Топливо для быстроходных дизелей

Дизельное топливо предназначено для быстроходных и тихоходных двигателей с воспламенением от сжатия. Для -быстроходных двигателей этого типа применяется дистиллятное топливо широкого фракционного состава (керосино-газойлевые фракции). Оно делится на две подгруппы топливо дизельное автотракторное и топливо для быстроходных дизелей. Физико-химические свойства и фракционный состав дистиллятного дизельного топлива должны обеспечивать эксплуатационные требования, вытекаюш ие из особенностей работы двигателей дизеля. [c.136]

Содержание общей серы в дизельных топливах определяют по методу ГОСТ 19121-73 (см. гл. 2). В зависимости от содержания общей серы современные отечественные топлива для быстроходных дизелей делятся на два вида первый-с содержанием серы до 0,2% (масс.), второй-с содержанием серы от 0,2 до 0,5% (масс.). [c.104]

Требования к дизельным топливам зависят от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чем выше скорость вращения коленчатого вала, тем меньше времени отпускается на испарение топлива и подготовку к воспламенению топливо-воздущной смеси. В связи с этим для быстроходных дизелей (с числом оборотов коленчатого вала выше 1000 мин ) применяют более легкое топливо, чем для средне- и малооборотных двигателей. Топлива для быстроходных дизелей отличаются от других дизельных топлив и более жесткими требованиями по ряду других показателей. Комплекс методов рассчитан на оценку эксплуатационных свойств топлив для быстроходных дизелей. [c.83]

Топлива для быстроходных дизелей [c.182]

Английская спецификация на дизельное топливо для быстроходных дизелей (ОЕГ-24021-А, 1958 г.) [c.135]

В утвержденном стандарте всегда точно определен срок его действия. Так, срок действия ГОСТ 4749—73 Топливо для быстроходных дизелей установлен с 1 января 1974 г. до 1 января 1979 г. Утвержденному стандарту присваивается номер, которьш состоит из двух частей первая часть — номер стандарта, вторая— год утверждения его. Утвержденные стандарты подлежат обязательной государственной регистрации во Все- [c.11]

Основные показатели, характеризующие топливо для быстроходных дизелей фракционный состав, цетановое число, темпера тура застывания, вязкость. [c.41]

Цетановое число топлива для быстроходных дизелей должно быть пе ниже 43—50 (в зависимости от сорта). [c.41]

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

Дизельные топлива, применяемые в двигателях с воспламенением от сжатия, подразделяются на три группы топлива для быстроходных дизелей (ДА, ДЗ, ДЛ, ДС) топлива для автотракторных, тепловозных и судовых дизеле (А, С, 3, Л) топлива для среднеоборотных дизелей (ДТ и ДМ . Дизельные топлива состоят из средних дистиллятных фракций нефти, перегоняющихся в пределах 180—350°С, легких газойлей каталитического и термического крекинга, коксования и гидрокрекинга. [c.330]

Все дизельные двигатели по требованиям к качеству топлив делят на быстроходные (свыще 1000 мин- ) и тихоходные. Для быстроходных дизелей используют топлива более легкие, для тихоходных — более тяжелые. Топлива для быстроходных дизелей производят в наибольших количествах. Основные показатели их качества приведены ниже [c.330]

Топливо должно бесперебойно подаваться по топливоподающей системе (трубопроводы, фильтры, насосы, форсунки). Для обеспечения этого требования топливо должно обладать низкими температурами помутнения и застывания, определенной, не слишком высокой вязкостью (в пределах 2—8 сст при 20° С) и не содержать твердых примесей и воды. Низкотемпературные свойства и вязкость имеют большое значение и для обеспечения всевозможных товаротранспортных операций (перекачки, заправки машин и т. п.). Топлива с высокой температурой застывания вообще непригодны для применения в зимних условиях. Ввиду важности этого показателя обе подгруппы топлива для быстроходных дизелей делятся на летние, зимние и специальные сорта, резко отличающиеся друг от друга по температурам застывания (от —60 до —15° С). [c.136]

Чем легче и быстрее окисляются углеводороды, входящие в состав дизельного топлива, тем больше образуется неустойчивых кислородсодержащих веществ, ниже температура воспламенения топлива и короче период задержки воспламенения, устойчивее и лучше работа дизеля. Наиболее склонны к окислению углеводороды парафинового ряда нормального строения. Труднее окисляют ся нафтеновые и изомерные углеводороды парафинового класса. Наиболее стойки к окислению ароматические углеводороды. Таким образом, те углеводороды (парафиновые нормального строения), которые не нужны в бензинах, т.к. вызывают детонационное сгорание, наиболее желательны в топливе для быстроходных дизелей. С повышением молекулярной массы (с ростом числа углеродных атомов в молекуле) устойчивость к окислению уменьшается -период задержки воспламенения сокращается. [c.89]

Какое вырабатывается топливо для быстроходных дизелей [c.95]

Топливо для быстроходных дизелей (по ГОСТ 4749—73) [c.170]

Содержание серы не должно превышать 0,2 вес. % в топливах для быстроходных дизелей и 0,5 вес. % в топливах других сорто 7 Газотурбинные топлива. Принцип работы газотурбинных установок (ГТУ) заключается в следующем (рис. 63) сжатый в компрессоре воздух подается в камеру сгорания. Туда же поступает топливо. Образовавшиеся дымовые газы отбрасываются на лопатки турбины. Таким образом, рабочим телом в газовых турбинах является газ, получаемый при сгорании топлива в воздушной среде. Газовые турбины используются на стационарных и передвижных электростанциях, в промышленности (нефтяной, химической и др.), на речных и морских судах, локомотивах, автомобилях и т. д. Газотурбинные установки имеют существенные преимущества перед другими двигателями внутреннего сгорания возможность применения большего ассортимента топлив, малые вес и габариты на единицу мощности, быстрый ввод в действие и достижение полной мощности [c.132]

Отечественная промышленность выпускает топливо для быстроходных дизелей и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники марок Л (летнее), 3 (зимнее), А (арктическое), а также моторное топливо для среднеоборотных и малооборотных дизелей марок ДТ и ДМ. Дизельные топлива состоят из средних дистиллятных фракций нефти, перегоняющихся в пределах 180—360 °С, легких газойлей каталитического крекинга и гидрокрекинга. В настоящее время прошли испытания и допущены к применению топлива с концом кипения 380—400°С, ведутся работы по вовлечению в состав дизельных топлив облагороженных газойлей коксования и термического крекинга. [c.420]

Дизельное топливо предназначено для двигателей с зажиганием от сжатия, вырабатывают из фракции прямой перегонки нефти и из фракций, прошедших гидроочистку и депарафинизацию. Выпускают топливо для быстроходных дизелей марок ДЛ — дизельное летнее, применяют [c.50]

Топлива для быстроходных дизелей имеют хорошие эксплуатационные характеристики, и перспективы их развития связаны главным образом с расширением их ресурсов. Необходимость расширения ресурсов обусловлена в первую очередь дизелизацией автомобильного парка нашей страны. В ближайшее время грузовые автомобили Московского завода им. Лихачева и Горьковского автозавода будут оборудоваться дизелями. [c.160]

Циклогексилнитрат значительно эффективнее изопропилни-трата. При добавлении 0,5% (масс.) изопропилнитрата к прямогонному дизельному топливу его цетановое число увеличивается на 5, а при добавлении такого же количества циклогексил-нитрата—-на 11. Добавление 1,5—2% (масс.) циклогексилнит-рата к этилированному автомобильному бензину позволяет его использовать как топливо для быстроходных дизелей [164, 189]. [c.174]

В связи с дизелизацией автомобильного парка страны и ростом потребности в топливе для быстроходных дизелей рассматривается вопрос о дополнительных ресурсах таких топлив за счет расширения их фракционного состава [21, с. 12-14, с. 15-17 71 72]. Это расширение может быть достигнуто в результате снижения температуры начала кипения и повьпие-ния температуры конца кипения. [c.83]

Дизельным топливом для быстроходных дизелей, устанавливаемых на автомашинах, тракторах, тепловозах, теплоходах,, служат керосино-газойлевые фракции прямой перегонки нефти, выкипающие в среднем в пределах 200—350°. Чембыстроходнее-дизель, т. е. чем большее число оборотов он делает, тем легче-должно быть топливо. Для тихоходных стационарных дизелей, наоборот, используют тяжелые, высококипящие фракции нефтей, и мазуты. [c.41]

Топлива для быстроходных дизелей должны иметь условную вязкость ВУго в пределах 1,15—1,29 для арктического, 1,24—1,48 для зимнего, 1,24—1,67 для летнего сорта. [c.42]

Наиболее полно исследованы этил-, изопропил-, амил-, изоамил- и гексилнитраты, перекись ацетона, 3-бутилгидроперекись. В последние годы изучались также азотнокислые эфиры циклопентанола, циглогексанола и их гомологов. Эти работы связаны с желанием использовать бензины и их смеси для работы дизельных двигателей. Показано, что добавление, например, 1,2—1,5% циклогексилнитрата к этилированному бензину позволяет использовать его как топливо для быстроходных дизелей [5]. [c.65]

Газотурбинный двигатель может работать на топливе любого вида — газообразном, жидком, твердом и пылевидном. Однако транспортные газотурбинные двигатели рассчитывают на использование жидких топлив. Наиболее совершенные газотурбинные двигатели с высокими параметрами (мощностью, температурой газов перед лопатками турбины и т. д.) устанавливают на самолетах,. и в качестве топлив для них ишользуют керосиновые фракции прямой перегонки нефтей. На многих кора блях, некоторых перекачивающих стаициях, небольших электростанциях используют газотурбинные установки, раосчитаиные на топлива для быстроходных дизелей. Однако возможность и целесообразность иопользования газовой турбины во многих случаях оценивается доступностью и стоимостью применяемого топлива. Именно этим объясняются широкие исследовательские и испытательные работы по использованию в газотурбинных дви- [c.333]

Лучшим топливом для быстроходных дизелей в отношении ц. ч. являются керосино-газойлевые фракции прямой перегонки алкано-циклановых и циклано-алкаиовых нефтей. Количество таких нефтей у нас значительно, но сравнительно редкие из них имеют необходимую низкую температуру застывания. Последнее создает значительные трудности в подборе подходящего сырья для получения дизельного топлива, потребность в котором увеличивается чрезвычайно быстро в связи с бурным ростом дизелизации транспорта и тракторного парка, работающего на дизелях. [c.43]

Кинематическая вязкость у - уделыгый коэффициент внутреннего трения. Между динамической и кинематической вязкостью существует зависимость к =т)/р, т.е. кинематическая вязкость равна отношению динамической к плотности. Значение вязкости существенно зависит от температуры, поэтому обычно указьгеают температуру, при которой она дается (п ,. В топливе для быстроходных дизелей вязкость нормируют при 20 С, а тихоходных - при 50 °С. [c.69]

Топливо для быстроходных дизелей с требуемым цетановым числом получают главным образом подбором сырья и технологией его переработки. Однако в некоторых случаях для повышения эксш1уатационных свойств добавляют специальные вещества (присадки) перекисные соединения, алкилнитраты, которые улучшают процесс сгорания, повышая цетановое число на 16...20 единиц. Наиболее распространен при получении зимних сортов топлива изопропилнитрат (при введении 1,0 % по массе цетановое число повышается на 17 единиц). При добавлении присадок улучшаются пусковые свойства при отрицательных температурах, а также уменьшается иагарообразование. [c.95]

Норму расхода топлива на двигатели, применяемые в качестве силового оборудования, устанавливают в граммах (килограммах) на киловатт-час с учетом коэффищ1ента использования мощности и плановой продолжительности работы установки. Если инструкщ1ей завода-изготовителя рекомендуется моторное топливо для тихоходных двигателей, использовать топливо для быстроходных дизелей недопустимо. [c.99]

В теплицах, на животноводческих фермах и комплексах, птицеводческих фермах, ремонтных мастерских, станциях технического обслуживания машин и др. широко распространены котлы КВ-100, КВ-200, КВ-300, "Энергия , "Универсал теплогенераторы ТГ-1,0, ТГ-2-2,5, ТГ-75, ТГ-150 воздухоподогреватели ВТП-400, ВТП-600 зерносушилки СЗСБ-4, СЗШ-8, СЗСБ-8, ЗСПЖ-8, СЭШ-16 агрегаты для приготовления витаминной муки АВМ-0,4, АВМ-1,5. Производительность и надежность их работы на печном бытовом топливе не снижается по сравнению с топливом для быстроходных дизелей, но при этом значительно экономится дефицитное дизельное топливо. [c.107]

Топливо для быстроходных дизелей (дизельное, соляровое масло,, зелёное масло, газойль, пирополимеры, лакойль, нафталин технический в чешуйках, дифенил технический, пиролизное сырьё тяжёлое. Разные нефтепродукты с температурой начала кипения выше 180 С. [c.60]

Топливо для быстроходных дизелей и судовых газовых турбин изготовляется из дистиллятных фракций прямой перегонки малосер-нйстых нефтей, а также из дистиллятных фракций, подвергнутых гидроочистке и депарафинизации с добавлением до 1% (масс.) изо-пропилнитрита для повышения цетанового числа. Топливо для автотракторных, тепловых и судовых двигателей производится из дистиллятных прямогонных фракций, прошедших гидроочистку и депарафинизацию, но к нему может быть добавлен газойль каталитического крекинга в количестве до 20% (масс.). Топливо для малооборотных и среднеоборотных дизелей вырабатывается из дистиллятного сырья с добавлением остаточных продуктов переработки нефти. [c.168]

Топлива для быстроходных дизелей в отличие от бензинов представляют собой более высококипятцие фракции (150—350° С). Фракционный состав топлива имеет важное значение для работы дизеля. Повышенное содержание легких фракций в дизельном топливе вызывает повышение давления сгорания рх-, стуки в цилиндре II разжижение картерного масла. Слишком тяжелые фракции сгорают неполно и дают большое количество нагара. [c.201]