Ремонт сальниковых уплотнений арматуры

При капитальном ремонте полностью разбирают компрессор, насос и их привод, выполняют все работы, положенные при текуш,ем и среднем ремонте этих машин. Капитальный ремонт является восстановительным ремонтом машины, он связан с демонтажем отдельных ее узлов. При капитальном ремонте выполняют следующие основные работы тщательно проверяют с помощью лупы коленчатый вал, тела крейцкопфов и ползунов и при наличии значительных трещин эти детали заменяют устраняют обнаруженные овальность или конусность шеек коленчатого вала и пальца кривошипа растачивают цилиндры или втулки, изготовляют и подгоняют к ним поршни заменяют уплотнения сальников и лабиринтов ремонтируют и испытывают на плотность клапаны, запорную арматуру проверяют и ремонтируют предохранительные клапаны заменяют забракованные шатунные болты и шпильки коренных подшипников осматривают, чистят и проверяют промежуточные холодильники и внутренние поверхности цилиндров проверяют состояние маслопроводов, масляных насосов и обратных клапанов и заменяют непригодные детали очищают газопроводы и жидкостные трубопроводы проверяют фундаменты, рамы, крепления их на фундаменте. После очистки и ремонта все детали насоса и компрессора, работающие под давлением, подвергают внутреннему осмотру и гидравлическому испытанию. [c.310]

При текущих ремонтах агрегата на запорной и пускорегулирующей арматуре (краны, вентили, задвижки) набивают сальники и заменяют пропускающие уплотнения на крышках. Во время средних и капитальных ремонтов машин арматуру коммуникаций чистят притирают уплотняющие поверхности проверяют их плотность керосином или методом гидравлического испытания заменяют уплотнения на сальниках и фланцах проверяют состояние корпусов, которые подвержены коррозии или эрозии. При этом производится ревизия и ремонт имеющихся приводов арматуры (гидравлических, электрических и ручных). [c.291]

При периодическом хлорировании бензола все оборудование для перекачки бензола, создания вакуума и перекачки реакционных жидкостей работает с большими перерывами. После заполнения реактора насос, нагнетающий бензол, бездействует до начала следующей операции, т. е. при нескольких аппаратах не менее 2—3 часов, а насос, перекачивающий реакционную массу на дистилляцию, простаивает не менее 90% календарного времени. Поэтому при периодическом процессе всегда есть время для мелкого ремонта насосов (перебивка сальников, уплотнение фланцев и т. п.), для проверки надежности арматуры и ее смены. [c.77]

Текущий ремонт заключается в проверке крепежных деталей (особенно несущих переменную динамическую нагрузку), зачистке забоин, притирке клапанов, набивке сальников, регулировке деталей (клиньев, затяжных втулок, подшипников), проверке масленок, маслопроводов, картеров и масляных ванн, пусковых приспособлений, передаточных ремней и цепей, фрикционов, сальников различных уплотнений и арматуры, а также зазоров, состояния корродирующих поверхностей, изоляции контактов и т. п. Эти работы выполняет ремонтный персонал цеха. [c.7]

Текущий ремонт производится на месте установки машины. Разбирает ее узлы и выполняет все необходимые операции ремонтная бригада цеха, прикрепленная к данной машине, под руководством механика или мастера и с участием обслуживающего машину персонала. При текущем ремонте очищают и промывают рабочую часть машины, проверяют и регулируют подшипники, а в случае необходимости и заменяют их. Заменяют сработавшие сальники и лабиринтные уплотнения, клапаны и арматуру, а также другие мелкие быстроизнашивающиеся детали. Проверяют состояние маслосистемы, шатунных болтов, муфт сцепления, редукторов, осевой разбег и центровку машины с двигателем и другие узлы. Обнаруженные при этом дефекты устраняют. [c.262]

Ремонт криогенной арматуры. При эксплуатации арматуры возможны течи по посадочным поверхностям затвора (седло—клапан), через сальник в уплотнениях по штоку, во фланцевых и муфтовых соединениях, разрушение и заедание шпинделя, выход из строя вспомогательного механизма. [c.261]

Ремонт арматуры заключается в очистке вентилей и задвижек от загрязнений, проточке, притирке и замене уплотняющих поверхностей клапанов, золотников и седел, смене сальниковых уплотнений, восстановлении или замене поврежденных и изношенных шпинделей и их гаек. Основной и самой существенной работой при ремонте арматуры является восстановление седел, а также ремонт уплотняющих поясков у клапанов вентилей и у золотников задвижек. Изношенные уплотняющие пряски у клапанов запорных аммиачных вентилей восстанавливают путем перезаливки их баббитом с последующей проточкой на станке или опиловкой их пилой по плите на краску. Незначительно изношенные уплотняющие детали задвижек ремонтируют путем притирки поясков золотника к пояскам опорных колец седла. Притирка производится вручную или с помощью приспособления (рис. 248). При износе шпинделей (повреждение резьбы и изгиб) их исправляют или заменяют. Существенное значение имеет правильная набивка и затяжка сальника. Кольца для набивки сальников у аммиачных вентилей изготовляют из просаленного хлопчатобумажного шнура квадратного сечения размерами 6, 10, 12 и 16 мм. Для сальников рассольных и водяных задвижек применяют просаленные хлопчатобумажный шнур или пеньковую набивку. Чтобы набивочные сальниковые кольца имели плотные стыки, отмеренный кусок набивки отрезают острым ножом под углом 45°. Набивочные кольца вставляют на место таким образом, чтобы стыки колец были расположены в разбежку . После ремонта проверяют герметичность арматуры. Запорные вентили проверяют рабочим давлением холодильного агента, а задвижки — рабочим давлением рассола или воды. Если арматура для ремонта снималась со своего места, то ее герметичность проверяют на специальном стенде [c.301]

Уплотнительные поверхности корпуса и золотника, а также поверхность верхнего уплотнения наплавляются нержавеющей сталью во избежание их быстрого износа при частом использовании. Надежность таких уплотнений (особенно для запорной арматуры) является главным условием нормальной работы и безопасности при обслуживании и ремонте. Корпус, крышка, золотник, шпиндель и сальник выполняются из углеродистой ста- [c.43]

При капитальном ремонте выполняют следующие основные работы тщательно проверяют с помощью лупы коленчатый вал, тела крейцкопфов и ползунов при наличии значительных трещин эти детали заменяют новыми. Устраняются обнаруженные овальность или конусность шеек коленчатого вала или пальца кривошипа, растачивают цилиндры или втулки, изготавливаю г и подгоняют к ним поршни, заменяют уплотнения сальников и лабиринтов, ремонтируют и испытывают на плотность клапаны, запорную арматуру, проверяют и ремонтируют предохранительные клапаны, заменяют забракованные шатунные болты и [c.266]

Иа рис. 41,6 показан керамиковый вентиль, в котором для уплотнения шпинделя вместо сальника применена мембрана 11, которая может быть изготовлена из резины или мягкого пластиката. Мембрана 11 плотно зажимается между стойкой 7 и корпусом/. Корпус вентиля, как и в конструкции (рис. 41,а), помещен в стальном кожухе 10. Достоинство этого вентиля заключается в простоте его обслуживания и ремонта, недостаток— в том, что применяемые мембраны не являются стойкими против всех агрессивных сред, для которых используются керамиковые трубопроводы и арматура. [c.93]

При пневматическом испытании арматура присоединяется к сети сжатого воздуха и погружается в ванну с водой. По появлению пузырьков воздуха в воде судят о негерметичности арматуры. Арматура, дающая пропуски воздуха через запорный орган, подвергается ремонту, после чего испытание ведется вновь до получения удовлетворительных результатов. При испытании вентилей для аммиака сжатым воздухом проверяется уплотнение сальника (при снятой набивке и полностью открытом за- [c.154]

Основные виды работ при ремонте арматуры следующие восстановление изношенных или разрушенных уплотнительных поверхностей затвора, ремонт шпинделя и сопрягаемых с ним деталей (грунд-буксы, кольца сальника, втулки крышки), замена сальникового уплотнения и гидравлическое испытание арматуры. В процессе ремонта арматуры могут быть обнаружены [c.197]

До начала испытаний и комплексного опробования сооружений арматура, ее приводы и пусковые устройства должны быть тщательно осмотрены (отревизованы) и подготовлены к работе. Для этого каждую задвижку или вентиль надо вскрыть, осмотреть, убедиться в их исправности, а при необходимости ироизвести ремонт, проверить уплотнение сальников и смазать шпиндели. Затем следует проверить легкость вращения маховиков и путем многократного открывания и закрывания задвижек или вентилей добиться, чтобы они свободно открывались и закрывались. [c.38]

Текущий ремонт представляет собой вид планового ремонта, при котором производится разборка только отдельных устройств машины и аппарата. При текущем ремонте проверяется состояние и действие следующих деталей и устройств 1) крепежных деталей, особенно несущих динамическую нагрузку (шатунных болтов, гмуфт, шпилек) 2) регулируемых деталей (клиньев, затяжных втулок, подшипников) с проверкой зазоров в них 3) пусковых приспособлений, трансмиссий, зубчатых зацеплений, передаточных ремней и цепей, фрикционов, сальников, различных уплотнений, арматуры 4) масляной и охлаждающей систем, картеров, масляных ванн и масленок 5) поверхностей, подверженных коррозии и изоляции. [c.214]

Текущий ремонт выполняет ремонтная бригада на месте эксплуатации. При текущем ремонте раскрывают корпус насоса и нодшин-пиков, счищают и промывают рабочую часть насоса, проверяют и регулируют зазоры в подшипниках, а в случае необходимости последние заменяют. Заменяют сработавшие сальники, уплотнения, клапаны, арматуру, а также другие быстроизнашивающиеся детали. Проверяют состояние масляной системы, шатунных болтов, муфт сценления, редукторов, осевой разбег и центровку насоса с двигателем. Обнаруженные при этом дефекты устраняют. [c.132]

Текущий ремонг. При непрерывной работе машину или аппарат для текущего ремонта останавливают в установленные графиком сроки при периодической работе оборудования текущий ремонт производит, как правило в нерабочую смену, механик цеха с привлечением обслуживающего персонала. Во время текущего ремонта разбирают отдельные узлы машины и аппарата и тщательно проверяют состояние крепежных деталей, несущих переменную динамическую нагрузку (муфт, шпилек) регулируемых деталей (клиньев, затяжных втулок, подшипников), при этом проверяют зазоры в них масляной и охлаждающей систем, маслопроводов, картеров, масляных ванн и масленок пусковых приспособлений, трансмиссий, зубчатых зацеплений, передаточных ремней и цепей, фрикционов, сальников, различных уплотнений, арматуры, а также состояние поверхностей, подверженных коррозии, изоляции, контактов. [c.6]

Арматуростроительные заводы СССР не выпускают специальной арматуры для хлорных заводов, но указанным требованиям соответствует специальная арматура, предназначенная для агрессивных сред °. В арматуре этого вида сальник значительно более глубокий, чем в общепромышленной арматуре, а в корпусе, кроме нижнего уплотнения золотника, имеется верхнее. Надежность такого уплотнения (особенно для запорной арматуры) является главным условием нормальной работы технологической схемы и безопасности ее обслуживания и ремонта. Поэтому уплотнительные поверхности корпуса и золотника, а также поверхность верхнего уплотнения наплавляются нержавеющей сталью во избежание их быстрого износа при частом манипулировании. Корпус, крышка, золотник, шпиндель и сальник выполняются из углеродистой стали. Сальники подтягиваются откидными болтами, набивка сальников асбестовая, сухая рабочая среда подается под золот- [c.117]

При работе на хлоре сухом, газообразном и сжиженном, на каустике, рассоле или других коррозионных средах срок службы до первого ремонта сальниковой арматуры из углеродистой стали составляет 0,5 года, после чего требуется проточка и притирка уплотнительных колец, а также перенабивка сальника. Стальные вентили с уплотнительными кольцами из коррозионностойкой стали и фторопластовым уплотнением запорного органа на жидком хлоре работают три года. Сильфонные вентили с однослойным сильфоном из коррозионностойкой стали 12Х18Н9Т, работающие на жидком хлоре, выходят из строя через 0,5—1,0 год вследствие разрушения сильфона в результате коррозии. [c.246]

Клапаны и вентили можно приспособить к рабочим условиям, меняя фЬрму корпуса, диаметр седла, исполнение и подъем затвора, уплотна ие шпинделя. Для замены изнашивающихся частей (шпинделя, сальника, затвора и его уплотнения, седла) должен быть обеспечен легкий доступ к ним. Ремонт производят, как правило, с помощью простых приспособлений в условиях мастерской. В этом преимущество клапанов по сравншию с другими типами арматуры. [c.44]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология