Неуравновешенность ротора остаточная

Рис. 5. Допустимые значения предельной остаточной неуравновешенности ротора

Рис. VI- 1. Допустимые значения удельной остаточной неуравновешенности е роторов центробежных насосов.

Метод контроля неуравновешенности роторов путем кругового обхода контрольным грузом состоит в следующем. Окружность ротора в плоскости коррекции делят на 12 равных частей. Контрольный груз массой т устанавливают в плоскости коррекции (рис. 3.2) на одном и том же радиусе г поочередно во всех 12 точках, каждый раз фиксируя показания а регистрирующего прибора. Масса контрольного груза должна быть такой, чтобы неуравновешенность в данной плоскости коррекции превышала допустимую не менее чем в 2—5 раз, в зависимости от допустимой остаточной неуравновешенности. [c.102]

Процесс приведения центра массы вращающегося ротора к оси вращения во всех плоскостях, перпендикулярных ей, называют динамической балансировкой. Ее проводят не менее чем в двух плоскостях. Плоскости, в которых устанавливают компенсирующие грузы, называют плоскостями исправления (или коррекции). Плоскости, в которых задают допустимые значения остаточной неуравновешенности (или остаточный дисбаланс), называют плоскостями приведения (обычно это плоскости опор). [c.105]

Удельная остаточная неуравновешенность роторов насосов не должна превышать предельных значений, указанных на рис. VI-11. [c.190]

Повреждения валов сводятся в основном к изгибу, вследствие остаточной неуравновешенности ротора, и ремонт их осуществляется методами прессовой, ударной или термической правки с проверкой в центрах станка. [c.218]

Рис. 16. Допустимые значения остаточной неуравновешенности деталей. Рис. 17. Допустимые значения удельной неуравновешенности ротора.

В результате работ Всесоюзного научно-исследовательского института электромеханики введен в действие ГОСТ 12327—66 Машины электрические. Остаточные неуравновешенности роторов. Нормы и методы измерения . Он распространяется на электрические машины общего и специального назначения с жесткими роторами массой от 0,01 до 1000 кг и рабочей частотой вращения до 30 ООО об/мин. [c.209]

Для статически уравновешенного ротора нетрудно рассчитать остаточную неуравновешенность, обусловленную силой Рз, и провести балансировку правой опоры только с учетом силы Р . Без учета силы Ра реакция опоры будет равна [c.127]

В том случае, когда требуется определить, находится ли остаточная неуравновешенность в пределах допуска при неизвестном положении легкого места , применяют метод кругового обхода контрольным грузом (создающим неуравновешенность, превышающую допустимую вдвое) поочередно шести точек. Ротор считают уравновешенным в пределах допуска, если при установке контрольного груза в любой из шести точек отклонение стрелки регистрирующего прибора больше, чем без контрольного груза, а тяжелое место расположено в пределах 30 от контрольного груза. [c.103]

В том случае, когда требуется определить, находится ли остаточная неуравновешенность в пределах допуска при известном положении легкого места , применяют метод кругового обхода контрольным грузом, создающим неуравновешенность, превышающую допустимую вдвое, по трем точкам 1 -я точка — контрольный груз устанавливают в легкое место 2-я и 3-я точки — контрольный груз устанавливают поочередно по обе стороны от легкого места под углом 30. Ротор считается уравновешенным в пределах допуска, если при установке контрольного груза в любой из этих точек отклонение стрелки регистрирующего прибора больше, чем без контрольного груза, положение легкого места меняется на 180°, [c.190]

Вал электронасоса вращается в подшипниках скольжения 5 и 11, смазываемых перекачиваемой жидкостью. Остаточное неуравновешенное осевое усилие на роторе воспринимается пятой 10-Ротор 7 и статор 9 электродвигателя охлаждаются перекачиваемой жидкостью. Часть жидкости из напорной полости насоса, через внутренний фильтр 1, направляется в змеевик 6 холодильника, где охлаждается водой или незамерзающей жидкостью. В холодильнике жидкость должна охлаждаться до 50—65 °С. Из змеевика холодильника жидкость поступает в полость заднего подшипника, затем по зазору между гильзами статора и ротора, охлаждая внутренние части электродвигателя, попадает к переднему подшипнику насоса. Далее жидкость направляется в разгрузочную полость, рабочего колеса, откуда через отверстия возвращается на всасывание. [c.219]

Корпус насоса имеет торцовый разъем в горизонтальной плоскости. Входной и выходной патрубки расположены в нижней части корпуса и направлены горизонтально в противоположные стороны. Ступени насоса соединены между собой переводными каналами или трубами. Для уравновешивания осевого усилия в насосах спирального типа рабочие колеса обычно насажены на вал с симметричным расположением входных воронок. Остаточное неуравновешенное осевое усилие воспринимается радиально-упорными шарикоподшипниками, фиксирующими одновременно положение ротора в насосе. Рабочее колесо первой ступени обычно имеет повышенную всасывающую способность или двусторонний вход. Сальниковое уплотнение со стороны первой ступени имеет гидравлический затвор. Для загрузки сальникового уплотнения другого конца вала используют отвод жидкости после дросселирующей щели во входной патрубок. [c.235]

Ротор насоса имеет повышенную жесткость. Число ступеней выбрано по пределу прочности материала из условия обеспечения удельной быстроходности ступеней = 100 ч-120. Осевое усилие уравновешивается разгрузочным барабаном. Остаточные неуравновешенные усилия воспринимаются двусторонним упорным подшипником скольжения. Насос соединен с приводом упругой муфтой с металлическим элементом. [c.245]

Балансирование роторов производят на призмах (ножах) или на роликах. Можно ограничиться точностью балансировки соответствующей остаточной неуравновешенности до 30—40 г, так как число оборотов вентиляторов (кроме малых номеров) не превышает 1500 об/мин. [c.221]

Вал насоса 4 с защитной съемной втулкой 1, выполняемой из коррозионностойкого сплава, затягивается гайкой 8. Между этой втулкой и ступицей рабочего колеса ставится прокладка. Ротор насоса вращается в двух подшипниках качения, из которых передний 3 — сферический роликовый, закрепляемый на валу конической втулкой, а задний 6 — шариковый с глубокими канавками для восприятия остаточных неуравновешенных осевых усилий. Такая конструкция ротора позволяет производить монтаж-и демонтаж его со стороны всасывающей крышки насоса, так как рабочее колесо приварено к валу насоса. В этом насосе из-за большой консоли рабочего колеса подшипниковые опоры широко разнесены. [c.103]

Как видно из данных табл. II, удельная остаточная неуравновешенность на роторах вентиляторов по техническим условиям на их изготовление задана в достаточно жестких пределах. Учи- [c.209]

Для статически уравновешенного ротора можно рассчитать остаточную неуравновешенность, вызываемую силой/ 21 и провести балансировку правой опоры только с учетом силы Без учета силы Р [c.128]

Величина остаточной неуравновешенности определяется на основе опытных норм. Допустимая остаточная неуравновешенность зависит от скорости вращения ротора, отношения веса вращающегося ротора к весу всей машины и отношения собственной частоты колебаний опорной конструкции к частоте вынужденных колебаний (частоте вращения ротора). Чем больше частота вращения и относительный вес ротора и чем меньше отношение частот собственных и вынужденных колебаний, тем меньше допуск на остаточную неуравновешенность. [c.129]

Так как идеально отбалансированных роторов не бывает, то наличие остаточного дисбаланса неизбежно вызывает нежелательные резонансные явления при так называемых критических частотах вращения. Ротор компрессора как любая физическая система имеет характерную ей собственную частоту колебаний. Когда частоты собственных колебаний и вращения ротора совпадают, то наступает явление резонанса. Под действием возмущающей силы от неуравновешенных масс амплитуда колебаний системы стремится к бесконечности, ротор может разрушиться. Обычно рабочие частоты вращения роторов выше критических. [c.161]

Рабочее колесо на валу 4 в осевом направлении фиксируется резьбовыми втулками. Опорами ротора служат подшипники скольжения 5 с принудительной смазкой. Для восприятия неуравновешенных остаточных осевых усилий предусмотрен двусторонний упорный подшипник скольжения I. [c.82]

Ротор насоса имеет двусторонние выносные опоры /, 5 в виде подшипников скольжения консистентной или кольцевой смазкой. Разъемные корпуса подшипников на заточках шпильками крепятся к кронштейнам корпуса насоса. Для восприятия остаточного неуравновешенного осевого усилия один из подшипников 5 зафиксирован в корпусе в осевом направлении. [c.143]

Опорами ротора служат подшипники скольжения 1 с кольцевой смазкой. Для восприятия остаточных неуравновешенных осевых усилий предусмотрен двусторонний радиально-упорный шарикоподшипник 8. [c.149]

Помимо несоосности роторов возникновению дополнительных динамических нагрузок на опоры способствуют следующие факторы 1) остаточная неуравновешенность ротора после балансировки 2) неуравновешенность ротора в результате разбаланси-ровки при эксплуатации 3) погнутость вала и анизотропия жесткости ротора 4) овальность цапф в подшипниках скольжения и др. [c.372]

Статическая неуравновешенность может быть определена на ножах или роликах (рис. 5.10, а), на станках для статической балансировки в дина1мическом режиме или на станках для динамической балансировки (рис. 5,10,6). Согласно ОСТ 11.41081—71, метод контроля неуравновешенности роторов путем кругового обхода контрольным грузом /СОСТОИТ в еле,дующем. Окруж,ность ротора, в плоскости коррекции делят на, 12 равных частей. Контрольный груз массой т устанавливают в плоскости коррекции на одном и том же раДиусе г поочередно во всех 12 точках, каждый раз фиксируя показания а регистрирующего прибора. Масса контрольного груза должна быть такой, чтобы неуравновешенность в данной (плоскости. коррекции превышала допустимую не меиее чем в 2—5 раз, в зависимости от до пустимой остаточной неуравновешенности. [c.278]

Колебания ротора вызываются различными причинами его неуравновешенностью (большой остаточный дебаланс) неудовлетворительной центровкой валов износом сцепных муфт помпажем, вызывающим разрушение смазочного слоя в неналаженных или изношенных подшипниках скольжения, и т. д. [c.360]

Осевое усилие ротора уравновешивается разгрузочным барабаном. Остаточное неуравновешенное осевое усилие воспринимается сдвоенным радиально-упорным шарикоподшипником с жидкой смазкой. В корпусе верхнего подшипника предусмотрены камеры для смазки и охлажения. Масло из камеры винтовой втулки подается к подшипнику и по пазам самотеком сливается обратно в ванну. Нижний опорный подшипник скольжения смазывается перекачиваемым конденсатом. Концевое уплотнение насоса — сальникового типа с гидрозатвором и охлаждением холодным конденсатом. [c.249]

Вал насоса вращается в двух подшипниках качения, из которых один передний 7 — двухрядный, роликовый и второй задний 8 — шариковый, воспринимающий остаточные неуравновешенные осевые усилия, действующие на ротор насоса. Благодаря такому конструктивнвму решению ротор насоса может монтироваться н демонтироваться со стороны всасывающей части. Тем самым можно производить надежное закрепление рабочего колеса на валу отдельно от насоса. Это в данном случае особенно важно, поскольку ферросилид имеет низкую ударную вязкость. [c.17]

Нажимная букса сальника 6 изготовлена также из керамики и имеет отверстие для слива утечки в дренаж. Корпуса подшипников 7 и 9 выполнены отдельно от опорной стойки 11, так же как у фарфоровых насосов типа 5, при этом задняя опора вала вместо под-ишпника скольжения имеет двухрядный радиальноупорный шарикоподшипник 10, воспринимающий, кроме радиальных нагрузок, остаточные неуравновешенные усилия на ротор насоса. [c.89]

Ротор 2 представляет собой отдельный сборочный элемент. Для разгрузки осевых сил рабочие колеса насажены на вал с симметричным расположением входных воронок. Остаточное неуравновешенное осевое усилие воспринимается сдвоенным опорноупорным шарикоподшипником 5, фиксирующим одновременно положение ротора в насосе. Концевые уплотнения 3 сальникового типа. Сальник со стороны I ступени имеет гидравлический затвор. [c.82]

Опорами ротора служат два подшипника скольжения 2 с баббитовой заливкой вкладышей. Корпуса подшипников — разъемные, чугунные, крепятся к кронштейнам корпуса насоса. При центровке ротора в статоре корпуса подшипников перемещаются регулировочными винтами и фиксируются по отношению корпуса призон-штифтами. Смазка подшипников — кольцевая турбинным маслом марки 22. Для охлаждения масла в камере монтируется змеевик, по которому циркулирует охлаждающая вода. На крышках подшипников предусмотрены смотровые отверстия, закрытые крышками для контроля за работой масляных колец. Для восприятия остаточных неуравновешенных осевых усилий предусмотрен двусторонний радиально-упорный шарикоподшипник, установленный на свободном конце вала насоса. Для его смазки имеется дополнительное смазочное кольцо. [c.91]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология