Моторные топлива высокооктановы

Алкилирование изобутана этиленом. Алкилирование изобутана этиленом для получения неогексана представляет собой важный процесс производства высокооктанового компонента авиационного моторного топлива, имеющего летучесть, среднюю пс> величине между изопентаном и изооктаном. [c.375]

Реакция алкилирования открывает экономичные пути производства высокооктанового моторного топлива из газов нефтепереработки, поэтому она была всестороннее изучена. Процессы алкилирования играли важную роль во время второй мировой войны. В то время алкилаты вырабатывались с суточной производительностью около 13 600 тп для использования их в качестве компонента 100-октанового авиационного бензина. [c.304]

Большинство пз указанных соединений в свою очередь являются сырьем для дальнейшего органического синтеза. Из них производятся пластические массы, синтетические каучуки различных типов, искусственное волокно, удобрения, синтетические моющие средства, высокооктановые компоненты моторного топлива, взрывчатые вещества, смазочные масла, растворители в многие другие продукты. Например, в США более 80% синтетического каучука, почти 80% синтетических моющих средств,, более 75% аммиака для производства удобрений и 75% спирта [c.3]

Широкое применение находят процессы облагораживания газовых бензинов или их отдельных фракций, в результате чего на базе природных и попутных газов в настоящее время вырабатывают высокооктановые колшоненты моторного топлива. [c.16]

Вовлечение этого бензина в авиабензины Б-91/115 и Б-95/130 нерационально, так как это вызывает чрезмерно большой расход дорогостоящих высокооктановых компонентов. Поэтому для получения моторного топлива с высоким октановым числом и сортностью данный бензин целесообразно подвергать каталитической ароматизации. [c.52]

Обычно при производстве моторного топлива в качестве сырья используют полную нафту илн только тяжелые ее фракции с температурой окончания кипенпя около 200°С. Октановое число такой нафты повышается при риформинге до 95—102 еди-инц (по исследовательскому методу). Для получения готового топлива этот высокооктановый продукт смешивают с другими продуктами нефтепереработки, диапазон температур кипения которых соответствует бензину. [c.145]

На рис. 2.5 приведена схема переработки мазута с использованием процессов каталитического крекинга и висбрекинга. Степень конверсии мазута в моторные топлива по этой схеме сравнительно невелика и составляет 33%. При использовании пропан-пропиленовой и бутан-бутеновой фракций для производства высокооктановых компонентов процессами алкилирования, полимеризации, производства гр т-бутилметилового эфира или сочетанием этих процессов общий выход моторных топлив в расчете на мазут может составить 39—40% (масс.). [c.56]

При необходимости физическая переработка газа может быть дополнена химической переработкой, что предполагает включение в схемы завода вторичных процессов переработки газа, таких как пиролиз углеводородного сырья, дегидрирование изобутана и получение высокооктановых добавок к моторным топливам, получение серы из сероводорода и т.д. и используется с целью углубления переработки газа и удовлетворения возрастающих потребностей в этих продуктах. [c.3]

Алкилирование алкенами разветвленных алканов дает высокооктановое моторное топливо [c.175]

Толуол в основном используется как высокооктановая добавка к моторным топливам, как растворитель для производства тринитротолуола, фенола, канролактама, винилтолуола, бензойной кислоты. [c.326]

Топливно энергетическая промышленность антифризы, газообразное топливо, сажа, высокооктановое жидкое топливо, изоляционные материалы, добавки к моторному топливу. [c.199]

Включением в схему переработки мазута процессов легкого гидрокрекинга с каталитическим крекингом остатка гидрокрекинга и коксованием гудрона можно глубину превращения мазута в моторные топлива повысить до 57%, а с учетом дополнительного производства высокооктановых компонентов на базе [c.56]

На основании анализа современного состояния и ближайших перспектив потребления альтернативных моторных топлив можно сделать следующие выводы. Потребление высокооктановых добавок в виде спиртов и эфиров в 1985 г. в Западной Европе составляло около 1,9%, в США—1,7% объема потребления бензинов ожидается, что к 1990 г. их доля может подняться до 2,7% в Западной Европе и до 3—3,77о в США. Доля этанола в балансе моторных топлив в Бразилии в 1985 г. составила 5,7% ожидается, что к 1990 г. потребление этанола возрастет в 1,4—1,5 раза к уровню 1985 г., а мощности по его производству составят 14,0—14,3 млн. м . Автомобильный парк, использующий в качестве добавки к топливу этанол, увеличится с 1 млн. шт. Б 1983 г. до 4,5—5 млн. шт. в 1990 г. и 11 — 14 млн. единиц в 2000 г. [209]. Прогнозируется, что мировое потребление пропан-бутана в качестве моторного топлива возрастет с 5 млн. т в 1985 г. до 10 млн. т в 1990 г. [210]. [c.237]

Основное количество метанола расходуется для производства формальдегида. Он также является промел уточным продуктом в синтезе сложных эфиров (метилметакрилат, диметилтерефталат, димсрялсульфат) и применяется как метилирующий агент (получение метиламинов, диметиланилина). Некоторое количество метанола исиользуют в качестве растворителя, но ввиду высокой токсичности его целесообразно заменять другими веществами. Кроме того, метанол рекомендован как компонент моторного топлива, применяется для получения высокооктановой добавки к топливу (метил-грег-бутнловый эфир) и рассматривается как перспективный промежуточный продукт для сннтеза углеводородных топлив, низших олефинов и других веществ (вместо их прямого синтеза из СО п Н2). [c.527]

Возможные объемы мирового производства высокооктановых добавок (спиртов и эфиров) и использования газа в качестве моторного топлива на 2000 г. оцениваются нами в 30— 35 млн. т н. э. [c.238]

С течением времени увеличивалась потребность и в ненасыщенных углеводородах Сд и особенно С4, что связано с современным способом производства высокооктанового моторного топлива, а и последнее время и с производством бутадиена. Недостаток п доступных и дешевых газообразных олефинах заставил искать другие источники их получения. [c.10]

Поскольку при алкилировании и полимеризации получаются моторные топлива, которые, строго говоря, нельзя назвать химическими продуктами, они будут описаны в особой главе (см. гл. V), где будут освещены вопросы производства высокооктановых углеводородов полимеризацией олефинов и алкилированием парафинов олефинами. [c.214]

Изомеризация. Хорошо разработанный процесс представляет сОбой каталитическая изомеризация пентана. Точно так же в промышленном масштабе нашла себе применение и изомеризация гексана. Однако с точки зрения производства моторного топлива изомеризация этих углеводородов в процессе каталитического риформинга имеет небольшое значение. Это объясняется тем, что в большинстве случаев октановые числа фракций С 5—С в достаточно высоки и нет необходимости прибегать к каталитическому риформингу этих фракций. Кроме того, они не нуждаются в рифор-мииге ввиду достаточно хорошей приемистости к тетраэтилсвинцу. Однако образование ароматических углеводородов и особенно бензола из фракции С6 требует изомеризации парафиновых углеводородов этой фракции. Объектом глубокого изучения является изомеризация парафинов фракции С,. Эти исследования еще не привели к созданию промышленного процесса, хотя теоретически реакция представляет интерес для повышения октанового числа парафиновых углеводородов фракции С 7. Главное до-стоилство этой операции заключается в получении исключительно больших теоретических выходов высокооктановых изомеров. Однако на практике наличие в продукте нафтеновых и ароматических уг.певодородов, а также тенденция к диспропорционированию между высоко и низкокипящими фракциями значительно затрудняют промышленную реализацию этого процесса. По-видимому, парафиновые углеводороды фракции С. являются наиболее высококипящими из тех, которые целесообразно подвергать изомеризации, так как углеводороды фракций Сз, С и Сщ даже после низкотемвературной изомеризации до равновесного состояния над катализаторами Фриделя-Крафтса неспособны повысить октановое число фракций настолько, чтобы удовлетворить требованиям сегодняшнего дня. [c.165]

Хотя полимеризация газообразных олефинов в жидкие углеводороды была известна еще 80 лет назад, практический интерес к этому вопросу возник лишь в течение последних 30 лет. Интенсивное научное исследование привело к разработке нескольких промышленных процессов каталитической полимеризации газообразных олефинов нормального строения в ценные жидкие углеводороды, используемые в качестве моторного топлива и для производства авиационного бензина. Последний получается комбинированием процессов полимеризации и гидрогенизации, а также алкилированием изобутана предварительно полученными полимерами. Так, например, во время второй мировой войны комбинированием полимеризации с гидриррванием или алкилированием получали октаны с разветвленными цепями, которые были важными компонентами некоторых сортов высокооктановых авиационных бензинов. [c.186]

Постоянно увеличивающийся спрос на моторные топлива требует дальнейшего углубления переработки нефти, разработки новых вторичных технологических процессов по переработке тяжелых вакуумных дистиллятов и остаточных фракций, создания более совершенного и высокопроизводительного оборудования. В промышленной практике одним из основных вторичных процессов переработки углеводородного сырья, позволяющим получать высокооктановые авиационные и автомобильные бензины, является каталитический крекинг различных видов дисти тлятного и остаточного сырья. [c.3]

Метиловый спирт (метанол)—важное соединение для получения главным образом формальдегида, а также диметилсульфата, диметилтерефталата, метилацетата, диметилформамида, антидето-пационных смесей (тетраметилсвинец), ингибиторов, антифризов, метиламина, метилового эфира акриловой кислоты, лаков, красителей и других продуктов. В чистом виде применяется в качестве растворителя и может быть использован как моторное топливо или как высокооктановая добавка к нему. Применение метанола в двигателях внутреннего сгорания решает как энергетическую, так и экологическую проблемы, так как при сгорании метанола образуются только водяной пар и СОг, тогда как при сгорании бензина— оксиды азота, СО и другие токсические соединения. [c.164]

В настоящее время каталитический риформинг является одним из наиболее распространенных вторичных процессов нефтепереработки и установки каталитического риформинга почти обязательное звено нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств. По данным [15] в промышленно развитых странах в 1984 году доля каталитического риформинга к прямой перегонке нефти на нефтеперерабатывающих заводах Японии составила 10,2 %, в Великобритании — 16,0 %, в ФРГ — 16,3 %, в Канаде — 18,3 %, в США — 22,5 %. Это обусловлено как постоянно возрастающим спросом на высокооктановые моторные топлива, так и увеличивающимся потреблением ароматики в качестве сырья в нефтехимической, фармацевтической, лакокрасочной и других отраслях промышленности. Бензол, толуол, ксилолы, другие индивидуальные ароматические углеводороды являются ценным сырьем для получения капролактама, полиуретанов, пластмасс, смол, моющих средств, красителей, лекарственных веществ, растворителей в производстве лаков, красок и других веществ. [c.3]

Наилучшимп компонентами моторных топлив с точки зрения антидетонационных свойств являются пзопарафиновые и ароматические углеводороды. Легкие низкооктановые фракции газовых бензинов, такие как н-пентан и н-гексан, при помощи процесса изомеризации сравнительно легко могут быть превращены в высокооктановые изомеры разветвленного строения. Эффективность процесса изомеризации как средства повышения качества моторного топлива можно наблюдать при сравнении (табл. 5) октановых чисел углеводородов Се и Се нормального и изостроения (исследовательский метод с добавкой ТЭС 0,8 мл/л) [213]. [c.139]

Бензиновая фракция сланцевых смол, выход которой невысок, должна быть гидроочищена до содержания азота не более 0,5 мл/м во избежание деактивации катализатора риформинга, которому она подвергается для получения компонента высокооктанового бензина. При производстве реактивного и дизельного топлив гидроочистка соответствующих фракций смолы необходима с целью удаления из них смолообразующих соединений и других примесей и обеспечения стабильности готовых продуктов при длительном хранении. Содержание азота при этом снижается до 10 мл/м расход водорода на гидроочистку средних дистиллятов составляет около 180 м в расчете на 1 м продукта. Максимальное содержание азота в газойле не должно превышать 0,3% (масс.). После гидроочистки он может служить хорошим сырьем каталитического крекинга, так как в нем содержится много легкокрекирующихся парафинов и нафтенов, а также сырьем гидрокрекинга с получением бензина и реактивного топлива. В целом затраты на переработку сланцевой смолы в моторные топлива примерно в 2 раза выше, чем при получении этих топлив из природной нефти. [c.113]

Первоначально изопропилбензол применяли в качестве высокооктановой добавки к моторным топливам, а в настоящее время основным его потребителем является химическая нромыщлен- [c.250]

АВТ, но и y4HTi>rBaer современные требования по подготовке сырья для процессов нефтехимии, выпуска бензинов-растворителей и получения узких бензиновых фракций для дальнейшей переработки на высокооктановые моторные топлива и химические продукты, а также для получения ароматических углеводородов, необходимых для органического синтеза. [c.75]

Реакции изомеризации парафинов гораздо чаше используются для получения разветвленных изомеров из нормальных парафиновых углеводородов, чем для обратных преврашений. В частности, потребность в изобутане определяется его способностью вступать в реакции с газообразньпии олефинами (ал-килирование) в результате такого взаимодействия образуются компоненты высокооктанового моторного топлива. Изопара-фнны, образующиеся при прямой изомеризации нормального пентана и гексана, по своим октановым характеристикам превосходят соответствующие нормальные углеводороды. [c.28]

Вначале реакция алкилирования ароматических углеводородов олефинами разрабатывалась как метод синтеза моторного топлива. Объясняется это тем, что низшие гомологи алкилбензолов по стабильности, высокому октановому числу, хорошей приемистости к ТЭС и высокой теплотворной способности превосходят изопарафины и оказались ценными компонентами авиационного бензина. Во время второй мвчровой войны в ряде стран в качестве высокооктановой добавки применялся кумол. Бензины с добавлением [c.64]

Нефтяной толуол (ГОСТ 17410—78) получают в процессе каталитического риформинга бензиновых фракций и при пиролизе нефтяных продуктов. Используют в качестве сырья для органического синтеза, высокооктановых добавок к моторным топливам, растворителя и в других целях. Представляет собой прозрачную бесцветную легкоподвижную жидкость, не содержащую посторонних примесей и воды, не темнее раствора К Сг О, концентрации 0,003 г/дм Реакция водной вытяжки нейтральная, испаряется без остатка, испытания на медной пластинке вьщерживает. [c.469]

Подбирая соответствующие. исходные углеводороды, можно получить в одну стадию любой парафиновый углеводород. На практике таким путем производят применяемый в качестве компонента моторного топлива алкилат — смесь высокооктановых изопарафи-новых углеводородов. [c.293]

Разбор большей части упомянутых выше процессов необходим но двум причинам. Во-первых, потому, что опи характеризуют ваихпойпгио методы (процессы риформинга и крекинга), при помощи которых получают нулсные для химической промышленности газообразные олефины. Во-вторых, потому, что необходимо познакомиться с химнческпмн процессами (]и)лимеризация и алкилирование), которые разрабатывались в течение последних 15—20 лет с целью перевода значительной части газообразных алифатических углеводородоп в высокооктановые моторные топлива. [c.213]

Проводившиеся за последние два-три десятилетия исследовательские работы в лабораториях иефтенерерабатыпающих заводов по превращению углеводородов крекинг-газов в высокооктановое моторное топливо или в компоненты, необходимые для его производства, привели в конце концов к разработке различных процессов, из которых в иастояш,ее время ваяшейшими являются каталитические алкилирование и полимеризация. Пока эти методы еще не были разработаны, для достижения ука 5анпых выше целей пользо- [c.253]