Статическая балансировка диска

Рис. 6.13. Приспособление для статической балансировки валов а — призмы б — диски.

Статическая балансировка основана на стремлении центра тяжести детали занять положение, наиболее низкое из всех возможных. Таким образом, центр тяжести неуравновешенной детали будет размещаться на вертикальном направлении ниже оси вращения. Статическая балансировка осуществляется на специальных приспособлениях —призмах (рис. 4.18, а) или вращающихся дисках (рис. 4.18, б). Призмы состоят из рамы и двух закаленных опорных ножей. Рама прочно закрепляется на фунда- [c.121]

Фиг. 4-59. Статическая балансировка диска, й —деление окружности на шесть частей б —подбор груза в первом положении в — подбор груза во втором положении.

В СОСТОЯНИИ покоя, отсюда и ее название. Статическая балансировка состоит в том, что устраняется эксцентриситет центра тяжести колеса вентилятора относительно оси вращения. В практике проведения ремонта и замены лопастей вентиляторов АВО приходится иметь дело со статической балансировкой колес. Сущность статической балансировки состоит в опытном определении наиболее легкой и наиболее тяжелой части колеса вентилятора. У рабочего колеса вентилятора АВО, имеющего эксцентриситет центра тяжести относительно оси вращения, состояние покоя достигается в том случае, когда центр тяжести находится внизу, на одной вертикали с центром вращения. В этом положении статически неуравновешенное колесо находится в состоянии покоя и, будучи выведенным из этого положения, стремится занять его вновь. Статическая балансировка может быть произведена на призмах, дисках или ножах, на роликах или шарикоподшипниках. [c.160]

Статическая балансировка заключается в том, что насаженную на оправку деталь (диск) устанавливают на параллельных, горизонтально расположенных призмах. Под влиянием небаланса оправка вместе с диском будет катиться по призмам до тех пор, пока точка небаланса — наиболее тяжелое место диска — не окажется внизу. Затем на противоположной стороне диска нуж-ао подобрать н закрепить такой груз, при наличии которого диск [c.49]

Статическая балансировка может производиться также на приспособлении с дисками (рис. У-18, б). Диски 2 устанавливают на шарикоподшипниковых опорах 1. Оправку с деталью располагают между дисками и балансируют так же, как на призмах. [c.107]

Эта сила в несколько раз может превышать силу тяжести ротора, что приводит к вибрации насоса и преждевременному износу деталей. Чтобы уравновесить диск, необходимо на диаметрально противоположном направлении неуравновешенной массы прикрепить уравновешивающую массу М на расстоянии К от оси вращения таким образом, чтобы тг = МЯ. Определение неуравновешенной массы т (дисбаланса) и радиуса его приложения г или произведения тг называют статической балансировкой. [c.86]

Дефектация и ремонт. На рабочем колесе не допускаются трещины любого расположения и сквозные раковины. Не допускаются кавитационные раковины, эрозионный износ диска и лопаток на внутренних поверхностях колеса. Кавитационные раковины можно устранять наплавкой в доступных местах с последующей статической балансировкой рабочего колеса. Мес- [c.204]

Для статической балансировки предназначены специальные устройства. Наиболее распространены балансировочные параллели, представляющие собой параллельные призматические направляющие, опорные поверхности которых лежат в одной горизонтальной плоскости. На направляющие опираются шейки вала или же цапфы специальных оправок балансируемого ротора, ротора в сборе с дисками и отдельного диска. Оправки применяют в том случае, когда у детали нет пригодных для балансировки опорных поверхностей, например для диска. [c.101]

После устранения дисбаланса в обязательном порядке следует произвести контрольную балансировку. В случае особо точной статической балансировки учитывают наличие трения между цапфами балансируемого ротора, с одной стороны, и ножами или дисками балансировочного приспособления — с другой. Для этого определяют вес грузиков, которые, будучи последовательно прикрепленными к различным точкам ротора, отстоящим на одинаковом расстоянии от оси, выводят его из состояния покоя. Если ротор сбалансирован точно, вес всех грузиков будет одинаковым. Допустимые отклонения указывают в чертежах или паспорте оборудования. [c.105]

Статическая неуравновешенность ротора —это неуравновешенность его с таким распределением масс, при котором главная центральная ось инерции смещена параллельно оси ротора. Процесс приведения центра массы узла или детали к его геометрической оси называют статической балансировкой. Она заключается в следующем. Если диск статически неуравновешен, то вследствие несовпадения центра массы 5 с геометрической осью О имеется статический дисбаланс >ст = Одй (рис. VI-8). [c.188]

Статическую балансировку корзины следует проводить в сборе с валом и тормозным шкивом. Для этой цели целесообразно применять специальное дисковое балансировочное приспособление (рис. 140). Одна пара дисков размещается под валом балансируемого [c.229]

Статическую балансировку производят на горизонтальных направляющих (ножах) или на вращающихся дисках (рис, 4,15, а, б). Изготовленные с высокой точностью стальные закаленные ножи с трапециевидным сечением устанавливают так, чтобы их рабочие поверхности находились строго в одной горизонтальной [c.120]

Статическую балансировку производят на горизонтальных направляющих (ножах) или на вращающихся дисках (рис. 1У-15, а, б). Изготовленные с высокой точностью стальные закаленные ножи с трапециевидным сечением устанавливают так, чтобы их рабочие поверхности находились строго в одной горизонтальной плоскости. Ширина рабочих поверхностей ножей обычно колеблется от 5 до 8 мм, Б зависимости от веса балансируемого узла. Диаметр дисков (роликов) балансировочного приспособления в 6—8 раз превышает диаметр цапф вала балансируемого узла (детали). Ролики должны быть установлены так, чтобы ось вращения балансируемого узла была строго горизонтальна. [c.104]

Для деталей типа дисков с отношением ширины к диаметру Ь/ ) = 0,5 проводится только статическая балансировка. Детали болЫПой длины, роторы, несущие несколько масс, подвергаются динамической балансировке на специальных балансировочных станках. [c.45]

Рабочее колесо компрессора состоит из основного и покрывного дисков. Основной диск выполнен совместно с лопатками (цельнофрезерованный). Покрывной диск сверлится совместно с основным (через лопатки) и крепится к нему заклепками, а также припаиванием или сваркой. Колеса (основной и покрывной диски, заклепки) изготовляют из титанового сплава или легированной стали. На покрывных дисках по периферии между лопатками выполнены антивибрационные выборки, повышающие прочность и вибростойкость колеса. Каждое колесо после сборки проходит статическую балансировку. [c.48]

Статическая балансировка заключается в том, что насаженную на оправку деталь (диск) устанавливают на параллельных го- [c.43]

Заключительной операцией при ремонте рабочего колеса является его статическая балансировка. Балансировку производят на стенде с шаровой опорой (см. рис. 8.4) методом, аналогичным методу балансировки рабочего колеса осевого насоса. Вначале определяют значение и место расположения неуравновешенной массы, а затем производят балансировку рабочего колеса путем снятия металла в зоне нахождения неуравновешенной массы. Необходимое количество металла сошлифовывают, сфрезеровывают или стачивают на боковых поверхностях дисков рабочих колес. Снятие металла допускается с двух сторон на расчетную глубину сектора с центральным углом не более 180 . Размеры снимаемого металла подбирают по расчетным таблицам в зависимости от значения неуравновешенной массы, диаметра и ма- [c.120]

Ротор состоит из вала (сталь 40Х), на котором с помощью установочных винтов закреплены четыре рабочих колеса. Колеса всех ступеней изготовлены из легированной стали с фрезерованными на основном диске лопатками. Покрывной диск припаивают к основному припоем ПЖК-1000. Возможно изготовление колес со штампованными лопатками, припаянными к основному и покрывному дискам. Число рабочих лопаток варьируется в зависимости от типа агрегата. После пайки все колеса подвергают дефектоскопии и статической балансировке, а ротор после сборки вала с рабочими колесами - динамической балансировке. [c.318]

Сборку начинают с проверки и исправления посадочных мест и шпоночных соединений, которые затем смазывают ртутно-графитной мазью. Для увеличения отверстия деталь нагревают, контролируя температуру с помощью термопары. Необходимое превышение (0,2...0,5 мм) диаметра отверстия над диаметром посадочного места на валу можно проверить и обычным нутромером. При сборке контролируют совпадение шпоночных пазов, плотность посадки шпонки и заданное положение на валу (по шаблону). Осевые зазоры между деталями на валу должны соответствовать указанным в заводском или составленном перед ремонтом формуляре сборки ротора. Зазоры контролируют после остывания деталей. Биение посаженных колес и дисков проверяют индикатором, разместив ротор в центрах или призмах. Ротор с вновь установленными деталями должен пройти статическую балансировку. [c.140]

Статическая балансировка основана на стремлении центра тяжести детали занять положение, наиболее низкое из всех возможных. Таким образом, центр тяжести неуравновешенной детали будет размещаться на вертикальном направлении ниже оси вращения. Статическая балансировка выполняется на специальных приспособлениях — призмах (рис. 6.13, а) или вращающихся дисках (рис. 6.13, б). Призмы состоят из рамы и двух закаленных опорных ножей. Рама прочно закрепляется на фундаменте или на полу для исключения сотрясений. Ножи устанавливаются строго параллельно и горизонтально в продольном и поперечном направлениях с помощью уровня и микрометрических винтов. Ширина верхней опорной части [c.123]

Статическая балансировка выполняется на призмах (рис. 13.10, а) или вращающихся дисках (рис. 13.10,6). Призмы представляют собой приспособление, состоящее из рамы и двух [c.373]

С—ТОНКОГО диска б —длинного ротора. I— область статической балансировки [c.373]

Ротор нагнетателя состоит из вала, на который с натягом насаживают рабочее колесо, уплотнительная втулка и зубчатая полумуфта. Рабочее колесо (рис. 35) — клепанное и состоит из диска с фрезерованными лопатками 1 и покрывающего диска. Оно фиксируется на валу 6 специальной гайкой 5, имеющей левую резьбу, и призматической шпонкой. До насадки на вал колесо подвергают статической балансировке. [c.65]

Рабочее колесо компрессора состоит из основного и покрывного дисков. Основной диск выполнен совместно с лопатками покрывной диск высверлен совместно с основным (через лопатки) и крепится к нему заклепками, а также припаиванием или сваркой. Основной и покрывной диски, заклепки изготовляют из титанового сплава или легированной стали. Каждое колесо после сборки проходит статическую балансировку. [c.43]

При перекачивании коррозионно-активных веществ и сред, содержащих механические Примеси, особенно быстро изнашиваются рабочие колеса (диски) насосов. Износ колес может быть обусловлен также большим осевым сдвигом ротора, отсутствием необходимого зазора между колесом и корпусом и т. д. Сильно изношенные колеса заменяют новыми. Незначительные дефекты могут быть устранены наплавкой с последующей обработкой детали на токарном станке. После ремонта каждое рабочее колесо проверяют на статическую балансировку, для чего его насаживают на специально изготовленную оправку. [c.256]

Для динамического балансирования ротор раскручивают до чисел оборотов, соответствующих первому критическому числу его в стендовых условиях (меньшему, чем в рабочих условиях). Затем двигатель отключают и фиксируют максимальную амплитуду колебаний. Торцы двух крайних дисков разбивают по окружности на одинаковые части, например на восемь частей. По очереди крепят два пробных груза в противоположных дисках и противоположных частях так, чтобы не нарушить статическую балансировку. Поочередно повторяются однотипные раскрутки ротора с замером максимальной амплитуды колебаний упруго подвешенной опоры. Уменьшение амплитуд относительно исходного замера свидетельствует о рациональном месте размещения пробного груза. Наиболее рациональным будет место минимума измеренных амплитуд. Затем следует подобрать величину балансировочного груза. [c.232]

Для устранения местных эксцентриситетов масс при изготовлении гибких многоколесных роторов следует до сборки статически уравновешивать диски колес и муфт, а также и сами колеса. Уравновешивание отдельных колес и дисков точнее и проще выполняется на станках для статического уравновешивания с помощью специальных самоцентрирующих оправок, позволяющих измерять эксцентриситет массы от основной базы — поверхности посадочного отверстия. При тщательном изготовлении вала ротора, когда биения его рабочих поверхностей менее 0,01 мм, и при точном статическом уравновешивании насаживаемых на вал деталей можно получить практически вполне уравновешенный ротор. Таким образом, при выполнении ремонтных работ и в других особых случаях можно уравновесить ротор, обходясь без специальных станков для динамической балансировки. [c.360]

Статическую балансировку целесообразно производить в следующем порядке сначала отбалансировать лопастной диск, а затем собранное и обработанное колесо. [c.112]

Прп смене рабочих колес, разгрузочного диска, полумуфты и порпого диска новые детали подвергают статической балансировке (подробнее см. ниже) до положения безразличного равновесия. [c.108]

При изготовлении рабочего колеса необходимо лопатки, расположенные на одном диаметре, подбирать одинаковыми по весу. Если колесо сварное, то после сборни, стянув диски с вставленными между ними лопатками центральным болтом, сначала прих1ватывают все лопатки, а затем приваривают их сплошным швом, принимая меры, предотвращающие деформацию и возникновение остаточных сварочных напряжений. Если предпола-гaю т изгиб вала, то после разборки вентилятора вал выпрессо-вывают из ступицы и проверяют на центрах токарного станка при необходимости вал выправляют. Рабочее колесо проверяют на торцовое и радиальное биение на оправке или на собственном валу при помощи приспособления, подобного показанному на рис. 81, затем выполняют статическую балансировку. Величина торцового биения не должна превышать 1 мм на сторону, а радиального—1 мм на диаметр. Торцовое биение устраняют [c.174]

Текущий ремонт. Состав работ технического обслуживания. Шлифовка ели замена защитных гильз вала. Ремонт или замена уплотнительных колец рабочих колес и корпуса. Проверка состояния баббитовой заливки подшипников скольжения, регулировка их зазоров, дефектовка подшипников качения. Проверка ротора на биение и его статическая балансировка, проточка и шлифовка уплотнительных колец рабочих колес. Ремонт или замена деталей торцовых уплотнений. Разборка, ревизия и при необходимости замена соединительной муфты. Очистка и промывка масляных емкостей подшипников. Шлифовка разгрузочного диска и его шайбы. Осмотр и восстановление резь- бовых соединений насоса. Осмотр и восстановление шеек, шпоночных кана- вок и резьб вала. Ремонт нажимных втулок сальниковых уплотнений, заме- на маслоотбойных и маслосъемных колец, грундбукс, фонарных колец установочных шпилек, центровочных штифтов. Центровка валов насоса и электродвигателя. Проверка состояния приемного клапана. Обкатка и опробование насоса в работе. [c.59]

Отсортированные молотки раскладываются по схеме (рис. 7.47) с таким расчетом, чтобы одинаковые по весу молотки оказались на диаметрально противоположных сторонах ротора. После подготовки вала, дисков, билодержателей и молотков (бил) проводится сборка ротора.-Ротохг подвергается статической балансировке па призмах, [c.193]

Балансировке должны подвергаться все вращающиеся детали НЛ1 узлы, неуравновешенность которых может вызвать нарушения в работ( механизмов, вибрацию их, преждевременный износ и т. п. Статическа) балансировка применяется для уравновешивания тел вращения с боль шим отнощением диаметра к ширине — нешироких шкивов, зубчаты колес, отдельных дисков центробежных насосов и турбомашин и т. п Статическая балансировка длинных тел вращения (широких шкивов барабанов центрифуг, роторов электромашин, ротороь многоколесные центробежных насосов и турбомашин, валов и т. п.) не дает удовлетво рительных результатов, и для таких деталей необходима динамическа балансировка. [c.590]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология