Наддув

На рис. 57 показаны детонационные характеристики топлива — зависимости предельно допустимого наддува Р . (соответствующего начальной детонации) от состава смеси при различной температуре воздуха. Из графика видно, что при температуре воздуха выше 70—ЮО С (это обычная его температура после сжатия в нагнета-98 [c.98]

В настоящее время оценка детонационной стойкости бензинов основана на принципе сравнения их с эталонными топливами при испытании тех и других на специальных одноцилиндровых установках в строго определенных стандартных условиях. Применяются два типа установок установки с переменной степенью сжатия (моторный, температурный, исследовательский) и установки с переменной степенью наддува (авиационный метод с наддувом). [c.99]

Авиационный метод. Испытание топлив по этому методу производится на специальных стандартных одноцилиндровых двигателях ИТ-9-1 с постоянной степенью сжатия е = 7. Детонационный режим установки достигается изменением наддува двигателя. Интенсивность детонации устанавливается специальными приборами, которые улавливают характерные для детонации вибрации стенок цилиндра. [c.101]

Например, сортность 130 показывает, что это топливо при работе специального одноцилиндрового двигателя обеспечивает прирост мощности на 30% по сравнению с чистым изооктаном. Чем выше сортность топлива, тем лучше его детонационная стойкость на богатых смесях в условиях наддува. [c.102]

Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозионные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений. [c.77]

MIL-L-2104 спецификация на моторные масла, чаще всего, для дизельных двигателей с наддувом тактических транспортных средств при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях [c.88]

Дизельные двигатели без наддува 7 500 [c.179]

W-40 Для бензиновых двигателей без наддува -30 выше +30 [c.201]

Падение давления наддува после 400 ч., не более % 4 4 [c.255]

Наддув — подача рабочей смеси плп воздуха в цилиндры двигателя под давлением до 1,5 ати. [c.175]

Для определения детонационной стойкости авиационных бензинов применяются лабораторная одноцилиндровая установка с наддувом ИТ9-1, на которой [c.91]

В дизелях топливо впрыскивается при давлении 20—70 МПа в нагретый (сжатием) воздух, имеющий температуру 450—550 °С и давление 3—4 МПа. В случае наддува давление воздуха может быть значительно выше. Впрыск топлива начинается до в.м.т. и может заканчиваться как до, так и после в.м.т. [c.155]

Вызывающие неполадки отложения могут нагреться до необходимой температуры за счет теплоты окисления собственных углеродсодержащих веществ. Преждевременное воспламенение, как было установлено, происходит значительно чаще под влиянием отложений, полученных из топлив, содержащих ТЭС, чем из неэтилированных топлив [206, 207]. Окиси и соли свинца и других металлов понижают температуру воспламенения углерода и стимулируют его сгорание. Таким образом, те условия, которые необходимы для сгорания отложений (увеличенное время при высоких температурах), будут способствовать преждевременному воспламенению. К числу известных факторов такого рода относятся бедность смеси воздух топливо (вследствие чего смесь представляет собой богатый источник кислорода), повышенные температуры воздуха и повышенное давление (наддув), поздняя установка зажигания, повышенная степень сжатия, тип топлива (с увеличением испаряемости снижается образование отложений), источник получения топлива. Так, например, при снижении конца кипения топлива тенденция к преждевременному воспламенению снижается вообще же эта тенденция для различных классов углеводородов уменьшается в такой последовательности ароматические, олефины, парафиновые углеводороды [203, 208]. [c.415]

Предполагаемое ужесточение условий работы масла в дизелях потребует повышения термической устойчивости моторных масел и содержащихся в них присадок. Кроме того, в ближайшие годы за рубежом в области химмотологии дизельных масел придется уделить внимание [15, 25, 26] пригоранию поршневых колец (в дизелях с наддувом), повышенно.му износу канавок поршня и поршневых колец, а также задиру колец (во всех типах дизелей). В дизелях, при работе которых в масло попадает много сажи, могут возникнуть затруднения в связи с загустеванием масла — это приведет к необходимости досрочной смены масла считается, что содержание сажи в масле не должно превышать 67о [26]. [c.22]

При прочих равных условиях химическая природа топлива и состав смеси определяют склонность горючей смеси к детонации. Опытами установлено, что одни углеводороды обладают более высокими детонационными кaчe твa нl на богатых смесях, другие — на бедных. Некоторые углеводороды легче детонируют в двигателях при увеличении степени сжатия, другие же—при увеличении наддува, а третьи — при увеличении температуры воздуха на впуске. [c.98]

Величина сортности для эталонных топлив установлена опытным путем при испытании их на одноцилиндровых установках с различными цилиндрами серийных авиационных двигателей. При этих испытаниях на каждом эталонном топливе путем увеличения наддува двигатель доводили до появления детонации и замеряли мощность, которая по существу являлась максимально возможной для каждого эталона. Мощность, полученная при работе на чистом эталонном изооктане, принята за 100% смеси же изооктана с тетраэтилсвинцом позволяли снимать большую дющность, причем с увеличением концентрации тетраэтилсвинца возрастала и величина максимально возможной мощности. Было установлено, что чистый изооктан имеет-сортность 100, изооктан с концентрацией тетраэтилсвинца 0,76 лл/кг имеет сортность 130 и т. д. (см. рис. 54). [c.102]

M1L-L-2104A - спецификация, утратившая силу в США, характеризующая сезонные (single-grade) моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей без наддува, работающих при средних температурах и малых нафузках. Спецификация не удовлетворяла специфике потребностей вооруженных сил. [c.88]

MB Лист 226.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для дизелей двигателей легковых автомобилей и для дизелей более старых транспортных средств без наддува короткий интервал замены масла масло должно соответствовать M PD1 дополнительно проверяется совместимость с эластомерными прокладками [c.92]

Биоразлагаемое синтетическое моторное масло для всех типов спортивных 4-х тактных двигателей бензиновых и дизельных с наддувом и без. многоклапанных. а также с катализатором. Совместимо со всеми типами топлива бензин, дизельное, сжиженный газ или метанол. Масло изготовлено на основе синтеза эфиров растительных масел. Основное применение соревнования, кольцевые гонки, ралли, дороги, автодороги, городские трассы. [c.155]

Transporter Бензиновый двигатель Турбодизель Дизель без наддува [c.183]

Требуемые уровни качества для бензиновых двигателей без наддува -АСЕАА2, АЗилиАР ЗН, Зи турбодвигатель-АСЕА АЗ или АР1 Зи для дизельных двигателей легковых автомобилей - АСЕА ВЗ или АР1 Зи. [c.192]

Сортность определяется на ла-борато рной одноцплппдровой установке ИТ9-1 (фпг. 64), несколько отличающейся от двигателя, на котором определяется октановое число. Двигатель имеет наддув и оборудован приспособлением дпя замера мощности. Определение сортности производится при постоянной степени сжатия, равной 7, но при переменном наддуве. Наддув повышают до тех пор, пока -не начнется детонация. Максимальная мощность, которую при этом может развить двигатель, является показателем антидетонационных свойств бензина на богатой смесп. Максимальная мощность, получаемая при работе на чистом техническом изооктане, принята за 100%. Мощность, получаемую иа пс-испытуемом бензине, выражают в процентах по отношению к мощности, получаемой на чистом техническом изооктане. [c.175]

Октановые числа характеризуют поведение топлива в автомобильных, а также авиационных двигателях в условиях крейсерского режима на нормальной смеси. По сортности оценивают детонационную стойкость авиационных бензинов в условиях форсированного режима двигателей при работе на богатой смеси с наддувом. Октановое число карбюраторного топлива численно равро процентному содержанию изооктдна в смеси изооктана с нормальным гептаном [c.205]

Принципиально по такой же схеме работают и свободнопоршневые генераторы газа, только в цилиндрах компрессора сжимают воздух, который поступает в двигатель для осуществления в нем продувки и высокого наддува. Выхлопные же газы двигателя, имеющие высокое давление и температуру, направляются для вращения Г3301ЮЙ турбины. [c.250]

Спецификация MIL-L-2104 распространяется на моторные масла группы D/SD, предназначенные для бензиновых двигателей и дизелей наземяых боевых машин Вооруженных Сил США. Масла, отвечающие требованиям этой спецификации, пригодны также для высокооборотных форсированных дизелей с наддувом, применяемых в других видах наземной техники. [c.23]

Масла для т р о н к о в ы х дизелей. Качес тво зарубежных масел для судовых тронковых дизелей регламентируется рядом военных спецификаций в США M1L-L-9000 G Ships, в Англин Е. in С 0.5 OMD 113/43, в Бельгии BN-PO-178, во Франции STM 7250 (масла для безиаддувных дизелей) и STM 7251 (масла для форсированных дизелей с наддувом). Спецификация STM 7250 аналогична по требованиям и качеству масла спецификации США M1L-L-9000F [75], которая в настоящее время аннулирована. Требования спецификаций M1L-L-9000 G, STM 7251 и BN-PO-178 близки друг к другу все они распространяются на один и тот же сорт моторного масла — типа SAE 30, что видно из следующих данных [c.46]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология