Температура застывания приборных

В качестве технического масла в настоящее время в авиации применяется масло вазелиновое приборное МВП. Несмотря на то, что оно маловязкое, МВП не обладает необходимыми низкотемпературными характеристиками. Температура застывания масла —60° С, однако уже при температуре —40° С оно практически неработоспособно из-за возрастания вязкости (рис. 106). Масло не имеет хорошей смазывающей способности. [c.184]

Широко распространены смазки серии ОКБ-122, четыре пластичные и пять жидких, которые обычно называют приборными маслами. Все эти смазки в качестве масляной основы содержат смеси силиконовых жидкостей и высокоочищенных нефтяных масел. Благодаря высокому содержанию кремнийорганических жидкостей, обладающих низкими температурами застывания и пологой кривой вязкости, смазки серии ОКБ-122 обеспечивают работу механизмов разнообразных приборов при очень низких температурах (до [c.701]

Масла для холодильных машин, приборные, моторные и некоторые другие должны по условиям эксплуатации не терять подвижности при температурах, от —30 до —60 °С. В технических нормах это качество масла контролируется определением его температуры застывания. Значение температуры застывания зависит от присутствия в маслах твердых парафинов и церезинов. При низких температурах они кристаллизуются. Создается кристаллическая сетка, в которой заключены жидкие углеводороды, и вся система теряет подвижность. [c.96]

Так как это масло имеет низкую температуру застывания (до —60° С), его можно применять вместо приборного масла МВП по ГОСТ 1805—51 для смазки электропневматической аппаратуры подвижного состава электрифицированных железных дорог и других приборов. [c.216]

Жидкости № 2, 3, 4, 4 (приборная)— прозрачные от бесцветной до слабо-желтой. Основными особенностями являются малая зависимость их вязкости от температуры, низкая температура застывания (ниже —60° С), повышенная термическая стойкость и стабильность в условиях длительного хранения в рабочем состоянии при 150—200° С. [c.355]

Большое распространение получили смазочные приборные масла, состоящие из минеральных масел высокой степени очистки и кремнийорганических веществ (ОКБ-122-3 и ОКБ-122-4 — маловязкие ОКБ-122-5 и 02Б-122-14 — средней вязкости). Эти смазки обладают низкой температурой застывания (до —70 °С). [c.75]

Со снижением температуры вязкость масел возрастает и увеличивается зависимость вязкости от температуры. При низких температурах у масел появляются упругие свойства. Нижний температурный предел их применения нормируется в виде так называемой температуры застывания, позволяющей, однако, судить лишь о порядке нижнего температурного предела применения масел [12]. У приборных масел этот предел выше температуры застывания на 6—10°. [c.459]

Смесь масел индустриальных, авиационных, трансформаторного, веретенного АУ, приборного МВП (V50 > 19 мм ) температура застывания не выше —38 °С) Очищенное или выщелоченное нефтяное масло (Узо = 19—45 мм /с для —1 и 19—53 мм /с для —2) [c.30]

Смесь масел индустриальных, авиационных, трансформаторного, веретенного АУ, приборного МВП. Вязкость при 50 °С не менее 19 мм /с (сСт), температура застывания не выше —38°С [c.46]

Смесь индустриальных (ГОСТ 1707-51 и ГОСТ 2854—51), авиационных (ГОСТ 1013—49), трансформаторного (ГОСТ 982-56), веретенного АУ и приборного МВП и некоторых фракций (ГОСТ 1707-51). Вязкость при 50° С не менее 19 сст, температура застывания не выше -38° С Смесь масел веретенного АУ и индустриального 50. Вязкость при 50° С равна 18 2 сст, температура застывания не выше -38° С [c.286]

Гидравлические масла используются как рабочие жидкости гидравлических систем (например, гаситель колебаний пассажирских вагонов). Все гидравлические масла условно можно подразделить, на работающие до температуры — 40 С (например, масло марки АУ) и предназначенные для эксплуатации при более низких температурах. Удовлетворительными низкотемпературными свойствами обладает, масло для механизмов опрокидывания вагонов самосвалов. Хорошие низкотемпературные свойства имеет гидравлическое масло марки АМГ-10. В гасителях колебаний пассажирских вагонов используется, 3 качестве рабочей жидкости приборное вазелиновое масло МВП, обладающее хорошими низкотемпературными свойствами (температура застывания — 60°С). [c.44]

Показателем, коитролнруюншм подвижность масел ири низких температурах, является температура застывания. Для приборных, авиационных, трансформаторных масел температура застывания должна быть в пределах от —30 до —60°С. Низкоза- [c.350]

С вязкостью связана температура застывания масел та, при которой масло в условиях опыта застывает настолько, что при наклоне пробирки с продуктом под углом 45 его уровень остается неподвижным в течение 1 мин. Температура застывания зависит не только от углеводородного состава, но и от объема масла, интенсивности охлаждения, времени вьщержки при низкой температуре и т.д. Температура застывания ниже у маловязких масел (трансформаторные, приборные) - около мин5 с 50...60 С. Летние моторные масла застьшают при минус 10...15 С. [c.157]

Последнее обстоятельство, на которое я хотел обратить внимание, заключается в следующем. У всех кривых зависимости вязкости от температуры на участке кривой, ближой к температуре застывания, необходимо обращать особое внимание на возникновение структурной вязкости. Мы провели опыт с хорошо известным маслом МВП (масло вазелиновое приборное), применяющимся для работы при низких температурах. Оказалось, что если подвергать это масло примерно за 4—5° до температуры кристаллизации сильному механическому воздействию, то вязкость масла падает. Это понижение вязкости не очень велико, но, несомненно, оно бывает порядка 30—40%. [c.229]

Масло Рт-0/50-0-050— приборное типа МВП (ГОСТ 1805—51). получают его из дистиллятов непарафипистых нефтей при глубокой кислотно-щелочной очистке. Оно имеет очень низкую температуру застывания. [c.60]

Жидкость кремнийорганическая № 2, № 3, № 4, № 4 приборная, № 5, жидкость полисилоксановая,—прозрачная жидкость от бесцветной до слабо-желтого цвета. Жидкость разных номеров представляет собой смесь полисилоксанов и по составу близка к [(С2Н5)2510]д . Основными особенностями кремнийорганических жидкостей является малая зависимость их вязкости от температуры, низкая температура застывания (ниже —60°), повышенная термическая стойкость и стабильность в условиях длительного хранения и в рабочем состоянии при 150—200 . [c.823]

Животные приборные масла готовятся главным образом из костяного масла. Реже встречаются масла, приготовленные на основе жира морских животных (кашелотовое, спермацетовое, челюстной жир дельфинов). В чистом виде животные масла почти не применяются, так как они имеют высокие вязкость и температуру застывания и недостаточную стабильность. Одпако некоторые часовые масла включают до 80% таких жиров. Новые масла этого типа содержат присадки, стабилизирующие их против окисления. [c.469]

Смазки на полисилоксановых (силиконовых) жидкостях. Онп появились в Советском Союзе только после Отечественной войны, когда было организовано полупромышленное производство кремнийорганических жидкостей. Первыми, получившими практическое применение, были приборные смазки, разработанные в ОКБ—122, — жидкие и пластичные. Жидкие приборные смазки ОКБ-122 (приборные масла) приготовляют смешением полисилоксановых жидкостей с нефтяными маслами. Они имеют очень низкую температуру застывания (не выше минус 65-минус 70 °С) и температуру вспышки 160—170 °С (в открытом тигле). Из пластичных смазок наиболее широко применяют приборные смазки ОКБ-122-7, ОКБ-122-7-5, ОКБ-122-8 и ОКБ-122-12 (МРТУ 38—1—230—66). Их изготовляют загущением смеси этилполисилоксановой жидкости и масла МС-14 литиевым или натриевым мылом, а также церезином. Эти дорогостоящие смазки выпускают в ограниченном количестве. [c.245]

В период с 1942 по 1944 г. в США вырабатывали преимущественно сложные эфиры спиртов с разветвленной цепью с 3 до 17 атомами углерода и линейными дикарбоновыми кислотами, например глутаровой, азелаиновой и себациновой, а также эфиры гекса- или декаметилеигликоли или полиэтиленгликоли с разветвленными монокарбоновыми кислотами. Цель заключалась в получении приборных масел с очень низким давлением насыщенных паров, малой вязкостью, низкой температурой застывания и высокими индексами вязкости. После второй мировой войны производство было расширено с целью выработки синтетических масел для турбовинтовых и турбореактивных двигателей, эксплуатируемых в широком температурном диапазоне. В то же время начались поиски ингибиторов окисления и дешевых исходных материалов. Благодаря превосходным осевым компрессорам американских турбореактивных двигателей они не нуждаются в пропеллерах, следовательно, исключается необходимость в смазывании высоконагруженных редукторов и механизмов управления пропеллером. ВВС США требуют низкозастывающие масла, применимые при температуре до —54 °С. Этим требованиям лучше всех отвечают маловязкие масла на базе эфиров дикарбоновой кислоты, тогда как для турбовинтовых двигателей Великобритании требуются высоковязкие масла [6.154, 6.155]. [c.130]

Эфирные масла на базе диалкилсебацинатов пригодны для смазывания современных реактивных двигателей. Комплексные. эфиры с высокой вязкостью предпочтительны в качестве трансмиссионных масел для турбовинтовых двигателей. Пространственно затрудненные эфиры, например неопентилполиолы, применяют предпочтительно для сверхзвуковых двигателей благодаря их более высокой термической стабильности. Наряду с применением в реактивных двигателях эфирные масла в последние годы используют в качестве приборных и компрессорных масел. При введении в моторные масла они улучшают вязкостно-температурные характеристики, не повышая вязкости при низких температурах и ньютоновскую текучесть. Они исключают ухудшение вязкостно-температурных характеристик вследствие деструкции полимеров под напряжением сдвига, снижают испаряемость и температуру застывания. Эти масла также пригодны для дизельных двигателей. [c.139]

Л 1аловязкие масла — приборное (МВП), велосит, трансформаторное и др., имеющие хорошие низкотемпературные свойства и пологую вязкостно-температурную характеристику, идут на приготовление смазок, работоспособных при низких температурах (до —60 и ниже). Следует указать, что определяющее значение имеет вязкость масел при низких температурах, а не их температура застывания. Вследствие все большего распространения низкотемпературных смазок непрерывно растет вовлечение маловязких масел в сферу производства смазок. [c.381]