Получение компонентов авиабензинов

Гидроочпстке подвергается целый ряд нефтяных дистиллятов самого различного происхождения и назначения. Гидроочистка крекинг-бензинов, богатых ароматикой, или же экстрактов после очистки бензинов жидким сернистым ангидридом ведется в условиях, при которых происходит полное или частичное насыщение ароматических колец. Полученный при этом продукт богат нафте-пами и изопарафинами и может служить базовым компонентом авиабензина. Гидроочистка одновременно обеспечивает высокую стабильность топлива в отношении запаха, цвета и смолообразования. В результате гидроочистки повышаются цетановые числа дизельных топлив, улучшаются эксплуатационные свойства осве- [c.250]

Исключается процесс вторичной перегонки широких бензиновых фракций, связанный с дополнительными затратами рабочей силы, топлива и потерями, за счет получения компонентов авиабензинов непосредственно на всех установках первичной перегонки. [c.178]

В этом процессе основными реакциями являются дегидрогенизация нафтенов в ароматич. углеводороды, крекинг с последующим гидрированием непредельных соединений и изомеризация. П. применяется для получения компонентов авиабензинов и для производства ароматич. углеводородов. В качестве сырья для переработки применяют низкооктановый бензин и лигроин. [c.458]

В 30-х годах широкое распространение в мировой нефтепереработке получили процессы каталитической полимеризации бутиленов, позднее пропилена, содержащихся в газах каталитического крекинга (с последующим гидрированием димеров), с целью получения высокооктанового компонента авиабензина (полимеризацию проводили на катализаторе фосфорная кислота на кизельгуре при 200 — 230 °С, 6 — 7 МПа и объемной скорости сырья [c.136]

Получение компонентов авиабензинов 23 [c.23]

Для получения товарного авиабензина к стабильному катализату добавляли различные количества алкилбензина и толуола и до 2,51 ТЭС на килограмм бензина. В качестве базового компонента использовали стабильный катализат с октановым числом 76,5, 78 и 79 пунктов. Приготовленные образцы прошли полный комплекс лабораторных испытаний. Качество некоторых образцов представлено в таблице 5.10. [c.135]

ПОЛУЧЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ АВИАБЕНЗИНОВ [c.23]

Получение компонентов авиабензинов [c.25]

Ранее проведенные исследования показали, что в качестве сырья для процесса получения базового компонента авиабензина необходимо использовать фракцию, выкипающую в пределах 62-150"С, т.к. при переработке бензиновых фракций с температурой начала кипения выше 70 С и концом кипения более 150 С получается катализат, не удовлетворяющий требованиям ГОСТ 1012-72 по фракционному составу, а именно по температуре выкипания 10%-й точки (начало кипения) и температуре выкипания 90%-й точки (конец кипения). Была показана принципиальная возможность получения базового компонента авиабензина путем [c.27]

Надо иметь в виду, что получение компонента авиабензина на заводе приводит к снижению выхода светлых нефтепродуктов, так как сырьем практически служат фракции, выкипающие до 350—360° С, часть их в процессе крекинга превращается в газ, кокс (выжигаемый) и продукты, которые нельзя использовать в качестве светлых нефтепродуктов. Каталитический крекинг на тяжелом сырье — вакуум-дистилляте с получением высокооктанового автомобильного бензина — способствует увеличению выхода светлых нефтепродуктов, так как в исходном. сырье для каталитического крекинга не должно содержаться фракций, входящих в светлые нефтепродукты. [c.168]

Авиабензины различных товарных марок представляют собой, как правило, смеси из двух и более составных частей. Та часть авиабензина, которая входит в его состав в наибольшем количестве, называется базовым бензином. При приготовлении авиабензина в качестве базового применяют стабильный бензин, получаемый со второй ступени (очистки) каталитического крекинга. Для получения товарного авиабензина к базовому бензину добавляют высокооктановые компоненты в количестве от 5 до 50%. [c.176]

Бензиновый дистиллят, полученный из керосина путем его каталитического крекинга, разделяют на две части легкую — с концом кипения около 160° и тяжелую — с пределами кипения ст 100° до 2.30°. В качестве сырья для производства базового бензина — компонента авиабензина сорта 115/145 — в дальнейшем используется только тяжелая часть, т. е. лигроин. Легкую Же часть добавляют к автобензину. [c.102]

Сырье и условия процесса получения базовых авиабензинов подбирают такими, чтобы расход авиаалкилата и других компонентов при приготовлении товарного авиабензина не был слишком большим. Для примера приведем состав одного из образцов 1С0-октанового авиабензина (сорт 100/130) изопентан 16%, депентанизированный базовый бензин 50%, авиаалкилат 34% плюс нормированное количество этиловой жидкости. [c.225]

Получение авиабензина повышенной сортности, например сорта 115/145, более сложно, чем 100-октанового топлива. Одна из схем производства высокосортного авиабензина представлена на рис. 43 и описана на стр. 102. Применительно к этой схеме в табл. 43 дан баланс процесса производства из керосина базового бензина — компонента авиабензина сорта 115/145, а в табл. 44 характеристики исходного сырья и получаемых продуктов. [c.225]

Двухступенчатый процесс термофор для получения бензина — компонента авиабензина сорта 115/145 [155] [c.225]

Каталитический риформинг используется для повышения детонационной стойкости прямогонных бензинов с получением компонента авто- или авиабензинов и производства ароматических углеводородов, главным образом бензола, толуола, ксилолов. Важную роль играет риформинг в обеспечении водородом процессов гидроочистки нефтяных продуктов. [c.1]

Автор защищает научные основы выбранных путей интенсификации процессов демеркаптанизации нефтяных дистиллятов и новых способов получения базовых компонентов авиабензина. [c.7]

Комбинированный процесс каталитического риформинга и селективною гидрокрекинга может быть использован также для получения базового компонента авиабензинов. [c.114]

Полученные результаты послужили основой разработанного процесса получения базового компонента авиабензина типа Б-91/115. [c.133]

Процесс получения базового компонента авиабензина Б-91/115 по новой технологии па установке 35-11/300. Зайнуллин P.A. является одним из авторов патентов (№ №1438059, 1438228 и 1692621) на новый способ. С сентября 1998 года установка работает по новой технологии. Подтверждающие документы (копии) [c.155]

Благодаря весьма интенсивному перемешиванию оказалось возможным реализовать в промышленных условиях такие реакции, которые ранее считались неосуществимыми. Например, без интенсивного перемешивания не представляется возможным осуществить реакцию в процессе получения высокооктанового компонента авиабензина путем алкилирования изопарафиновых углеводородов непредельными и ароматическими углеводородами. В качестве другого примера можно привести горячую сернокислотную полимеризацию бутиленов, которая была необходима для промышленного получения диизобутилена в производстве синтетического каучука. Благодаря применению интенсивного перемешивания посредством винтовой мешалки с диффузором при повышении рабочего давления оказалось возможным снизить время контакта в десятки раз, что при той же производительности, потребует значительно менее габаритной аппаратуры, на изготовление которой будет затрачено меньше металла при одновременном снижении трудоемкости на изготовление, транспортирование и монтаж. [c.194]

Полученные дистилляты используют для выработки жидких топлив. Так, например, бензиновый дистиллят, после очистки его от примесей сероводорода, меркаптанов и других корродирующих агентов служит основным компонентом авиабензинов. Лигроиновый и керосиновый дистилляты парафинистых нефтей используют как компоненты реактивных и дизельных топлив, а малопарафинистых нефтей, после очистки их щелочью, — как тракторное топливо. Вторичная перегонка лигроинового и керосинового дистиллятов и соляра в установках каталитического и термического крекинга дает возможность получить из них автомобильный бенз ин, крекинг-бензин, газойль и крекинг-мазут. [c.5]

В 1968 г. был получен и в 1969 г. испытан первый катализатор АШНЦ-1, в композиции которого еще использовался цеолит X. В 1969 г. получен и испытан ЦЕОКАР-1, первый из редкоземельных модификаций катализатора. Оба катализатора хорошо зарекомендовали себя в производстве базового компонента авиабензина, где способствовали повышению его выхода на 30—50% против ранее достигнутого на старом аморфном катализаторе. [c.178]

Компонентами авиабензинов являются ароматические и парафиновые углеводороды такой структуры, которая обеспечивает им высокие качества. Основная масса компонентов (алкилат, технический изооктан, неогексан, диизопропил, алкилбензолы) в настоящее время получается на базе газов термического и ката п- -шческого крекинга, каталитического риформинга в присутствии водорода, пиролиза и естественных газов. Некоторые из газов (газы каталитического риформинга в присутствии водорода, естественные газы и частично термического и каталитического крекинга) подвергаются предварительным превращениям (дегидрогенизация этана, пропана и особенно бутана и изомеризация бутана). Жидкие углеводороды определенного строения, получаемые тем или иным путем, используются для получения такого [c.23]

Опыт работы с металлоцеолитными катализаторами и разработка платиноэрионитного катализатора риформинга СГ-ЗП, на котором в зависимости от сырья и технологических параметров возможно протекание реакций дегидрирования нафтенов, гидроизомеризации нафтенов, изомеризации и гидрокрекинга н-парафинов, позволили выдвинуть предположение о возможности переработки бензиновых фракций с целью получения базового компонента авиабензина Б-91/115 непосредственно на катализаторе СГ-ЗП. [c.28]

С сентября 1988г. установка работает по новой технологии с получением базового компонента авиабензина и компонента высокооктановых автомобильных бензинов. [c.138]

В 30-х гг. широкое распространение в мировой нефтепереработке получили процессы каталитической полимеризации бутиленов, позднее пропилена, содержащихся в газах каталитического крекинга (с последующим гидрированием димеров), с целью получения высокооктанового компонента авиабензина (полимеризацию проводили на катализаторе фосфорная кислота на кизельгуре при 200 -230 °С, 6 - 7 МПа и объемной скорости сырья 2-3 ч ). Однако впоследствии этот процесс потерял свое бензинопроизводящее значение и вытеснен более эффективным процессом каталитического С-ал-килирования изобутана бутиленами. Использование алкилата как высокооктанового изокомпонента позволяет выпускать товарные авиа- и автобензины не только с высокой детонационной стойкостью, но и, что также важно, с меньшим содержанием в них ароматических углеводородов. [c.479]

В 1930-х гг. широкое распространение в мировой нефтепереработке получили процессы каталитической полимеризации бутиленов, позднее пропилена, содержащихся в газах каталитического крекинга (с последующим гидрированием димеров), с целью получения высокооктанового компонента авиабензина (полимеризацию проводили на катализаторе — фосфорная кислота на кизельгуре — при 200-230 °С, 6-7 МПа и объемной скорости сырья 2-3 ч ). Однако впоследствии этот процесс потерял свое бензинопроизводящее значение и вытеснен более эффективным процессом каталитического С-алкилирования изобутана бутиленами. [c.246]

Процесс каталитической ароматизации под давлением водорода нашел большое применение в промышленности производства высокооктановых компонентов авиабензина (ароматизированного бензина). Вначале ароматизации подвергалось лигрои-новое сырье с целью получения ароматизированных бензинов. Позднее этот процесс стал применяться для ароматизации бензинов и отдельных узких бензиновых фракций, например фрак- [c.293]

С, 99.24 С Р/ 0.69192, и 1,39145 не раств. в воде, плохо раств. в сп.. эф. Г.еп —9 °С. т-ра самовоспламенения 430 °С. КПВ 0,95—6,0%. Получение гидрирование диизобутилеиа над никелевым или медно-хромовым кат. алкилирование изобутана изобутиленом в присут. НгЗО или Нг. Эталон при определении детонац. стойкости бензинов (антидстонац. св-ва И. приняты за 100 единиц шкалы т. н. октановых чисел), компонент авиабензинов, р-ритель. [c.211]

Выходы продуктов и повышение октанового числа при этой схеме приблизительно совпадают с достигаемьши при обычном риформинге прямогонного лигроина. Термическая повторная переработка каталитических крекинг-лигроинов применялась во время второй мировой войны на некоторых заводах для получения высокоароматического лигроина в качестве компонента авиационных бензинов, иовьпиающего сортность на богатых смесях с наддувом. Еще большее распространение как способы получения значительных количеств остродефицитных базовых компонентов авиабензинов нашли каталитические процессы вторичной обработки продукта, осуществлявшиеся повторным пропуском его через установки каталитического крекинга. [c.111]

Остаток после отбора автобензина, имеюндий начало кипения 200°, поступает на третью стадию гидрирования, проводящу ося на том же катализаторе при 360—450° и давлении 230—300 ат. После фракционирования продуктов гидрирования либо пол -чают авиабензин средних качеств, либО продукты гидрирования подвергают каталитической обработке для получения компонента высоко качественното авиабензина. [c.22]

Алкилирование. Под термином алкилирования понимается замещение водорода в любом органическом соединении на алкильную группу (СНз—, С2Н5—, СзН — и т. д.). В нефтяной технологии применяются реакции алкилирования, связанные с присоединением молекулы непредельного углеводорода к молекуле парафинового или ароматического углеводорода с образованием продукта насыщенного характера. Алкилирование применяется для получения высококачественных компонентов авиабензинов.. [c.25]

Так как сырьем для каталитического риформинга служит, как правило, бензин или легкий лигроин, то и в качестве основного продукта получается только бензин, который в зависимости от исходного сырья, применяемого катализатора и условий процесса используется либо как товарный автобензин или его компонент, либо как компонент авиабензина. Основной реакцией процесса является ароматизация, поэтому в бензинах каталитического риформинга содержится большое количество ароматических углеводородов так, например, в авиакомпоненте, предназначенном для получения авиабензина 115/145, оно достигает 65%. [c.129]