Топливо из воздуха

Нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) представляет собой сложное многоотраслевое предприятие, в состав которого входят различные инженерные сооружения. Наряду с технологическими установками, на которых осуществляется переработка нефти, на НПЗ имеются объекты приема, хранения и отгрузки сырья и товарной продукции, многочисленные энергетические сооружения, службы водоснабжения, канализации и очистки сточных вод, снабжения топливом, воздухом, инертным газом и т. д. Рациональные технические решения, принятые при проектировании объектов общезаводского хозяйства, зачастую определяющим образом сказываются на стоимости строительства предприятия и на его производственной деятельности. [c.3]

С подъемом на высоту наряду с испарением топлива идет процесс " выделения растворенного в топливе воздуха, который значительно ускоряет образование паровоздушных пробок, а следовательно, и кавитационных режимов работы насосов. [c.54]

Температура самовоспламенения, как показано выше, является критерием, который достаточно объективно может характеризовать воспламеняемость топлива в дизельном двигателе. Но этот показатель в основном используют для установления группы взрывоопасной смеси паров топлива в воздухе. Температура самовоспламенения является наименьшей температурой, при которой резко увеличивается скорость экзотермических реакций окисления паров топлива воздухе, заканчивающихся возникновением пламенного горения [31]. [c.91]

В трубчатых печах в основном применяют форсунки с паровым и воздушным распылением топлива. В зависимости от способа смешения топлива с паром различают форсунки с внешним и внутренним смешением. Внутреннее смешение происходит в самой форсунке. Форсунки с внешним смешением используют редко. Распыление топлива воздухом более экономично и способствует снижению шума, характерного для форсунок с паровым распылением. [c.262]

Наиболее сильное влияние на количество образующихся нерастворимых осадков в топливе оказывает концентрация кислорода как в газовой среде над топливом, так и растворенного в топливе. Если из топлива удалить весь растворенный кислород, а топливо поместить в инертную газовую среду, то осадкообразование практически прекращается. На рис. 64 показано влияние концентрации кислорода в газовой среде на образование нерастворимых осадков. Удаление из топлива кислорода и заполнение пространства над топливом инертными газами (азотом) является весьма эффективным средством борьбы с осадкообразованием. В табл. 28 показано, что если над топливом воздух заменить азотом с содержанием кислорода 1,2%, то в равных температурных условиях осадкообразование уменьшится в десятки раз. [c.110]

Таким образом, обедненная смесь топливо — воздух приводит к образованию оксида углерода. Продукты неполного сгорания нефти или угля в виде летучих органических соединений являются компонентами дыма и загрязняют атмосферу. [c.20]

Сущность проверки способа заключалась в сравнении рассчитанных по измеренным /[InH]о и u o периодов индукции окисления топлива воздухом при 60°С с экспериментально полученными в условиях, имитирующих хранение топлив при указанной температуре. [c.249]

Расследование этой аварии показало, что существовавшая система регулирования соотношения топливо — воздух, а также система защиты топки и автоматические блокировки не обеспечивали правильной и безопасной работы парового котла при переходе его с газообразного топлива на жидкое. Подачу воздуха можно было прекратить только вручную. Любое изменение [c.33]

Эффективная энергия активации окисления капель топлива воздухом не превышает 12,6—16,7 кДж/моль. Образующиеся при этом продукты окисления — гидропероксиды, альдегиды, ответственные за реакции разветвления цепей, после испарения топлива инициируют реакции, приводящие к самовоспламенению. [c.136]

Растворимость воздуха в топливах значительно меняется от внешнего давления. По мере понижения внешнего давления растворимость воздуха в топливах падает. Вследствие этого при подъеме летательного аппарата на высоту растворенный в топливе воздух начинает выделяться из него. Выделившийся воздух через суфлирующую систему выходит из баков самолета, унося с собой и пары топлива, вызывая его потери. Выделение из топлива избыточного воздуха при наборе высоты значительно облегчает возникновение кавитации в топливной системе, так как объем выделяемого воздуха достаточно велик и может достичь нескольких сотен литров на каждые 1000 л топлива (если учитывать расширение воздуха вследствие уменьшения давления с набором высоты). [c.54]

Горелка — устройство, предназначенное для высокотемпературного окисления топлива воздухом с целью производства продуктов, состоящих исключительно из азота, углекислоты и водяных паров. Горелка считается эффективной, если достигается такое [c.112]

Для газообразного топлива низшая теплотворная способность 1 топлива (здесь и далее расчеты ведутся на 1 газообразного топлива, воздуха и топочных газов, приведенных к нормальным условиям) [c.417]

Следует различать статическое испарение, при котором отсутствует относительное перемещение топлива и воздуха на поверхности их соприкосновения, и динамическое испарение, происходящее в условиях обдува испаряющегося топлива воздухом при относительном перемещении топлива и воздуха. [c.39]

Общими для всех печей конструктивными элементами являются фундаменты, металлические каркасы, стены и своды, трубные змеевики, топливное оборудование, система топливо-, воздухо- и пароснабжения, пароперегреватели, рекуператоры и площадки обслуживания. [c.65]

Тепло, вносимое топливом, воздухом (без предварительного подогрева), паром, обычно невелико и им можно пренебречь, тогда < прих = < р- При подогреве воздуха в воздухоподогревателе дв представляет значительную величину и пренебрегать ею нельзя. [c.101]

Объемы топлива, воздуха и продуктов сгорания приведены к нормальным условиям — О =С и 0,101333 МПа. [c.121]

Соотношение смеси топливо—воздух [c.63]

Для замедления коррозии по указанным выше причинам нужно принимать следуюш,ие меры использовать топливо с меньшим содержанием сернистых соединений, добиваться хорошего распыления и полного сжигания топлива при малых избытках воздуха, применять по возможности для распыления топлива воздух вместо пара не допускать нарушения герметичности топки и подсоса атмосферного воздуха, систематически очищать наружную поверхность труб и боровов от отложений сернистых соединений, использовать антикоррозионные защитные покрытия для дымовых труб. [c.155]

При сжигании газового топлива воздухом, обогащенным кислородом, наиболее эффективным является содержание его около 40%, а при увеличении содержания кислорода выше 40% эффективность повышается незначительно. [c.150]

Результаты сравнительного окисления в течение 16-ти часов реактивного топлива воздухом с лабораторной установки производства битума, прошедшим и не прошедшим ГДА, представлены в табл. 1. [c.82]

Первоначально отрабатывали процесс многократного розжига и кратковременного горения топливной смеси (топливо-воздух) без подачи отходящего газа путем подведения к устью горелки через специальный патрубок факела-запальника. После двадцатиминутною горения на заданном режиме горелку гасили прекращением подачи топлива. При указанных выше вариациях коэффициента избытка воздуха горелка показала хорошую работоспособность. На следующем этапе — работа ТКР без катализатора — горелка обеспечивала 20%-ную степень превращения органических примесей в отходящем газе до СО2 и Н2О только за счет их термического сжигания. При этом расходы (м ч) топлива, воздуха и отходящего газа варьировали в пределах 8-17, 126-252, 1000-1900 соответственно горелка во всем интервале изменения нагрузок работала безотказно. [c.141]

В стеклянном цилиндрическом сосуде (< =30—40 мм /1 = 300— 350 мм) подвешивают на капроновой нити один над другим три образца металла. В цилиндр топливо наливают так, чтобы один образец был полностью погружен в топливо, другой был на границе топливо — воздух, третий — в парах над топливом. По окончании испытаний образцы металла промывают бензином, бензолом, затем спиртом и насухо протирают. Затем образцы выдерживают в ингибированной (0,8—1% ингибитора) концентрированной соляной кислоте (черные металлы 1 мин, цветные 30 с), после чего их про мывают водой, высушивают ветошью, протирают канцелярской резинкой и взвешивают на аналитических весах. Метод дает хорошую сходимость параллельных результатов. [c.82]

Явное тепло топлива, воздуха и водяного пара обычно невелико и им часто пренебрегают, за исключением тех случаев, когда воздух, поступающий на горение, подогрет и вносит в печь сравнительно большое количество тепла. [c.513]

Под приведенной температурой системы подразумевается температура, которую имела бы смесь топлива, воздуха и водяного пара после смешения этих потоков в топке печи до выделения теплоты сгорания топлива. Следовательно, в результате сгорания топлива температура системы возрастает от этого начального значения Го. [c.537]

В ТОПОЧНОЙ камере должно быть некоторое разрежение, обеспечивающее поступление атмосферного воздуха для сгорания топлива. При использовании форсунок с воздушным распылением жидкого топлива и инжекционных горелок для газообразного топлива, воздух, необходимый для горения топлива, частично или полностью поступает под напором. [c.564]

Явное тепло топлива, воздуха и водяного нара обычно невелико, и им часто пренебрегают, за исключением тех случаев, когда воздух, поступающий на горение, подогрет и вносит в печь сравнительно большое количество тепла. Если воздухоподогреватель отсутствует, то [c.441]

В таких высокотемпературных процессах, как плавление стекла, обжиг кирпича, плавление алюминия и т. п., где температура уходящих дымовых газов неизбежно высока, количество полезно использованного тепла топлива в общем тепловом балансе горения составляет небольшую часть (в предыдущем примере — 36 % без учета потерь излучением от стенок печи). Следовательно, в данном случае экономии топлива можно добиться путем применения теплоутилизационных устройств, например рекуператоров для подогрева подаваемого на сжигание топлива воздуха или котлов-утилизаторов для выработки дополнительного количества пара, а также посредством улучшения тепловой изоляции для снижения потерь излучением, теплопроводностью и конвекцией с наружной поверхности стенок печи в окружающее пространство. [c.110]

Карбюратор. Принцип действия жидкостного и газового карбюраторов одинаков. Это устройство смешивает топливо с воздухом для получения воспламеняющейся смеси, предназначенной для сжигания в двигателе. Проблемы, возникающие при этом, связаны прежде всего с необходимостью работы двигателя на переменной мощности, т. е. при изменяющемся в широком диапазоне расходе топлива, а также с необходимостью поддержания оптимального соотношения топливо—воздух при быстро изменяющемся положении дроссельной заслонки и обеспечения холостого хода при минимальном расходе топлива. Проблема хорошо сбалансированной по воздуху и топливу подачи смеси на всех скоростях и нагрузках двигателя решается несколькими путями. На коммерческом рынке имеются карбюраторы для СНГ различных типов (табл. 46). [c.220]

Совершенно ясно, что для предотвращения образования СО2 и отложения углерода соотношение топливо—воздух в эндотермическом реакторе должно соблюдаться весьма тщательно. Чтобы учесть колебания в составе сырья, рекомендуется автоматически связать инфракрасный датчик на СО2 с регулятором соотношения топливо—воздух. Это позволяет использовать в процессе смеси пропана и бутана, парафинов и олефинов и т.п., не опасаясь отложения углерода на активной поверхности катализатора. При работе генератора на ручном управлении необходимо постоянно следить за качеством исходного сырья. [c.320]

Более совершенной формой процесса, ири которой используется неподвижный теплоноситель, является пиролиз в регенеративных печах . Печь имеет огнеупорную насадку. При разогреве системы в середину печи подают топливо воздух подводят слева проходя через огнеупорную насадку, разогретую предыдущей стадией цикла, воздух нагревается до 800—1000° С в зоне горения температура достигает 1650°,С. По окончании разогрева, который продолжается всего 30 сек, насадку продувают водяным паром для удаления продуктов сгорания и в правый конец печи начинают подавать сырье продукты пиролиза выходят из левой зоны печи, охлаждаясь при этом примерио до 400—450° С и оставляя тепло иасадке, которая затем передает это тепло воздуху. [c.133]

На рис. 3.8 показано, как изменяется Ын в зависимостн от состава смеси (соотношение топливо воздух) для различных [c.117]

В реактор наливают 60 мл испытуёмого топлива и добавляют ингибитор N,N-ди-p-нaфтил-и-фeнилeндиaмин (диафен-Ы,Ы), предварительно пере-кристаллизованный, в количестве 1 10"моль/л. Продувают холодное топливо воздухом в течение 15 мин с расходом 65 + 5 мл/мин. Подают в рубашку реактора термостатирующую жидкость. В интервале 100-190 °С через каждые 5 °С после 30-ти минутной вьщержки отбирают пробу топлива-около 2,5 мл. Объем топлива в реакторе, оставшийся после опыта, должен составлять не менее 2/3 первоначального. С помощью фотоколориметра измеряют оптическую плотность оставшегося топлива. Изменение оптической плотности топлива в процессе испьггания характеризует скорость расходования ингибитора, так как образующийся в результате его окисления хинондиимин окрашивает топливо в розово-красный цвет. [c.170]

Пример 10. 15. Для сушки дизельного топлива воздухом применяется центробежный вентилятор ВВД № 9 с номинальной производительностью 12 ООО. и /ч, фактическая его производительность 9200 ж /ч (по данным замеров при обследовании установки). Дизельное топливо поступает в колонну прн t = 85° С с содержаниел воды 0,06% вес. [c.248]

Испытания проводят в приборе, описанном на с. 234. В бомбы заливают по 150 см топлива и подвещивают по два образца герметика в виде лопаток на металлических держателях. Продолжительность испытания 4 ч при 130 °С. Окислителем служит воздух. Соотношение объемов топливо — воздух в бомбах 1 3. После испытания измеряют твердость герметика. Как показали опыты, выбранные значения параметров при заданной продолжительности испытаний являются оптимальными, в частности при понижении температуры или уменьшении объема воздушной фазы чувствительность метода резко снижается. При температуре выше 130 °С в наиболее агрессивных топливах за [c.242]

В выше приведенных выражениях принято Qн — низшая теплотворная способность топлива (см. табл. 11.2 и 11.3), Дж/кг Св. п. Са, Сл, Сл, Ст. Ср — удбльныв теплоемкости водяных паров, продукта, летучих продуктов, воды, топлива, воздуха и отходящих газов соответственно, Дж/(кг-К), Wa — удельный выход влаги из сырья, кг/кг —теплота парообразования, Дж/кг Ос. уд = Он (1 — — удельное количество сухого сырья, кг/кг, где — начальное влагосодержание, кг/кг Хуц и — удельное количество готового продукта и летучих веществ, уносимых отходящим газом, кг/кг. [c.314]

К топливным форсункам предъявляют следующие основные требования 1) тонкое и равномерное распыление топлива 2) хорошее смесеобразование топлива с воздухом в самой форсунке или непосредственно за нею в фурме до выхода смеси в камеру горения 3) удобное, тонкое и легкое управление и регулирование расхода топлива с сохранением заданного пропорционирования топливо—воздух и максимальным использованием энергии распылителя во все периоды регулирования 4) устойчивое пламя заданной формы и длины 5) прочность и простота конструкции 6) надежность, удобство в эксплуатации 7) отсутствие подтеков, незасоряемость 8) легкость [c.171]

Автоматическое регулирование химической активности получаемого теплоносителя. Назначение регулятора — поддерживать постоянство расхода газового топлива и воздуха, подаваемого в го-рёлки, и тем самым строго сохранять определенное соотношение топливо воздух, что позволяет работать при 1 < а <С 1 и получать теплоноситель восстановительной, нейтральной или окислительной химической активности. Расходы топлива и воздуха измеряются комплектами диафрагм с дифманометрами. [c.221]

Пеньковая сухая (ПС) 5 16,0 Промышленная вода, водяной пар, смазочные масла, непищевые жпры, углеводороды, топливо, воздух, инертные газы и пары В комбиыап.ии с пеньковыми самосмазыва-ющимися (пропитанными) набивками в качестве конечных колец С пропиткой на месте потребления специальными маслами, например смесью животных жиров, вазелина, петролатума с небольшим количеством талька и графита В качестве уплотнения сальников арматуры [c.264]

Способ Сорреля-НАТИ [46] заслуженно считается одним из наиболее точных вариантов статического способа определения давления насыщенных паров. Этим способом можно определять абсолютные значения давления насыщенных паров как при низких (ниже 0°), так и при высоких температурах. Достоинством способа является возможность определения давления насыщенных паров, во-первых, при различных соотношениях между объемами жидкой и паровой фаз и, во-вторых, как в присутствии, так и в отсутствие растворенных в топливе воздуха и газов. [c.147]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология