Бензины чувствительность

Фуллерова земля применяется при стабилизации бензинов (Грей-процесс) для удаления смолообразующих веществ и при очистке смазочных масел для осветления. В последнем случае она конкурирует с бокситом. Фуллерова земля регенерируется выжигом при 538 ч- 649° С, но чувствительна к пережогу (спекание) и обычно требует замены после 5—15 регенераций. [c.265]

Температура вспышки и давление насыщенных паров являются очень чувствительными показателями наличия бензина в реактивном топливе, что иллюстрируется следующей таблицей [c.238]

Испытания бензина по исследовательскому методу проводятся при менее напряженном режиме работы двигателя, чем по моторному методу. Поэтому октановое число бензина, определенное по исследовательскому методу, обычно несколько выше, чем октановое число, определенное по моторному методу. Разницу в октановых числах бензина, найденных этими двумя методами, называют чувствительностью бензина. Чувствительность бензина определяется его химическим составом. [c.93]

Рассмотренный метод является простейшим. Из приведенного выше примера видно, что ДОЧ высокосортного бензина чувствительностью 6 примерно на 1,1 меньше, чем ИОЧ. Очевидно, что бензин, октановое число которого по исследовательскому методу равно 100 и чувствительность 10(100,0—1,2 = 98,8), будет иметь примерно такое же ДОЧ, как 98 Октановый бензин с чувствительностью 5(98,0 + 0,8 =98,8). Это показывает, что повышение октанового числа по исследовательскому методу отнюдь не обязательно сопровождается улучшением дорожной характеристики топлива. [c.49]

Чувствительность (топлива к условиям работы двигателя) представляет собой разность между значениями 04, полученных исследовательским и моторным методами. Чем она больше, тем хуже. У товарных бензинов чувствительность составляет 5-10 ед. [c.45]

Экстраполяция тенденций прошлого периода на предстоящие годы дает логическое обоснование для планирования технологии нефтепереработки будущего с целью дальнейшего повышения детонационной стойкости бензинов. Однако никакой экстраполяцией нельзя определить, в какой мере автомобили будущего будут соответствовать ожидаемому качеству бензинов. Чувствительность и содержание алкенов в высокосортных бензинах, по-виДиМому, будут снижаться. Это следует признать положительным явлением, так как наиболее высокооктановые нефтезаводские компоненты бензина изменяются в этом же направлении. Наиболее высокооктановыми компонентами товарных бензинов являются высококипящие фракции, которые не могут сами по себе использоваться для производств товарных бензинов к ним необходимо добавлять низкокипящие компоненты. В табл. 20 приводятся характеристики некоторых нефтезаводских компонентов высокосортных бензинов. [c.67]

Сушествуют два метода вывода зависимости между лабораторными (ИОЧ и МОЧ) и дорожными (ДОЧ) октановыми числами. Первый метод основывается на построении зависимости между дорожной оценкой и каким-либо свойством топлива, например его чувствительностью. Данные, полученные для определенной серии топлив на заданном числе автомобилей, можно представить графически кривой, отражающей среднюю зависимость. Такие кривые были построены по результатам испытания высокосортных, супер- и опытных бензинов, полученных из различных источников [10, 11, 16, 17,, 21, 29, 31, 32] одна из этих кривых представлена на рис. 7. Большая часть данных относится к бензинам, чувствительность которых лежит в интервале 6—12. Участок кривой ДЛ.Я топлив с чувствительностью ниже 6 построен на основании экстраполяции, поскольку отсутствуют данные для точного определения характера кривой в [c.49]

Чувствительность метода гидроиспытаний можно существенно повысить добавлением в воду люминофора, который при выходе воды через сквозные дефекты остается на поверхности аппарата и под действием ультрафиолетового облучения создает светящийся ореол вокруг дефекта. При испарении воды для обнаружения дефектов достаточно увлажнить поверхность контролируемого изделия. Для повышения чувствительности метода в контрольное вещество (воду) добавляют специальные присадки, снижающие поверхностное натяжение воды и увеличивающие ее проникающую способность при этом по смачивающим свойствам вода приближается к бензину. Чувствительность этого метода довольно высока (при давлении в аппарате 10 МПа она составляет 2-10 " мм -МПа/с). [c.154]

Проведенными опытами была подтверждена возможность детонации смеси дымящей азотной кислоты с бензином и инициирование образовавшейся при крушении поезда смеси аммиачной селитры с мазутом. Предполагают также, что инициирование взрыва могло быть вызвано и чистой селитрой в отсутствие мазута иод воздействием ударной волны, возникшей при детонации смеси азотной кислоты с бензином и от летящих с большой скоростью осколков (горячая аммиачная селитра весьма чувствительна к осколкам, летящим с большой скоростью). [c.366]

Наиболее чувствительны к свету этилированные бензины и сернистые дизельные топлива. [c.57]

Требования двигателя определяются с помощью первичных эталонов — смеси изооктана и гептана. Октановое число этой смеси определяется содержанием изооктана и не зависит от условий испытаний и режима работы двигателя. Однако исследование антидетонационных свойств автомобильных бензинов на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях при различных режимах работы показало, что бензины, различающиеся по углеводородному составу, по-разному реагируют на изменение режима испытаний и, соответственно, их антидетонационные свойства зависят от режима работы двигателя. Выше уже отмечалось, что октановые числа бензинов, определенные на различных режимах (исследовательский и моторный методы), могут различаться на 10—15 пунктов, т. е. бензины обладают различной чувствительностью к режиму работы двигателя. Для количественно й оценки чувствительности топлив пользуются разностью октановых чисел, определенных исследовательским и моторным методами. [c.103]

Введение изопарафиновых тлеводородов в состав автомобильного бензина обеспечивает равномерное распределение октановых чисел по фракциям (рис, 6.1), нужную плотность и октановое число фракции, выкипающей до 100 °С минимальную чувствительность (разницу между октановыми числами, определяемыми по исследовательскому и моторному методам). [c.161]

Дорожная характеристика бензинов, но-видимому, будет изменяться одновременно с изменениями в транспортных двигателях. Она также изменяется каким-то неопределенным образом в зависимости от чувствительности топлива к режиму работы двигателя наглядным проявлением чувствительности служит разница между октановыми числами, определенными по исследовательскому и моторному методам. Чувствительность очень сильно зависит от химического состава установлено, что у топлив, содержащих большое количество олефиновых и ароматических углеводородов, октановое число, определенное по исследовательскому методу, отличается от определенного по моторному больше, чем у топлив, в основном содержащих парафиновые или нафтеновые. Это показано табл. УП1-10 [16, 17, 273]. [c.429]

В середине 1980-х г. цены на нефть упали, и приобретение бензина уже перестало быть столь чувствительным для бюджета американской семьи. В 1988 г. один баррель (1 баррель 157 л. - Пер.) нефти стоил 14,5 долл. и цена галлона бензина стабилизировалась в близи 70 -- 90 центов. Это снизило интерес к поиску альтернативных источников энергии, и такая тенденция сохраняется до сих пор, несмотря на некоторый рост цен на сырую нефть. [c.168]

Следует отметить, что необходимость применения более высокооктановых бензинов диктуется не только увеличением антидетонационных требований двигателя при изменении определенных эксплуатационных условий, ной снижением фактического октанового числа бензинов, обладающих положительной чувствительностью. Эти особенности использования автомобильных бензинов будут рассмотрены в следующем разделе. [c.109]

Несколько меньше, чем у олефинов, чувствительность ароматических углеводородов. Поскольку в автомобильных бензинах используется ограниченная группа ароматических углеводородов, можно считать их чувствительность примерно постоянной и равной 10—15 пунктам. [c.112]

Интересны результаты исследования детонационной стойкости двух опытных бензинов. Бензины имели одинаковое октановое число> по исследовательскому методу (86), но разные октановые числа по моторному методу (84 и 79). Один бензин имел малую чувствительность (2 пункта), другой — большую (7 пунктов). Однако на большей части двигателей фактические октановые числа этих двух бензинов оказались довольно близкими (см. табл. 27). [c.119]

Эта зависимость изображена на рис. 43, где показано, что при благоприятных условиях (Ж < 0 Ч << 0) фактические октановые числа могут значительно превышать октановые числа по моторному методу. Вопросы наиболее полного использования детонационной стойкости чувствительных топлив приобретают в настоящее время весьма важное значение, поскольку высокооктановые автомобильные бензины, полученные путем каталитического риформинга жесткого режима, имеют высокую чувствительность [42]. [c.120]

Рис. 43. Влияние чувствительности топлива и детонационной жесткости двигателя на изменение октановых чисел бензина [42 [.

Добавление ТЭС, как правило, снижает чувствительность бензинов прямой перегонки и повышает чувствительность бензинов термических и каталитических процессов. При этом отмечена обш,ая закономерность снижения приемистости к ТЭС по мере повышения чувствительности топлив [3]. [c.133]

С увеличением концентрации ЦТМ в бензинах эффективность его снижается, при этом характер изменения октановых чисел в зависимости от концентрации антидетонаторов примерно одинаков как для ЦТМ, так и для ТЭС (рис. 57). Добавление ЦТМ к бензинам увеличивает их чувствительность в несколько большей степени, чем добавле- [c.157]

Приведенная радикально-цепная схема наиболее полно объясняет особенности процесса аутоокисления углеводородов (наличие индукционного периода, аутокаталитический характер, высокую чувствительность к следам посторонних примесей) и удовлетворительно согласуется с обширными экспериментальными данными. Большинство опубликованных в литературе данных относится к окислению индивидуальных углеводородов. Окисление же таких сложных многокомпонентных систем, какими являются бензины, изучено мало. [c.223]

Все перечисленные выше нарушения в нормальной работе двигателя, вызываемые нагарообразованием, приобрели особенно важное значение в последние 10—15 лет. Новые форсированные двигатели с высокими степенями сжатия особенно чувствительны к нагарообразованию в камерах сгорания. Рабочая смесь по мере повышения степени сжатия становится в конце такта сжатия все более и более подготовленной к воспламенению она легко воспламеняется от горячих частиц нагара. Кроме того, отложение нагара в двигателях с высокими степенями сжатия приводит к необходимости увеличения детонационной стойкости высокооктановых бензинов, что связано не только с техническими трудностями, но и с большими экономическими затратами. [c.268]

Октановое число бензина, найденное по исследовательскому методу, обычно несколько выше октанового числа, определенного по моторному методу. Разницу в октановых числах бензина, найденных этими двумя методами, называют чувствительностью. Она зависит от химического состава бензина наибольшую чувствительность имеют непредельные углеводороды, несколько меньшую — ароматические, затем нафтеновые и наименьшая чувствительность— у парафиновых углеводородов. [c.12]

Коррозионная активность бензинов обусловливается наличием в них неуглеводородных примесей, в первую очередь, сернистых и кислородных соединений и водорастворимых кислот и щелочей. При квалификационных испытаниях она оценивается кислотностью, общим содержанием серы, содержанием меркаптановой серы, испытанием на медной пластинке и содержанием водорастворимых кислот и щелочей. Из них более чувствительным и характеризующим действи — тельную коррозионную активность бензинов является проба на медную пластинку. Содержание так называемой "меркаптановой" серы в товарных бензинах не должно превышать 0,01 %. При ее большем содержании бензины следует подвергать демеркаптанизации (и ,елоч — ная экстракция и каталитическая регенерация раствора меркаптида натрия кислородом воздуха). [c.111]

Проба на медную пластинку довольно чувствительна для оценки содержания в бензинах сероводорода и свободной серы. При отрицательной пробе содержание сероводорода в бензине не превышает 0,0003%, а свободной серы — 0,0015%. В таких концентрациях указанные соединения практически мало влияют на коррозионную агрессивность бензинов. [c.31]

В нефтеперерабатывающей промышленности процессы алкилирования были осуществлены в различных модификациях. Наиболее распространены установки для каталитического алкилирования изобутана олефинами (в основном бутиленами) с получением широкой бензиновой фракции — алкилата. Алкилат, состоящий почти целиком из изопарафиновых углеводородов, имеет высокое октановое число (от 90 до 100) и весьма низкую чувствительность и служит компонентом автомобильных и авиационных бензинов. [c.80]

В прошлом большая часть работ по дорожны.м испытания.м для построения сетки калибровочных кривых и определения требований к октановым числам проводилась с использованием первичных эталонных топлив. Применялись такие же первичные эталонные топлива, как и для определения октановых чисел лабораторными методами (исследовательским и моторным), т. е. смеси двух алканов — н-гентана и изооктана. Чувствительность (т. е. разность между ИОЧ и МОЧ) алканоз равна приблизительно нулю. Поэтому всегда высказывались сомнения, можно ли считать первичные эталонные топлива с нулевой чувствительностью идеальными для оценки бензинов, чувствительность которых лишь редко близка к нулю. [c.47]

Исследуемые фракции 60—95° и 95—122° были выделены из скважины Л 19 норийской нефти путем дробной перегонки. Указанные фракции сперва промывались 75%-ной серной кислотой, затем водой, 10%-ным раствором соды, опять водой и после сушки над хлористым кальцием были перегнаны в присутствии металлического натрня в тех же те.мператур-ных интервалах. С целью удаления ароматических углеводородов, фракции были обработаны серной кислотой (уд. вес — 1,865), взятой в количестве 10% к объему бензина. Полнота деароматизации проверялась чувствительным реактивом на ароматические углеводороды (серная кислота-г формалин). Дсароматизированные фракции после соответствующей промывки п сушки над хлористым кальцием были перегнаны в присутствии металлического натрия. [c.71]

Ранее отмечалось, что диены с сопряженной системой двойных связей, присутствующие в крекинг-бензинах в весьма малых количествах, весьма чувствительны к автоокислению с образованием смол и что такие диены реагируют с Н2ЗО4 весьма энергично с осмолепием [3, 6, 7]. Диены присутствуют также в сыром бензоле и в легком масле каменноугольной смолы, которые по традиции очищают серной кислотой. [c.353]

Бензин считается не содержаш им активной серы или, что то же самое, проба на медную пластинку (так называемая докторская проба) считается отрицательной, если после встряхивания 10 мл навески бензина с Ь мл плюмбита натрия и небольшим количеством элементарной серы на внутренней поверхности медной пластинки не образуется темного налета. Эта проба обладает большой чувствительностью по отношению к меркаптанам. Минимальные содержания меркаптановой серы в бензине (в зависимости от природы соответствующего меркаптана), при которых проба на медную пластинку становится пололштельной [c.241]

На количество образующегося кокса влияет не только химический состав основной массы сырья, но также присутствие небольших количеств асфальтовых соединений. Количество таких соединений может измеряться числом осмоления — количеством вещества, удаляемым серной кислотой [97], или коксовым числом (ASTM D 189-52). Последнее определение можно сделать более чувствительным, если находить коксовое число для 10 %-ной наиболее высококипящей фракции вещества. Если значение коксового числа превышает 0,12%, значит, нри крекинге будет образовываться избыточное количество кокса. В зависимости от характера сырья изменяют режим процесса, причем стараются добиться достаточно высокого выхода бензина при минимальном отложении кокса в аппаратуре. Выбор режима процесса следует связывать также с изменениями в стабильности фракций, которая зависит от соотношения между различными классами углеводородов и от соотношения между гомологами внутри определенного класса. Следует учесть, что, конечно, необходимые изменения в технологии зачастую незначительны. [c.309]

Октановые числа, определенные разными методами, различаются между собой. В связи с этим принято помечать, каким методом было найдено октановое число. Условились обозначать ММ — моторный метод ИМ — исследовательски метод и ТМ — температурный метод. Разницу в значениях октановых чисел, найденных исследовательским и моторным методами, именуют чувствительностью бензина)). Значения октанового числа и чувствительности углеводородов, входящих в состав бензинов, приведены в табл. 12. [c.106]

Режим испыгания по исследовательскому методу менее напряженный, чем по моторному. Разницу в октановых числах, определенных этими двумя методами, назьшают чувствительностью бензина. ЧувствительнЬсть бензина тесно связана с его химическим составом. Чем больше в бензине содержится ароматических и олефиновых углеводородов, тем выше чувствительность бензина. [c.33]

Многочисленными исследованиями и испытаниями показано, что чем неравномерней распределение детонационной стойкости по фракциям бензина (октановое число низкокипящих фракций ниже октанового числа бензина в целом), тем выше его дорожная чувствительность , т. е. разница между октановым числом по исследовательскому методу и дорожным октановым числом [33]. Такое явление связано с обогащеииен горючей смеси в цилиндрах двигателя легкоиспаряющимися низкооктановыми ( фак-циями бензина в момент резкого открытия дроссельной заслонки карбюратора при разгоне автомобиля. [c.37]

При использовании чувствительного бензина в двигателе его фактическая детонационная стойкость может быть ближе к октановому числу, определенному по исследовательскому или моторному методу. Характер оценки бензина в этом сучае зависит от жесткости режима работы двигателя. Под жесткостью режима здесь понимается не один какой-либо параметр, а совокупность ряда параметров, влияющих на оценку антидетонационных свойств [39]. [c.103]

Таким образом, в автомофильных двигателях чувствительность-бензина проявляется в том, что его фактическое октановое число отличается от лабораторного. При этом разница в значениях октановых чисел зависит от чувствительности бензина и от специфических свойств данного двигателя и режима его работы, оцениваемых показателем детонационной жесткости. Эта зависимость может быть выражена в следующем виде [c.119]

Максимальным октановым числом обладает полимеризат, полученный из бутиленовой фракции (димер) бензин — продукт полимеризации пропилена — имеет октановое число примерно на 10 единиц ниже (82—83 по моторному методу). В процессе полимеризации образуются не только димеры пропилена, но и олефины другой молекулярной массы. Полимер-бензин состоит почти нацело из олефинов, что обусловливает, с одной стороны, его невысокую химическую стабильность при хранении, а с другой — низкую приемистость к этиловой жидкости при добавке 3 мл ТЭС октановое число полимер-бензина повышается всего на 3—4 единицы. Недостатком полимер-бензина является тз1сже высокая чувствительность, свойственная олефинам и достигаюшая 14—15 единиц. Например, бензин, полученный полимеризацией пропилена, имеет рГ =0,7408, давление насыщенных паров 300 гПа его фракционный состав (°С) н. к. — 58 10% —109 50% —130, 30% —170, к. к. —216. Недостатки полимер-бензина и в не меньшей степени огромная потребность нефтехимической промышленности в олефинах, в частности в пропилене, заставили отказаться от дальнейшего использования процесса полимеризации. [c.80]