Карбюратор лабораторный

Лабораторные карбюраторы предназначаются для питания газовых горелок. Изготовляются различных конструкций одна из них показана на рис. 83. [c.53]

Оценка склонности бензина к образованию во впускной системе отложений, связанных с химической стабильностью топлива, склонность к отложениям во впускном трубопроводе, в карбюраторе, на клапанах и в камере сгорания при проведении квалификационных испытаний оценивается следующими показателями, определяемыми лабораторными и моторными методами групповым углеводородным составом, содержанием выносителей в этилированном бензине, антиобледенительными свойствами, моющими свойствами, [c.59]

Антиобледенительные свойства бензинов и антиобледенительную эффективность присадок оценивают лабораторным квалификационным методом, разработанным ВНИИ НП [63, с. 36-38]. Он базируется на серийной одноцилиндровой установке УИТ-65 или ИТ9-2, оборудованной перегородкой между карбюратором и впускным трубопроводом (рис. 24). Металлическая перфорированная перегородка 8 имеет отверстия или сетку с квадратными ячейками размером 0,4 мм из нержавеюшей проволоки 0,15 мм простого плетения. [c.63]

Лабораторный моторный метод оценки антиобледенительных свойств бензинов и присадок разработан ВНИИ НП [22]. Он предусматривает использование серийной одноцилиндровой установки УИТ-65 или ИТ9-2, в двигатель которой между карбюратором и впускным трубопроводом вставлена специальная перегородка с [c.196]

Для изучения образования низкотемпературных отложений большое значение имело создание лабораторного метода, базирующегося на одноцилиндровом стандартном двигателе установки для определения октановых чисел бензина [3 . Этот метод в дальнейщем был усовершенствован, что позволило его использовать в качестве квалификационного для испытания бензинов и компонентов [4]. При определении склонности бензинов к низкотемпературным отложениям по этому методу во впускной трубопровод за карбюратором вставляется съемная алюминиевая пластина, изогнутая по форме трубопровода. Количество отложений оценивается по изменению массы пластины при работе двигателя на испытуемом бензине в течение определенного времени. [c.275]

Рис. 5. Схема лабораторного карбюратора

Схема простейшего лабораторного карбюратора на несколько газовых горелок показана на рис. 5. Он состоит из металлического сосуда 1, наполненного стеклянными бусами 2 или другим подобным материалом. На одну треть высоты слой бус залит [c.14]

НОЙ важности этой реакции. В ходе низкотемпературных лабораторных испытаний было установлено, что режим работы двигателя, благоприятствующий образованию окиси азота, вызывал и значительное увеличение количества отложений, особенно при работе на крекинг-бензинах. В опытах с крекинг-бензинами в условиях, обычно приводивших к обильному образованию отложений, но с заменой атмосферного азота, поступающего из воздуха в карбюратор, двуокисью углерода, количество отложений резко уменьшалось. При подаче же во [c.19]

Схема простой лабораторной установки для насыщения воздуха парами растворителей приведена на рис. 74. Воздух под небольшим давлением отбирается из тройника, включенного в воздушную проводку от компрессора к распылителю. Карбюратором служит металлический или стеклянный сосуд, частично заполненный ацетоном или бензином. Трубка, подводящая воздух, опущена почти до дна, выводящая — начинается вверху. [c.128]

При желании можно подавать воздух в карбюратор отдельно от питания распылителя, для чего используют пылесос. Выводящее воздух отверстие пылесоса закрывают пробкой с проходящей через нее стеклянной трубкой, соединяемой с карбюратором. Подачу воздуха регулируют, изменяя напряжение питания пылесоса при помощи лабораторного автотрансформатора типа ЛАТР-2 (рис. 75). [c.129]

Проблема корреляции октановых чисел бензинов, определенных в лабораторных условиях и полученных при испытаниях на двигателях в дорожных условиях, весьма актуальна. Одной из причин несоответствия между этими показателями является сегрегация (неравномерность распределения) топлива во впускном патрубке карбюратора автомобильного двигателя. При работе последнего с ручной трансмиссией на малых скоростях при полном открытии дросселя во всасывающем патрубке создаются условия для фракционирования топлива и отделения легких фракций от более тяжелых, находящихся в виде конденсата. Сконденсированная часть топлива на поверхности патрубка остается до тех пор, пока не достигнута более высокая скорость двигателя. Вследствие этого в цилиндры двигателя поступают неоднородные оо фракционному составу и содержанию ТЭС порции топлива, обладающие различными антидетонационными качествами. При определении октановых чисел по моторному или исследовательскому методам это явление не учитывается. [c.146]

Предприятия, изготовляющие лабораторное оборудование, выпускают карбюраторы разных конструкций, которые [c.157]

На рис. 64 изображен лабораторный карбюратор. При помощи воздуходувки, приводимой в движение электромотором, в карбюратор подается воздух, поступающий в [c.157]

Схема простейшего лабораторного карбюратора на несколько газовых горелок показана на рис. 5. Он состоит из металлического сосуда 1, наполненного стеклянными бусами 2 иди другим наса-дочным материалом. На одну треть высоты слой бус залит бензином 3. Через прибор пропускают воздух, который насыщается парами бензина и затем поступает в горелки под давлением 30—90 мм вод. ст. [c.13]

При движении на заданном режиме, особенно на низких передачах, двигатель значительно перегревается и создаются благоприятные условия для образования паровых пробок. Пробки довольно быстро исчезают при смене режима работы. Продолжительность существования паровых пробок при работе на северном бензине равна 35—53 сек. Температура бензина на входе в карбюратор, при которой образуются паровые пробки, составляет для северного бензина 54° С и для. бензина А-76 (ГОСТ 2084—56) 60° С. Полученные данные хорошо согласуются с данными лабораторных исследований по оценке склонности бензинов к образованию паровых пробок на приборе Санбери (рис. 83). На основании лабораторных данных о соотношении паровой и жидкой фаз предельная температура нагрева до образования паровых пробок для северного бензина оценивалась в пределах 51—55° С, а для бензина А-76 (ГОСТ 2084-56) 62— 63° С. В результате определений при дорожных испытаниях эти температуры оказались равными 54 и 60° С соответственно. Учитывая реальные условия эксплуатации автомобилей, при которых температурный режим двигателей значительно ниже, чем принятый во время стендовых и дорожных испытаний по заданному режиму, можно считать, что северный бензин обеспечивает нормальную экс-плуатацию автомобилей до температуры окружающего воздуха 30—35° С. [c.207]

Стендовые и дорожно-лабораторные испытания проводились в трех вариантах с системой питания, описанной выше при работе двигателя на смеси бензина с водородом и на бензине с эталонным карбюратором на бензнне. [c.133]

Показатели эффективности - коэффициент предотвращения (ЛГпр) образования отложений, коэффициент смывания (к м) ог-ложений и коэффициент полноты смывания отложений определяемые лабораторным меюдом, а также чистота карбюратора, определяемая в процессе испытаний на стенде с двига телем. Важным эксги1уатационным показателем является токсичность ОГ - концентрация в них оксида уг/герода. Соответствующие методы включены в комплекс методов квалификационной оценки автобензинов. [c.118]

Однако помимо недостатков, обусловленных чисто физическими явлениями - невозможность реализации во всех случаях при отр1ве кольца условия 2 = 0°, образование при отрыве от капилляра помимо большой капли еще одной или нескольких мелких и несферичность поверхности образувэдихся пузырьков жидкости, описанные методы часто не позволяют выбрать действительно лучшую присадку. Это связано, в частности, с трудностью установления четкой корреляции между элементарными адсорбционными процессаш, проходящими на границе раздела фаз, связанными с изменением молекулярной природы этой границы и сложной системой макроявлений, протекающих при образовании топливно-воздушной смеси с одновременным выделением кристаллов льда в контакте с металлической поверхностью карбюратора. Поэтому соединения, часто очень близкие по своей поверхностной активности, определенной лабораторными методами, значительно отличаются по антиобледенительной эффективности при испытании на стендах. Кроме того, расстояние между изотермами поверхностного натяжения очень шогих ПАВ лежит в пределах ошибки эксперимента, особенно в области низких концентраций, в которых как раз и определяется наиболее эффективное соединение. Следует отметить, что эти методы не пригодны и для оценки свойств присадок, не являющихся поверхностно-активными соединениями. Эта группа методов может быть использована для предварительной оценки присадок на стадии их синтеза. [c.12]

Изменение из года в год зависи.мости. между лабораторными и дорожными октановыми числами отражает главным образом влияние переделок, внесенных в двигатель, его. механическую часть, карбюратор и т. д. Изменения за любой год выявляются сравнением коэффициентои уравнений за соответсгвующип год и несколько предыдущих лет. Однако, поскольку уравнения фирм Этил корпорейшн и Дюпон ра -личаются по виду, непосредственно сравнить все уравнения невозможно. Следует отметить, что в уравнениях фирмы Дюпон сумма коэффициентов всегда равна 1,00. Поэтому. можно непосредственно определить относительную роль октановых чисел по исследовательскому и моторному метода.м в каждом году. Это относительное значение не выявляется столь непосредственно из уравнений фирмы Этил корпорейшн . [c.52]

Баллон сжатого газа лучше всего установить, как и карбюратор, в отдельном пристроенном к лаборатории каменном помещении и от него сделать разводку к лабораторным столам, вытяжным шкафам и пр. Применение газовых баллонов с горлчим газом особенно удобно для небольших лабораторий. По мере израсходования газа баллон заменяют новым. Поэтому, чтобы обеспечить бесперебойную работу лаборатории, нужно иметь двойное от необходимого количество баллонов с горючим газом, чтобы можно было быстро заменить опустевший баллон новым. Один баллон сжатого горючего газа достаточен для горения в течение 750 ч одной горелки Теклю или в течение 950 ч одной горелки Бунзена. [c.168]

Баллон сжатого газа лучше всего установить, как и карбюратор, Б отдельно.м пристроенном к лаборатории каменном помещении и от пего сделать разводку к лабораторным столам, вытяжным шкафам и пр. Применение газовых баллонов с горючим газом особенно удобно для небольших лабораторий. По мере израсходования газа баллон заменяют новым. Поэтому, чтобы обеспечить бесперебойную работу лаборатории, нужно иметь дво11ное от необходимого ко-лич ество баллонов с горючим гaзo , чтобы можно было быстро заменить опустевши баллон новым. [c.204]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология