Допуски и посадки подшипников качения

Таблица 4.9. Допуски на валы для посадки подшипников качения

Фиг. 18. Посадки подшипников качения б—схемы расноложення полей допусков посадок наружного и внутреннего колец " в, г и д—схемы различных вндо нагружения подшипников

ДОПУСКИ И ПОСАДКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.38]

Допуски и посадки подшипников качения [c.39]

Допуски на диаметр шеек р.ала при посадке подшипников качения [c.53]

Допуски на посадки подшипников качения приведены в табл. 4.9, подшипников скольжения — в табл. 4.10. [c.136]

ГОСТ 3325-85. Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки. [c.299]

Допускается уменьшение диаметра шеек, сопрягаемых с кольцами подшипников, ступицами шкивов и колес, до нижнего предельного размера смежной посадки с меньшим натягом, взятой в том же классе точности, в котором изготовлено сопряжение. Так, шейка вала номинального диаметра 40 мм, сопрягаемая с кольцом подшипника качения посадкой Н, имеет предельные размеры. +0,020 [c.304]

При ремонтных работах должны быть выдержаны следующие допуска посадочные места под рабочие колеса и шейки при подшипниках качения обрабатываются по И классу точности под плотную или напряженную посадку. Шейки валов в подшипниках скольжения выполняют под ходовую посадку по П или III классу точности. Места под защитные гильзы обрабатываются по допускам скользящей посадки II класса точности. [c.157]

Рабочая компоновка — исходный материал для подготовки технического (рабочего) проекта, поэтому необходима простановка основных габаритных, присоединительных, увязочных размеров. Следует также указать размеры посадочных и центрирующих соединений с соответствующими допусками и посадками (ГОСТ 25346—82, СТ СЭВ 144—75), номера подшипников качения, уровни масла в картерах. [c.36]

В подшипниках качения ноле допуска на размер отверстия внутреннего кольца располагается в минус от нулевой линии. Поэтому сопряжения валов, вылолненных по посадкам. ОСТ, с внутренними кольцами подшипников дают посадки другого характера, чем по системе ОСТ допусков и посадок для вала в системе отвзрстия. Одклоиения отверстия и наружного диаметра подшипников приведены в табл. 32—39. [c.95]

Посадочные поверхности корпусов подшипников должны обеспечивать установку подшипников качения по ГОСТ 3325—55. При значительном износе посадочных гнезд под подшипники допускается их расточка с последующей установкой гильз по легкопрессовой посадке. Проворачивание гильзы предотвращается стопорными шпильками или штифтами. Затем гильзы растачиваются по внутреннему диаметру до необходимых размеров. [c.131]

Расположение полей допусков для колец подшипников качения несколько отличается от расположения полей допусков, принятых для обычных цилиндрических сопряжений (рис. 122) расположение поля допуска наружного кольца подшипника соответствует расположению поля допуска основного вала в обычных посадках (верхнее отклонение — О, нижнее — отрицательное), а расположение поля допуска сопрягаемой поверхности внутреннего кольца не [c.327]

При этом необходимо учитывать, что все основные виды деталей машин, выходящие за пределы конфигурации круглых цилиндрических соединений и соединений по параллельным плоскостям (например, зубчатые передачи, резьбы и т. п.), а также некоторые детали специального назначения (подшипники качения, шпонки и др.) имеют установленные для них системы допусков и посадок (табл. 147), как правило, увязанные с допусками и посадками, приведенными выше. [c.363]

Внутреннюю обойму подшипника чаще всего устанавливают на вал по плотной посадке наружную обойму устанавливают в корпусе по скользящей посадке. При установке подшипников не допускаются перекосы, должна быть обеспечена правильная фиксация обойм на валу и в корпусе. Рассчитывают подшипники качения насосов обычными методами расчета деталей машин, конструктивное исполнение их также должно отвечать общим требованиям к конструкции подшипниковых узлов. При больших окружных скоростях работоспособность шарикоТюдшипников резко снижается. Кроме того, при разрушении подшипника, как правило, происходит разрушение ротора насоса. Поэтому для ответственных насосов в качестве радиальных опор часто применяют подшипники скольжения (рис. 118), которые при правильной установке и эксплуатации имеют практически неограниченное время эксплуатации. [c.221]

Биение посадочных мест подшипников качения может быть допущено только в пределах допусков на посадку (см, раздел Монтаж и демонтаж подшипников качения ). [c.479]

Допускаются к дальнейшей эксплуатации подшипники, имеющие следующие малозначительные дефекты царапины или риски на посадочных поверхностях колец, появляющиеся вследствие слабой посадки подшипников забоины, вмятины и следы коррозии на сепараторе темные пятна коррозионного характера на беговых дорожках и телах качения, устранимые зачисткой матовая поверхность тел качения и беговых дорожек как следствие нормального износа деформация и небольшой износ гнезда сепаратора сферического роликоподшипника, устраняемого обжатием сепаратора выработка торца наружного или внутреннего кольца шарикоподшипника на глубину до 0,3 мм. При монтаже такие подшипники ставят обратной стороной. [c.48]

Подшипники качения, имеющие дефекты (см. 19), заменяют. Для восстановления натяга под посадку подшипников внутреннюю поверхность внутренних колес подшипников восстанавливают цинкованием, осталиванием или нанесением пленки клея ГЭН-150 (В). Резиновые и войлочные уплотнения заменяют. Вновь устанавливаемые резиновые сальники должны охватывать цилиндрическую поверхность детали с натягом 1,5—3,0 мм. В лабиринтовых уплотнениях допускают зазоры по диаметру между кольцом и крышкой лабиринта по внутреннему и наружному диаметрам в пределах от 1 до 1,5 мм. [c.170]

Чистота поверхности шеек под подшипники скольжения должна быть при й < 100 мм не ниже 9-го, а при й > 100 мм не ниже 8-го класса, а под подшипники качения — не ниже 7-го класса. Овальность и конусность шеек — не более половины допуска. Диаметр шеек выдерживается по посадкам X я Ш (кривошипные, в зависимости от расчета смазки) и по посадке Я (коренные, под подшипники качения). Длина кривошипных шеек — по посадке A . Во избежание большого перекоса поршня в цилиндре непараллельность шеек с осью вала допускается не более 0,02 мм на длине 100 мм. При установке вала на коренных шейках биение шеек под сальники, под насадной ротор, а также конуса под муфту или маховик допускается в бескрейцкопфных компрессорах не более 0,03 мм биение шейки под насадной ротор или муфту в крейцкопфных компрессорах — не более 0,05 мм. [c.323]

Установлены поля допусков для диаметров посадочных поверхностей валов и корпусов (табл. 81), а для соединения подшипников с валами (осями) и корпусами - посадки (табл. 82), определяемые сочетаниями полей допусков на сопрягаемые детали в зависимости от классов точности подшипников. Выбор посадок подшипников качения на вал и в отверстие корпуса осуществляют в соответствии с требованиями к точности и необходимой плотности соединения колец с посадочными поверхностями. [c.139]

ГОСТ 3325-85 стандарт устанавлщ поля допусков, посадки, фебования шероховатости, отклонениям формы и положения посадочных поверхностей подшипники и опорных торцовых пов ностей, значения допустимых углов вза ного перекоса колец и рекомендации, монтажу подшипников качения. [c.164]

Основными требованиями к геометрическим формам ротора являются концентричность поверхности ротора по отношению 1 коренным шейкам вала в пределах половины допуска 2 класса точности на их изготовление шейки вала выполняют но посадке Н (подшипники качения) или Д (скольжения), наругкный диаметр ротора —по но- [c.217]

Существует две системы допусков система отверстия и система вала. В системе отверстия та или иная посадка осуществляется за счет изменения размера вала, а размер отверстия при всех посадках остается постоянным. В системе вала постоянным при всех посадках остается размер вала. Преимущественное распространение получила система отверстия. Системой нала пользуются обычно лишь в тех случаях, когда необходимо удобнее осуществить посадку при изменении предельных размеров отверстия (например, при посадке наружного кольца подшипника качения в корпус, при различных посадках нескольких деталей иа один и тот же вал). [c.269]

В условиях монтажных площадок, когда приходится растачивать отверстие (полумуфт, ступиц и др.) по существующему валу или протачивать вал под существующее отверстие (для подшипников качения), можно соблюдать требования ОСТ на посадки, растачивая деталь не по допускам, указываемым ОСТ яа вал или отверстие, а исходя из предельных зазоров или натягов, задаваемых ОСТ на соединение определенной посадки, При этом допуски на обработку одной детали при существующей другой будут несколько шире, вслед-стние чего значительно легче обработать деталь. [c.183]

Посадки подшипников отличаются ( обычных расположением и значением щ лей допусков на посадочные поверхнос колец. Подшипник является основн комплектующим изделием, не подлежащ в процессе сборки дополнительной дово ке. Требуемые посадки в соединении код получают назначением соответствуют полей допусков на диамефы вала или 0 верстия в корпусе. Особенностью являет то, что в подшипниках качения поле д пуска на диамеф отверстия внутренне кольца располагают не вверх от нулей линии (не "в плюс"), а вниз ( в минус рис. 33. Этим гарантируют получение Н тягов в соединениях внуфеннего кольца валами, имеющими поля допусков к, ли Поле допуска на диамеф наружного колы располагают как обычно - в минус" или тело детали . [c.144]

Посадка НЦтЬ (типа тугой) несколько слабее посадки типа глухой (меньше натяги, повышается вероятность получения зазора), ее применяют при необходимости изредка разбирать соединение. С предельными отклонениями по тпб выполняют посадочные места под подшипники качения в тяжелом машиностроении, цилиндрические штифты, по поло допуска т6 не вошло в число предпочтительных, так как перекрывается соседними полями г6 и к . [c.288]

Соосность с помощью технологической втулки 2 (рис. 25) контролируют чаще всего в тех случаях, когда доступ к валам затруднен. По центрируемым валам / и 3 втулка 2 устанавливается на скользящей посадке. Шлицевой втулкой пользуются, когда сама втулка служит соединительным звеном. Тогда валы можно соединить шлицевой втулкой только при наличии соосности валов. Технологические выдвижные полувалы применяют в тех случаях, когда монтируют карданные валы с карданными головками на подшипниках скольжения или качения. Карданные головки допускают передачу момента с относительно большим изломом осей валов как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. На рис. 26 показана схема центровки валов привода компрессора и двухмашинного агрегата тепловоза 2ТЭ10Л. Сначала последовательно центрируют валы механизмов 8—9, 8—10 и 8—5, в последнюю очередь 5—1. Для контроля вместо карданных валов к фланцам 2,4 м 7 присоединяют полувалы 3 н 6 со срезанными фланцами. Длину этих валов регулируют выдвижением с фиксацией расстояния С, равного 0,8—1 мм, и измерением размера К- Установка валов 1,5 и 9 считается нормальной, если ось вала промежуточной опоры 5 ниже оси вала распределительного редуктора 8 на /С=15 з мм и смешена в горизонтальной плоскости на (50 5) мм, а ось вала якоря двухмашинного агрегата 1 ниже оси подшипниковой опоры 5 на /С= Ю+г мм и смещена в горизонтальной плоскости на (50 10) мм. В том и другом случае указанные размеры К соответствуют углу наклона (излома осей) валов в вертикальной плоскости на 1—2° и в горизонтальной плоскости на 4—7° при нормальных углах наклона центрируемых валов непараллельность торцов фланцев полувалов при измерении размера С в четырех диаметрально противоположных плоскостях на диаметре 205 мм не превышает 1,5 мм. [c.60]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология