловленные изменениями в аппаратурном оформлении процессов производства и регенерации топлива, типом ядерного энергетического оборудования и, соответственно, некоторыми физико-химическими свойствами промежуточных или конечных продуктов. Однако в большинстве стран, обладающих АЭС и более или менее современным ядерно-энергетическим комплексом, проводятся научно-иследовательские (НИР) и опытноконструкторские (ОКР) работы по совершенствованию и созданию нового ядерно-энергетического оборудования, получению новых видов ядерного топлива, усовершенствованию технологии его производства и переработки после извлечения из ядерного реактора, технологии хранения и обработки радиоактивных отходов и т. п. [c.30]

При добавлении изопарафииовых компонентов, за исключением повышения склонности к образованию пробок и увеличения потерь нри хранении топлива (когда добавляется изопентан), а также некоторого ухудшения пусковых свойств (при добавлении технического изооктана и алкилата), изменения других показателей качества топлив не наблюдается. Поэтому содержание технического изооктана или алкилата в некоторых топливах может достигать 40, а иногда и 50%. [c.135]