Последствия нагарообразования

Детонационная стойкость является основным показателем качества авиа- и автобензинов, она характеризует способность бензина сгорать в ДВС с воспламенением от искры без детонации. Детонацией называется особый ненормальный режим сгорания карбюраторного топлива в двигателе, при зтом только часть рабочей смеси после воспламенения от искры сгорает нормально с обычной скоростью. Последняя порция несгоревшей рабочей смеси, находящаяся перед фронтом пламени, мгновенно самовоспламеняется, в результате скорость распространения пламени возрастает до 1500 - 2000 м/с, а давление нарастает не плавно, а резкими скачками. Этот резкий перепад давления создает ударную детонационную волну, распространяющуюся со сверхзвуковой скоростью. Удар такой волны о стенки цилиндра и ее многократное отражение от них приводит к вибрации и вызывает характерный звонкий металлический стук высоких тонов. При детонационном сгорании двигатель перегревается, появляются повышенные износы цилиндро-поршневой группы, увеличивается дымность отработавших газов. При длительной работе на режиме интенсивной детонации возможны и аварийные последствия. Особенно опасна детонация в авиационных двигателях. На характер сгорания бензина и вероятность возникновения детонации в карбюраторных двигателях оказывают влияние как конструктивные особенности двигателя (степень сжатия, диаметр цилиндра, форма камеры сгорания, расположение свечей, материал, из которого изготовлены поршни, цилиндры и головка блока цилиндра, число оборотов коленчатого вала, угол опережения зажигания, коэффициент избытка и влажность воздуха, нагарообразование, тепловой режим в блоке цилиндров и др.), так и качество применяемого топлива. [c.123]

Склонность к нагарообразованию. При сгорании топлив в дизелях на стенках камеры сгорания и выпускных клапанах отлагается нагар. Нежелательные последствия отложения нагара в дизелях оцениваются несколько иначе, чем в карбюраторных двигателях. Теплоизолирующее действие нагара и его объемное влияние на степень сжатия для дизельного двигателя не имеют такого решающего значения, как для карбюраторного. [c.147]

На менее горячих частях смазываемого агрегата оксикислоты дают липкие отложения. Лакообразование, так же как и нагарообразование, является очень вредным последствием окисления масел, так как отложения лаковых пленок вызывают пригорание поршневых колец и перегрев деталей, на которых образовались эти отложения. Все это приводит к уменьшению мощности двигателя, быстрейшему его износу и увеличивает расход масла. [c.381]

Отложения лака и нагара на поверхности и в замках колец и в ручьях поршней имеют своим первым и самым неприятным последствием уменьшение упругости колец и ограничение их подвижности в ручьях, обеспечивающих в нормальных условиях равномерный износ кольца и цилиндра. Пригорание колец при одновременном лако- и нагарообразовании па стенках поршня и гильзы цилиндра влечет за собой ускорение износа, а иногда глубокие повреждения поверхности цилиндра — задиры, приводящие к выходу из строя двигателя на длительный срок. [c.377]

С эксплуатационной точки зрения большое значение имеет также образование нагаров в двигателях в процессе сгорания топлива. Отложение нагаров имеет отрицательные последствия — снижение эффективности сгорания, эрозия лопаток турбины и даже прогорание камер сгорания. Способность реактивных топлив к нагарообразованию оценивается специальным показателем — высотой некоптящего пламени, из- [c.74]

Неполное сгорание топлива, имеющее место в авиационных ГТД, как правило, незначительно влияет на количество вьщеляющейся энергии, однако приводит к нежелательным явлениям, связанным с образованием нагара в камере сгорания и дымностью отработавших газов. Нагарообразование в ГТД-это потеря его мошности, забивка форсунок, коробление и выход из строя камер сгорания, разрушение рабочих лопаток газовых турбин и направляюшего аппарата и ряд других отрицательных последствий. Дымность отработавших газов вызывает загрязнение окружающей среды, а повышенная тепловая радиация пламени приводит к местным перегревам камер сгорания ГТД с последующим их короблением и даже растрескиванием. [c.125]

В противоположность машинным маслам, в случае цилиндровых масел (используемых в машинах, работающих с. перегретым паром) температуры вспышки важны и как показатель испаряемости масла при высоких температурах. Не говоря уже о том, что легкая испаряемость масла влечет за собой усиленную его трату, последствием сильного испарения является отложение на смазываемых повефхностях густых смолистых или углистых остатков, нагаров, крайне вредных для работы машины. Главной причиной образования нагаров является окислительная полимеризация. Зависимость легкости нага-рообразования от химического строения углеводородов масел изучена еще недостаточно. Однако с уверенностью можно сказать, что при прочих равных условиях нагарообразование тем выше, чем болт.ше в масле содержание ненасыщенных смолистых и асфальтообразных веществ. Отсюда очпстка масла от таких веществ приобретает исключительно большое значение. Осуществляется она обработкой масла серной кислотой или разнообразными растворителями. Следует отметить также, что нагары, получаемые из разных масел, различны по характеру и могут быть по разному опасны. По данным Брайана [2] масла из парафинистых нефтей, хотя и образуют сравнительно мало нагаров, но последние очень тверды и крепко пристают к металлу, а потому способствуют изнашиванию стенок цилиндра и норшня наоборот, масла из нафтеновых нефтей, хотя и дают гораздо больше нагара, зато этот нагар мягок, маслянист, легко стирается с металла и потому гораздо менее вреден. [c.389]

Отложения соединений свинца вызывают ряд нежелательных последствий, нарушающих нормальную работу двигателя. Отлагаясь в виде нагара на различных деталях камеры сгорания, соединения свинца уменьшают ее объем, вследствие чего увеличивается степень сжатия двигателя, а следовательно, повышаются и требования к антидетонационным свойствам топлива. В результате плохой теплопроводности отложений ухудшается отвод тепла, повышается температура и еще более возрастают требования к антидетонационным свойствам топлива. Как уже указывалось, Гибсон отмечает, что в процессе работы двигателя возрастание требований к октановому числу топлива вследствие нагарообразования может достигнуть 28 единиц [76]. Отложение соединений свинца вызывает преждевременное воспламенение рабочей смеси вследствие понижения температуры воспламенения углеродистых отложений солями свинца, особенно бромистого свинна (табл. 31). Преждевременное воспламенение нарушает плавность работы двигателя и приводит к потере мощности. Особенно большой вред вызывают свинцовые отложения на свечах. [c.115]

С эксплуатационной точки зрения большое значение имеет также образование нагаров в двигателе в процессе сгорания топлива. Отложение нагара вызывает много разнообразных отрицательных последствий, включая снижение эффективности сгорания, эрозию лопаток турбины и даже прогорание камер сгорания. Наиболее ответственны за нагарообразование входящие в состав топлива ароматические MOHO- и бициклические углеводороды, особенно без боковых парафиновых цепей, в молекулах. [c.125]

С эксплуатационной точки зрения большое значение имеет также образование нагаров в двигателе в процессе сгорания топлива. Отложение нагара имеет отрицательные последствия — снижение эффективности сгорания, эрозия лопаток турбины и даже прогорание камер сгорания. Наиболее ответственны за нагарообразование входящие в состав топлива ароматические моно- и бици-клические углеводороды, особенно без боковых насыщенных цепей в молекулах. Способность реактивных топлив к нагарообразованию оценивается специальным показателем — высотой некоптящего пламени, измеряемой в миллиметрах. По техническим условиям высота некоптящего пламени должна быть не менее 20—25 мм. [c.86]

Наряду с мероприятиями по снижению свинцовистых отложений нагара за счет улучшения состава этиловых жидкостей и использования присадок, для уменьшения отрицательных последствий повышенного нагарообразования имеются также конструктивные пути. Так, например, если применять полые выпускные клапаны, частично заполненные металлическим натрием, то за счет испарения его в нижней нафетой части и конденсации в менее нафетой верхней части, сопровождающейся отводом тепла, износ фасок и седел клапанов из-за отложения нагара может быть уменьшен в два раза. Более равномерному, а следовательно, и меньшему износу клапанов в условиях повышенного нагарообразования способствует также их постоянное вращение вокруг своей оси с помощью специального механизма. [c.291]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология