Температурный метод

Температурный метод. Для определения детонационной стойкости высокооктановых авиационных бензинов применяется температурный метод. В отличие от моторного метода мерой интенсив- [c.100]

Температурный метод правки цилиндрических, конических, бочкообразных, вогнутых, фасонных обечаек основан на разнице коэффициентов линейного расширения а заготовки и шаблона, по которому правится заготовка. Для внутренних шаблонов используется материал с высокими значениями а (нержавеющая сталь) для наружных — с низкими (керамика). Обечайка надевается на шаблон или вставляется в него и подвергается нагреву в печи. Вследствие разницы значений а в первом случае происходит раздача обечайки изнутри шаблоном при его расширении от нагрева, а во втором — обжатие обечайки шаблоном снаружи при расширении обечайки. Температура нагрева выбирается с учетом минимальных остаточных напряжений, вызывающих упругую деформацию (7—14 кгс/см ). После выдержки при заданной температуре узел охлаждают и выправленная обечайка свободно удаляется. [c.98]

Определение октановых чисел по температурному методу (ГОСТ 3337—52) на установке ИТ9-5 [c.205]

Октановое число численно равно процентному по объему, содержанию изооктана в таком эталонном топливе, которое по своим детонационным свойствам равноценно проверяемому топливу (бензину или керосину). Октановое число светлых нефтепродуктов определяют по моторному методу ГОСТ 511—66, по температурному методу (1-С) ГОСТ 3337—52 и по исследовательскому методу ГОСТ 8226—66. [c.12]

Для авиационных бензинов с октановым числом выше 100 детонационная стойкость определяется температурным методом на бедной смеси. Метод базируется на том, что при работе двигателя с детонацией стенки цилиндра нагреваются тем сильнее, чем больше детонация. Температура стенки измеряется термопарой ( температурной свечой ), вставленной в головку цилиндра и связанной с особым гальванометром. Детонационная стойкость в этом случае выражается условными октановыми числами. Шкала условных октановых чисел составлена по смесям изооктана с тетраэтилсвинцом. [c.106]

Для измерения интенсивности детонации наибольшее распространение получили методы, основанные на измерении температур и давлений. Измерение температуры последней порции заряда оказалось довольно сложным и мало пригодным способом оценки детонации. Практическое применение получил метод измерения средней температуры стенок камер сгорания, на базе которого разработан так называемый температурный метод оценки детонационной стойкости авиационных бензинов. [c.90]

В Советском Союзе детонационная стойкость автомобильных бензинов оценивается октановыми числами, определяемыми по моторному (м. м.) и исследовательскому (и. м.) методам, а авиационных бензинов — октановыми числами, определяемыми по моторному и температурному методам, и сортностью. [c.11]

Основные параметры, характеризующие условия проведения испытаний Моторный метод ГОСТ 511--61 (установка ИТ9-2) Исслед. метод ГОСТ 8226—61 (установка ИТ 9-2) Авиационный метод с наддувом ГОСТ 3338-61 (установка ИТ 9-1) Температурный метод гост 3337-52 (установка ИТ9-5) [c.12]

Моторный и исследовательский методы позволяют с достаточной точностью определять октановые числа топлив до 95 единиц. При октановых числах выше 95 точность этих методов снижается из-за неустойчивой работы электромеханического датчика детонации. Поэтому антидетонационные свойства авиационного бензина Б-100/130 на бедной смеси оцениваются температурным методом, который принципиально отличается от приведенных методов способом замера детонации (при помощи термопары и потенциометра). [c.14]

Если октановое число авиационного бензина выше 100, то определение его ведут не по моторному методу, а по температурному методу на бедной смеси на установке ИТ9-5 (ГОСТ 3337-52). Так, например, в маркировке авиационного бензина Б-100/130 [c.39]

В настоящее время температурный метод используется для определения октановых чисел высокооктановых бензинов и их компонентов только иа месте их производства, а также в исследовательских целях. [c.627]

Октановое чнсло до 100, определенное по температурному методу, численно равно процентному (по объему) содержанию изооктапа (2,2,4-триметил-пентана) в такой смеси его с к-гептаном, которая по температуре детонационного сгорания эквивалентна испытуемому топливу ири испытании его на специальном одноцилиндровом двигателе в стандартных условиях. [c.628]

Аппаратура для замера детонации. При температурном методе детонацию замеряют по средней темнературе стенок камеры сгорания при детонационном сгорании топлива. [c.629]

Октановое число смешения (по температурному методу) [c.235]

Температурный метод — наиболее точный (с точностью определения до 1%) — использует уже известное соотношение (10) [c.411]

Октановые числа и числа сортности определяются в строго стандартных условиях на специальных одноцилиндровых двигателях. Октановые числа определяются по моторному методу (ГОСТ 511-52) и по авиационному температурному методу (ГОСТ 3337-48) (1-С), сортность — по авиационному методу с наддувом (3-С). Авиационный температурный метод применяется при испытании высокооктановых бензинов. [c.41]

Октановые числа, определенные и по моторному методу и по авиационному температурному методу, характеризуют склонность бензинов к детонации при работе двигателя на бедных смесях, числа сортности — на богатых смесях. Показатель сортности был введен потому, что октановые числа не дают полной характеристики поведения бензинов при различных режимах работы двигателей. Некоторые бензины с высокими октановыми числами вызывают более сильную детонацию, чем другие бензины с такими же или даже меньшими октановыми числами. Объясняется это различиями химического состава бензинов. Показатели сортности отражают эти различия. [c.41]

От авиационных бензинов требуется значительно более высокая антидетонационная стойкость, чем от автомобильных. Основные сорта авиационных бензинов имеют октановые числа по моторному методу и по авиационному температурному методу 95—100 сортность по методу с наддувом этих бензинов 115—130 и выше. Автомобильные бензины имеют октановые числа по моторному методу 66, 70 и 74. Все указанные октановые числа относятся к бензинам, к которым добавлена этиловая жидкость марки Р-9, к авиационным — не более 4 мл на I кг бензина, к автомобильным — не более 1,5 л л . [c.42]

Температурный метод (Г) определения fj, (наиболее точный с точностью до 1%) использует формулу зависимости поляризации от температуры (5) ,1 рассчитывается из опытного значения [c.371]

Октановые числа, определенные разными методами, различаются между собой. В связи с этим принято помечать, каким методом было найдено октановое число. Условились обозначать ММ — моторный метод ИМ — исследовательски метод и ТМ — температурный метод. Разницу в значениях октановых чисел, найденных исследовательским и моторным методами, именуют чувствительностью бензина)). Значения октанового числа и чувствительности углеводородов, входящих в состав бензинов, приведены в табл. 12. [c.106]

Два метода исследования и характеристики деформационных свойств полимеров в широком интервале температур, описанные в 236 и 238,—частотно-температурный метод (см. рис. 208), разработанный А. П. Александровым и Ю. С. Ла-зуркиным, и термомеханический метод (см. рис. 202), разработанный В. А. Каргиным и Т. И. Соголовой, — основаны на определении деформации полимера при заданной (периодически или постоянно) действующей внешней силе. В работах американских авторов (Тобольского, Ферри и их сотрудников) получил развитие другой путь, основанный на определении релаксации напряжения нри постоянной заданной деформации тоже для широкого интервала температур. Хотя эти величины, конечно, могут существенно различаться для разных промежутков времени от момента деформации, однако общий характер зависимости для дымного полимера изменяется не так сильно. Поэтому удовлетворяются ono- [c.582]

Температурный метод, принятый в СССР в качестве стандартного (ГОСТ 3337-52), служит для оценки аптидетопациопиых качсстн авиационных топлив с октаиопым числом выше 90. [c.627]

В третьем столбце табл. 5 указана величина дипольного момента /х в де-баях В, в четвертом столбце — метод определения дипольного момента (Т — температурный метод опт. — измерение рефракции в растворах). Пятый столбец содержит указание об агрегатном состоянии вещества или о расиюрителе, шестой и седьмой—пределы температуры, в которых производились измерения. Содержание остальных столбцов не требует пояснений. [c.413]

Дипольный момент Пронина (мэтилацотилена) точнее измерен Уотсоном и Кейном [261], так как в работе последних применялся температурный метод. Близкая к этой величина дипольного момента Пронина получена микроволновым методом Гошем с сотрудниками [100]. [c.420]

Оба значения дипольного момента 1-бутена получены температурным методом. Предпочтение следует отдать величине, определенной Смайсом и Цаном [241], так как Смайс является одним из наиболее опытных исследователей в этой области. [c.420]

Данные Кубо [134] по циклогексену, полученные температурным методом, наиболее точны. Недоумение вызывает величина дипольного момента циклогексана, вычисленная Альтшулером [21], сильно отличающаяся от результатов fljjyrnx авторов [134, 207]. [c.421]

По 1,2-диметилбензолу следует предпочесть данные измерений Гейля [116], выполненных температурным методом, хотя и в жидком веществе. То же относится и к данным цо 1,3-диметилбензолу. [c.421]

Смотреть страницы где упоминается термин Температурный метод: [c.101] [c.92] [c.14] [c.172] [c.182] [c.145] [c.294] [c.16] [c.22] [c.24] [c.28] [c.71] [c.40] [c.627] [c.627] [c.627] [c.627] [c.882] [c.421] [c.421] [c.422]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология