Октановые топлива

Получение авиабензина повышенной сортности, например сорта 115/145, более сложно, чем 100-октанового топлива. Одна из схем производства высокосортного авиабензина представлена на рис. 43 и описана на стр. 102. Применительно к этой схеме в табл. 43 дан баланс процесса производства из керосина базового бензина — компонента авиабензина сорта 115/145, а в табл. 44 характеристики исходного сырья и получаемых продуктов. [c.225]

В ядерных реакциях изменяются не только масса и не только количество энергии, а обе эти величины сразу. Они связаны между собой знаменитым уравнением Эйнштейна Е = тс , т. е. выделяемая энергия эквивалентна утраченной массе, помноженной на квадрат скорости света. Полное превращение одного грамма вещества в энергию высвобождает энергию, эквивалентную образующейся при сгорании 700, 000 галлонов октанового топлива. [c.338]

Автомобиль с двигателем высокой степени сжатия [31] при замене горючего с октановым числом 85 топливом, имеющим октановое число 100, увеличивает на 35% пробег на каждый затраченный гектолитр бензина. Этот переход к 100-октановому топливу можно осуществить, добавляя к соответствующему горючему по 0,8 мл тетраэтилсвинца на 1 л. Отметим также, что индексовое число изооктана при добавке 3 мл тетраэтилсвинца на галлон равно 146,6. Состав и свойства некоторых этиловых жидкостей, применявшихся в США (I и П) и в Германии (III), представлены в табл. 29. Жидкости I и III применяют в качестве добавок к авиабензину. Жидкости II добавляются к автобензинам. [c.91]

Полимер-бензин представляет собой продукт полимеризации газообразных углеводородов в жидкое топливо. Этот процесс полимеризации принадлежит к числу наиболее важных каталитических процессов, потому что при этом используются газы крекинга, которые превращаются с высоким выходом в моторное топливо, имеющее высокие антидетонационные свойства. Высокооктановые моторные топлива имеют большое значение для авиации, так как мощность самолетов зависит от октанового числа топлива. Найдено, что мощность повышается на 20—30% при замене 87-октанового топлива на 100-октановое [23], Таким образом, полимеризация газообразных углеводородов имеет большое значение не только вследствие экономии сырья, перерабатываемого на моторное топливо, но и потому, что она позволяет получать компоненты, используемые для улучшения октановых чисел низкосортных бензинов, наконец, полимеризация еще до сих пор оказывается важнейшим этапом в процессе производства изооктана. [c.657]

Данные лабораторных испытаний отдельных компонентов и их смесей приведены в табл. 207. Оценка моторных качеств дается по моторному и армейскому методам. В США для 100-октанового топлива применяют армейский метод, а в СССР и Англии — моторный метод. Как показано в таблице, данные [c.692]

В последние годы все более широко применяются системы эталонных топлив, приготовляемые из нефтезаводских фракций и содержащие ТЭС. Применяемая в настоящее время система эталонных топлив широкого фракционного состава состоит из смесей трех топлив с номинальными октановыми числами (по исследовательскому методу) 85, 99 и 105. Чувствительность этих смесей возрастает примерно с 5. для 85-октанового топлива до 10 при октановом числе 99 и выше. [c.47]

Получение изооктана представляет собой важную побочную отрасль нефтяной промышленности, так как этот синтетический изопарафин, как будет показано ниже, является ныне одним из важнейших компонентов так называемого 100-октанового топлива. Подробности о получении изооктана см. в IV части, стр. 779. [c.679]

Однако во всех случаях независимо от направления потока клапаны с ширмами дали лучшие результаты. Вторичное сравнение мощности на границе детонации, проведенное на 70-октановом топливе, показало, что выигрыш в требованиях к октановой характеристике топлив не сопровождается снижением мощности. [c.423]

В качество примера на фиг. 30 показаны мощности на границе детонации, развиваемые на 80-октановом топливе. Мощность эта быстро падает по мере [c.428]

В свое время органический синтез решил проблему получения углеводородов из СО и Нг, что позволило производить жидкое топливо из угля. Затем для двигателей внутреннего сгорания по-требозалось высокооктановое топливо, и был осуществлен синтез изопарафинов, особенно изооктана (СНз)2СН—СНг—С (СНз) а, являющегося эталоном 100-октанового топлива, В качестве высокооктановых компонентов моторных топлив применяют изопропилбензол СбНз—СН(СНз)2, а в последнее время становятся перспективными метиловый спирт, трет-бутилметиловый эфир (СНз)зС-О-СНз и др. [c.13]

Так, напртер, 100-октановые топлива стали производить по рецептуре, приведенной в табл. 76. [c.407]

Для получения изооктансв путем селективной полимеризации пользуются температурой 150° и давлением 50 ат, подвергая обработке смесь содержащихся В газе крекинга нормальных бутиленов и изобутилена. Получающиеся изооктены в чистсм виде имеют октановое число 84, и при смешении с бензинами прямой гонки до 150. Изооктаны, получающиеся при гидрогенизации, имеют октановые числа от 95 до 98. Индивидуальный изооктан имеет октановое число, достигающее 100. Изооктановый бензин особенно важен для авиации. Изооктаны смешивают с низкокипящими нефтяными фракциями и небольшим количеством этиловой жидкости, при этсм октановое число базового бензина повышается. ЛОО-октановое топливо по сравнению с 87-октансвым дает повышение мощности. мотора на 30%. [c.688]

Сравнение кривых, нолученных для камер сгорания А ж В (фиг. 13а и 136), показывает, как топлива с различным октановым числом влияют на мощность двигателя. Конструкция А при 99% мощности от максимальной требует топлива с октановым числом 95,5, тогда как конструкция В для получения 99% мощности требует 73-октанового топлива. Наиболее важными сведениями, которые могут быть извлечены из этих кривых, являются данные о мощности на пределе детонации, развиваемой нри работе на технических бензинах. Для обеих конструкций камер представлены данные для обычного К и для премиального Р бензинов. Однако в этом случае мощности на пределе детонации не могут сравниваться, так как оба топлива имеют значительно более высокие моторные свойства, чем этого требует конструкция В. Топливо, обычное для обеих конструкций на стороне замедления кривой, это 70-октановое топливо. Используя 70-октановое топливо, конструкция А дает мощность на границе детонации в 8,5 пг1см , тогда как конструкция В 9,4 кг1см . [c.417]

Кривые сгорания, рассчитанные по индикаторным диаграммам фиг. 14, показаны на фиг. 15. Из этих кривых видно, что время сгорания составляет 50° поворота маховика для камеры, требующей 95,5-октанового топлива и 27° для камеры, требующей 73-октаиового топлива для низкооктановой [c.418]

Следующим физическим фактором, который имеет существенное влияние на октановые требования двигателя, является величина зазора между поршнем и головкой блока цилиндров в верхней мертвой точке. Часто здесь используют термин толщина гашения , так как предполагают, что имеют дело с гашением детонации. Однако очень трудно отделить фактор толщины гашеНия от других переменных, и для правильной оценки его роли требуются опыты с изменением толщины гашения при постоянстве всех других параметров. Вопрос о трудности выделения влияния этого фактора рассматривали тахже Герон и Фельт [8]. На фиг. 27 приведены две конструкции камеры сгорания, идентичные во всем, кроме величины зазора. Уменьшение зазора снижает требования к качеству топлива на 13 еоктановых единиц при соответствующем увеличении мощности на границе детонации, развиваемой при работе двигателя на 70-октановом топливе. [c.425]

В своем выступлении Э. Буржуа рассхматривает два крайних случая первый — двигатель, предназначенный для 91-октанового топлива и соответствующих степеней сжатия и, вероятно, угла опережения зажигания, рабочей смеси и т. д., ири которых достигается максимальная мощность и экономичность и второй — двигатель для 76-октанового бензина со всеми соответствующими показателями. При проводившихся нами испытаниях эти [c.414]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология