Коррозионные свойства масел авиационных

Для контроля за коррозионной агрессивностью авиационных масел можно использовать установку ПЗЗ. Установка предназначена для оценки коррозионных свойств, окисляемости и испаряемости масел. Она представляет собой малоразмерную лабораторную установку, имитирующую условия работы масла в системе смазки двигателя (циркуляция, аэрация, нагрев и контакт с различными металлами). Установка состоит из бачка с испытуемым маслом, насоса и кассет, где размещаются свинцовые и медные пластины. Объем испытуемого масла — 250 мл. Коррозионные свойства масел оценивают по изменению массы свинцовых пластинок, окисляемость — яо содержанию осадка, изменению кислотного числа и вязкости, а испаряемость — по уменьшению массы масла за время испытания. [c.243]

Для авиационных топлив сульфонаты не рекомендуются, как присадки зольны е (кроме того, в них содержится —75% масла). Предпочтение для топлив этого типа следует отдать сополимерным диспергентам, отлично зарекомендовавшим себя в улучшении фильтруемости топлив во всем диапазоне реальных температур их применения. Однако для сернистых реактивных топлив (типа ТС-1 и Т-2) фильтруемость нельзя считать единственным критерием оценки высокотемпературных свойств решаюш,ее значение принадлежит противоизносным, а также коррозионным свойствам топлив при высоких температурах. [c.182]

Авиационные масла для газотурбинных двигателей. В авиации применяют два типа газотурбинных двигателей турбореактивные и турбовинтовые. Загущенные масла применяются только в турбовинтовых двигателях, где имеется редуктор воздушного винта, для которого требуется масло с более высокой вязкостью. Так как авиационные масла эксплуатируются при высокой рабочей температуре в двигателе, развиваемой при сверхзвуковых скоростях полета, очень большое значение для них имеют такие показатели, как термоокислительная стабильность, смазывающая способность и коррозионность важны также и низкотемпературные свойства, от которых зависит быстрый и надежный запуск двигателей. [c.107]

Высокие прочность и эластичность, стойкость к износу позволили использовать полиамиды для производства тончайших тканей, меха, ковров, искусственной кожи, кордных тканей. Удачное сочетание высокой механической прочности и малой плотности с хорошими антифрикционными и электроизоляционными свойствами, коррозионной и химической стойкостью (особенно по отношению к эфирам, маслам и различного вида горючим), способностью поглощать и гасить вибрации сделало полиамиды одним из важнейших конструкционных материалов для машино- и приборостроения, автомобильной и авиационной промышленности. Из полиамидов изготовляют шестерни, вкладыши подшипников, различные крепежные детали, лопасти судовых гребных винтов, вентиляторов, рукоятки, втулки, детали электроизоляционного назначения, медицинские инструменты, пленочные материалы, покрытия, обладающие химической стойкостью, пропиточные составы, клеи, отвердители и пластификаторы эпоксидных смол. [c.287]

Твердые смазочные материалы требуются для решения проблем смазывания в экстремальных условиях. В авиационной и ракетной технике смазочные материалы должны работать в широком диапазоне температур (от —240 до 900 °С) в узлах трения ядерных реакторов смазочные материалы должны иметь высокую радиационную стойкость, а в узлах трения космических объектов они должны иметь минимальную летучесть в вакууме. Требуются также смазочные материалы, способные работать в химически и коррозионно агрессивных средах и имеющие стойкость к кислотам, агрессивным газам, жидкому кислороду, топливам и растворителям. Твердые смазочные материалы применяют для смазывания узлов трения качения и скольжения при высоких удельных нагрузках на поверхности качения и при очень низких скоростях скольжения (т. е. в зонах с очень малой долей гидродинамического режима смазки). Они также применяются для смазывания электропроводящих контактов и высокоточных механических приборов, которые требуют очень низких коэффициентов трения при пуске и для которых недопустимо загрязнение смазочным маслом или пластичной смазкой в процессе эксплуатации. При выборе твердого смазочного материала конструктор должен учитывать не только фактические смазочные свойства, но и модуль упругости, твердость, удельную проводимость и другие свойства. [c.164]

В табл. 39 приведены данные об окислении моторных масел для автотракторной и авиационной техники (по ГОСТ 9044—75) и результаты исследования водных вытяжек из этих исходных и окисленных масел. Как видно, все рабочие, онсервационно-рабо-чие, консервационные и рабоче-консервационные масла обладают достаточно высокими противоокислительными и противокоррозионными свойствами. Однако коррозионные свойства их водных вытяжек резко различаются водные вытяжки рабочих масел по сравнению с таковыми для рабоче-консервационных имеют меньшее значение pH, коррозия стальных пластинок начинается в них в диапазоне от 5 мин до 1 сут против 10—65 сут гальваност атиче-ские поляризационные кривые свидетельствуют о более свободном протекании анодных и катодных реакций. В процессе постоянной и периодической эксплуатации машин и механизмов металл подвергается, как правило, коррозионному воздействию того электролита, который там образуется. Поэтому, чем выше коррозионная агрессивность электролита, тем лучше должны быть водовытесняющая эффективность масла, его быстродействие и защитные свойства в тонкой пленке. Для рабоче-консервационных масел, обеспечивающих длительные сроки защиты, обязательно положительное сочетание всех этих свойств на высоком или очень высоком уровне, т. е. электролит (водные вытяжки) должен обладать хорошими защитными свойствами (см. табл. 37) [c.175]

Жестко контролируют также смазочные свойства масел, их коррозионную агрессивность. В спецификации M1L-L-7806G (так же, как и в других спецификациях на синтетические масла для авиационных ГТД) контролируют спектральными методами химический состав масел до и после внесения в них функциональных присадок. Впервые в практике контроля качества в спецификации введено ограничение содержания в неработавшем масле различных металлов. [c.71]