Гидродинамика пневмотранспорта

При изучении гидродинамики пневмотранспорта порошкообразных материалов исследователи идут двумя путями. [c.34]

Динамическая модель процесса. Динамика процесса в общем случае описывается уравнениями гидродинамики двухфазного потока. Следует отметить, что гидродинамика пневмотранспорта является довольно сложной и требует опытной проверки для различных видов материалов. [c.84]

Ряд закономерностей гидродинамики кипящего слоя может быть количественно экспериментально изучен на близких по характеру системах, отличающихся от него наличием общей направленной скорости зерен твердой фазы у. При пневмотранспорте [c.42]

Динамическое воздействие транспортирующей среды на частицы обеспечивается вследствие различия скоростей движения фаз. Основы гидродинамики двухфазных систем были рассмотрены в гл. II. При гидро- и пневмотранспорте твердых материалов в вертикальных трубопроводах скорость движения транспортирующей фазы должна превышать скорость витания наиболее крупных твердых частиц, определяемую по уравнению (11.167). При движении двухфазной системы в поворотах и горизонтальных трубопроводах возможно выделение твердых частиц под действием центробежной силы или за счет осаждения на дно трубопровода под действием силы тяжести. Во избежание осаждения частиц в горизонтальном трубопроводе скорость транспортирующей среды должна быть достаточно большой. Ее можно оценить, исходя из того, что для поддержания частицы массой т во взвешенном состоянии ей должна быть сообщена сплошной фазой мощность N , равная [c.202]

Исследования гидродинамики гидро- и пневмотранспорта в плотном слое, проведенные Гаспаряном с сотрудниками [69] в лаборатории двухфазных потоков АН Арм. ССР, внесли значительный вклад в развитие теории и практики взвешенного слоя. [c.243]

Гидродинамика фонтанирующего слоя оказывается весьма сложной для анализа. Действительно, в центральном фонтане дисперсный материал ускоряется восходящим потоком сушильного агента значительной скорости и динамическая ситуация здесь похожа на вертикальный пневмотранспорт с тем отличием, что расход сушильного агента в фонтане уменьшается за счет фильтрования некоторой его части в периферийную зону поперечное сечение самого фонтана также непостоянно и формируется самими процессами межфазного взаимодействия и взаимодействия фаз со стенками аппарата. Опускающийся плотный слой материала взаимодействует с той частью газа, которая неравномерно поступает в периферийное кольцо материала по всей высоте фонтана и величина которой также является функцией процесса. [c.334]

Сочетание двух совершенно различных режимов — пневмотранспорта и движущегося плотного слоя — создает характерную циркуляцию материала и является особенностью гидродинамики аэрофонтанных установок. [c.133]

Такой скачок объясняется тем, что при фонтанировании слой переходит в подвижное состояние при больших значениях средней по высоте скорости газового потока, чем в кипящем слое. Кроме того, фонтан образуется при скорости газового потока, превышающей критическую скорость кипения, так как в первом случае скорость газа относится к меньшему сечению (диаметр корня струи). Если принять за начало фонтанирования критическую скорость кипения газовой струи на выходе из слоя, то начальная скорость фонтанирования будет зависеть от высоты слоя. После образования фонтана сопротивление слоя падает и может быть больше или меньше сопротивления кипящего слоя той же высоты. Величина его зависит не только от концентрации твердых частиц в ядре, но и от скорости газа (как при пневмотранспорте). До настоящего времени гидродинамика аэрофонтанного режима изучена недостаточно. Ниже приводятся приближенные эмпирические соотношения для определения гидравлического сопротивления слоя при рассматриваемом режиме. [c.134]

В книге изложены результаты исследован1 й гидродинамики двухфазного потока в условиях пневмотранспорта сыпучих материалов. Рассмотрены особенности процесса и физико-механические свойства материалов. Проанализированы причины неустойчивой работы ппевмо-трансиортных установок и даны практические рекомендации по их расчету и проектированию. [c.2]

В системе реакторного блока, в которой используется движущийся теплоноситель, требуется непрерывное перемещение твердых частиц между реактором и регенератором. В большинстве случаев это перемеш,ение осуш,ествляется по принципу пневмотранспорта, т. е. движущей силой является поток газа или паров механическое перемещение теплоносителя при помощи элеваторных устройств в настоящее время применяют редко. Пневмотранспорт крупных гранул и порошкообразных частиц оформляют по-разному, поскольку гидродинамика слоя крупногранулированных движущихся частиц и псевдоожиженного слоя неодинакова. В первом случае (рис. 21, а) гидростатический напор столба гранул и скорость их истечения практически не зависят от высоты этого столба. У основания линии пневмотранспорта имеется специальное устройство для захвата частиц газом. На рис. 21, а количество транспортируемого материала регулируется величиной зазора между трубами 1 и 4 внутри захватного устройства чем больше зазор, тем большее количество теплоносителя подхватывается газом при сближении концов труб производительность транспортера падает. Скорости витания крупных гранул теплоносителя значительны поэтому пневмотранспортеры такого типа работают при высоких скоростях транспортирующего газа (обычно не менее 20—30 ж/сек), а для крупного тяжелого теплоносителя —до 40 м/сек. [c.83]

В первом разделе рассматривается нахождение требуемой скорости циркуляции для различных процессов. Следующие два раздела посвящены гидродинамике в одном из них анализируется перепад давления п сопротивление трения в плотных системах газ — твердое, в другом — пневмотранспорт при низких концентрациях. Затем эта информация объединяется и используется в основном разделе, касающемся выбора и расчета соответствующей схемы. Заканчи- [c.306]

При гидротранспорте крупнозернистого материала механизм взаимодействия твердых частиц и взвесенесущего жидкостного потока идентичен пневмотранспорт-ному потоку. Однако существенное различие между пневмо- и гидротранспортом твердых частиц заключается в том, что при гидротранспорте разница в плотностях транспортирующего жидкостного потока и транспортируемого твердого материала не столь велика, как при пневмотранспорте (этим объясняется, что гидротранспорт возможен при значительно меньших скоростях потока, чем пневмотранспорт). Велико также различие пневмо- и гидротранспортирующих сред по вязкости. По мере уменьшения размера твердых частиц и повышения их концентрации движение обусловливается не только законами гидродинамики, но и физико-химическими процессами на границах раздела твердой и жидкой фаз, а именно образованием структурных связей. [c.201]

Это уравнение удовлетворительно описывает экспериментальные данные при больших скоростях. По мере приближения скорости потока к скорости сальтации ошибка при определении Артрф увеличивается. Исследование перепада давления при трехфазном пневмотранспорте стеклянных шариков диаметром 100 мкм показало [И], что в этом случае сопротивление на 10—15% меньше, чем для шариков диаметром 500 мкм. Перепады давления в потоках чистой жидкости (Ар ) и газа (Арг) определяют по известным в гидродинамике формулам. [c.236]