Топливное оборудование

Общими для всех печей конструктивными элементами являются фундаменты, металлические каркасы, стены и своды, трубные змеевики, топливное оборудование, система топливо-, воздухо- и пароснабжения, пароперегреватели, рекуператоры и площадки обслуживания. [c.65]

Химическая коррозия - это прямое взаимодействие металла с коррозионно агрессивными примесями в топливах. Окисление металла и восстановление окислителя протекают в одну стадию по законам химической кинетики гетерогенных реакций. Примерами химической коррозии являются разрушение металлических деталей топливного оборудования меркаптанами, сероводородом, лопаток турбин - продуктами неполного сгорания топлив и т.д. Однако доля химической коррозии в общем объеме коррозионного разрушения металлов относительно мала. Основную роль играет электрохимическая коррозия, радикальной защиты от которой не существует и борьба с которой сопряжена с огромными затратами. [c.55]

Для предотвращения интенсивной коррозии топливного оборудования наиболее широко используются следующие способы [c.57]

Низкомолекулярные кислоты переходят в топливные фракции из сырья при производстве и образуются в результате окисления углеводородов топлив. Они корродируют цветные металлы, железо, из которых изготовлены детали топливных агрегатов двигателей и топливное оборудование. [c.91]

В последние годы большое внимание уделяется содержащимся в реактивных топливах микрозагрязнениям. Речь идет не о видимых невооруженным глазом механических примесях , а о микрочастицах с размером 5—40 i. Микрозагрязнения реактивных топлив в эксплуатационных условиях могут засорять и заклинивать прецизионные пары с малыми зазорами (5—8 р,) в. топливо-регулирующей аппаратуре, забивать топливные фильтры и форсунки, способствовать увеличению отложений в агрегатах топливных систем, повышать абразивный износ деталей топливных агрегатов реактивных двигателей, интенсифицировать коррозию топливного оборудования, оказывать каталитическое влияние на окисление топлив в зонах с повышенными температурами и способствовать накоплению статического электричества при перекачке топлив [26, 93, 94]. [c.30]

Конструктивными элементами современных трубчатых печей являются фундаменты, металлические каркасы, стены и своды, трубчатые змеевики, гарнитура, топливное оборудование, системы топливо-, воздухо- и пароснабжения, лестницы и площадки для обслуживания и ремонта, дымоходы и дымовые трубы, пароперегреватели и рекуператоры. [c.187]

При применении реактивных топлив в эксплуатационных условиях приходится встречаться с жидкофазной коррозией топливного оборудования и газовой высокотемпературной коррозией агрегатов газового тракта реактивных двигателей [117]. В на- [c.34]

Печь имеет следующие основные узлы и детали каркас, трубчатый змеевик, гарнитуру, топливное оборудование, систему паротушения, обмуровку, обслуживающие площадки и лестницы, боровы и дымовую трубу [c.51]

Для современных трубчатых печей конструктивные элементы можно подразделить на следующие основные группы фундаменты металлические каркасы стены и своды трубные змеевики гарнитура топливное оборудование системы топливо-, воздухо- и паро-снабжения лестницы и площадки для обслуживания и ремонта дымоходы и дымовые трубы пароперегреватели и рекуператоры Ниже приведены особенности конструктивных элементов перечисленных групп применительно к наиболее распространенной [c.91]

Содержащаяся в топливе зола откладывается на топливном оборудовании, что приводит к сокращению межремонтных сроков котельных и нагревательных установок. [c.27]

На ПГ могут быть переведены стандартные карбюраторные двигатели путем установки газового топливного оборудования, включающего устройства для редуцирования давления топливного газа и регулирования его расхода в соответствии с режимом работы. Для дизельных двигате- [c.506]

Оборудование для сжигания топлива весьма разнообразно. Условия его монтажа п ремонта определяются видом и качеством топлива, способом предварительной его подготовки и образования горючей смеси, системой регулирования. При каждом ремонте форсунки и горелки, а также арматуру на топливоподающих линиях подвергают тщательной ревизии выявленные недостатки устраняют. Весьма часты случаи ремонта топливного оборудования вследствие загрязнения топливоподающих и распыляющих систем. [c.192]

Трубчатая печь состоит из следующих основных узлов и деталей каркаса, змеевика (трубы и двойники — ретурбенды), трубных решеток и подвесок, свода, стен и фундамента, подвесок для кирпичей свода и стен печи, гарнитуры печи, лестниц и площадок для обслуживания, топливного оборудования, системы паротуше-пия, контрольно-измерительных приборов и дымовой трубы. [c.245]

Топливное оборудование следует очищать при каждом ремонте, а также каждый раз, как только возникнет подозрение на забивку сопел, жиклеров или каналов форсунок. [c.150]

Проверка топливного оборудования...........................................287 [c.275]

В начале каждого сезона эксплуатации полезно проводить проверку состояния и калибровки всего оборудования управления работой, обеспечения безопасности труда и топливного оборудования газовой горелки с учетом рекомендаций изготовителей. Эти нормативы, особенно относящиеся к работе горелки, бывают различными в разных моделях оборудования и содержатся в соответствующей инструкции по эксплуатации. [c.287]

Более высокий тепловой КПД газовых приборов позволяет сократить расходы на теплоснабжение городов и поселков в целом существенно снижаются расходы на доставку топлива (трубопроводный транспорт относительно дешев), разгружается железнодорожный и автомобильный транспорт. КПД промышленного топливного оборудования, работающего на газе, обычно равен [c.145]

Метод ASTM 2156 предназначается преимущественно для определения дымности дистиллятных топлив, используемых в стационарных установках он пригоден и для анализа топлив в лабораториях и в полевых условиях и позволяет сравнивать эффективность топлив между собой, а также оценивать работу топливного оборудования. [c.62]

Механические примеси или микрозагрязнения в реактивных топливах в условиях эксплуатации авиационной техники могут засорять и заклинивать прецизионные пары топливорегулирующей аппаратуры, забивать топливные фильтры и форсунки, способствовать увеличению отложений в агрегатах топливных систем, повьппать абразивный износ деталей топливных агрегатов, усиливать коррозию топливного оборудования, оказывать каталитическое юздействие на окисление топлива в зонах повьппенных температур, способствовать накоплению статического электричества при перекачках и фильтровании топлива. [c.53]

Применяемые для изготовления топливного оборудования металлы (сталь, бронза и др.) всегда электрохимически гетерогенны, имеют неоднородную поверхность из-за разнородности химического (микровкпючения примесных металлов, оксиды) и фазового состава, наличия внутренних напряжений в металла. Жвдкая фаза также неоднородна по составу и концентрации растворенных веществ, по температуре и пр. Неоднородные участки всегда различаются по величине электродного потенциала, а, следовательно, по активности поверхностных катионов. Так, например, на поверхности стали с микропримесью меди с большей интенсивностью протекает гидратация ионов железа ( Ес > Ере ) Схема и состав элементарного объема системы, в которой может протекать электрохимическая коррозия, приведены ниже [c.55]

Конструктивные элементы трубчатых печей отличаются большим разнообразием типов и размеров. Они постоянно совершенствуются в связи с освоением печей новых конструкций. Общими для всех печей конструктивными элементами являются фундаменты,. металлические каркась , стены н своды, трубные змеевики, гарнитура, топливное оборудование, система топливно- воздухе- и пароснабжения, лестницы и плошалки для обслуживания и ремонта,. лымоходы и дымовые трубы, пароперегреватели и рекуператоры. [c.141]

Из формулы (6-26) видно, что диапазон регулирования механических форсунок может быть увеличен путем увеличения начального (номинального) давления топлива. Однако это давление ограничивается техническими параметрами топливного оборудования (фильтры, насосы, подогреватели). С целью увеличения диапазона регулироза-ния можно применять механические форсунки двухступенчатого типа. Двухступенчатая форсунка ВТИ (рис. 6-9) состоит из двух соосно расположенных форсунок. Сопло / форсунки I ступени расположено внутри сопла 2 второй ступени. Каждая ступень имеет самостоятельные камеры завихрения и тангенциальные каналы 3. Подвод топлива к каждой ступени осуществляется раздельно. При малых нагрузках топливо подается только через [c.130]

Промышленники, выпускающие двигатели, должны понимать положение поставщиков топлив и сотрудничать с ними в области изменения топливного оборудования, связанного с изменением качества топлив. Измепения,, которые должны быть внесены в конструкции двигателей, обсунсдались в другом месте [1, 2] и могут быть сведены к след -ющему. [c.207]

Присутствие влаги в топливе ухудшает его качество. Особенно нежелательна влага в сернистом топливе, так как сильно обводненные сернистые мазуты более агрессивны к топливному оборудованию, Кроме того, обводненные мазуты повышают влажность дымовых газов, что увеличивает кислотную коррозию поверхпо-стей экономайзеров, дымовых (металлических) труб и т. д. [c.253]