Ароматические углеводороды октановые числа и сортность

Процесс каталитической ароматизации дает основной компонент бензина очень высоких качеств — с октановым числом без ТЭС, равным 80 ( 53). Большое содержание ароматических углеводородов сообщает бензину высокую сортность при работе на богатых смесях. [c.389]

Высокие антидетонационные свойства фракций 130—139° обусловливаются содержанием от 51 до 86% ароматических углеводородов. Октановые числа этих фракций выше 90 пунктов, а сортность — от 128 до 202. [c.286]

В качестве высокооктановых добавок используют смеси углеводородов или отдельные соединения, имеющие высокие октановые числа (от 90 и выше в чистом виде) и высокую сортность (от 140 и выше) — алкилат, технический изооктан, ароматические углеводороды или их смеси с 3 — 4 мл этиловой жидкости на 1 кг топлива. [c.176]

В целевом продукте каталитической очистки—базовом авиабензине—содержание алкеновых углеводородов снижается до 4—5%, а ароматических углеводородов повышается до 35%. При этом сортность бензина повышается на 3 — 5 единиц, октановое число по методу 1-С—на 2—4 единицы и октановое число по моторному методу—на 5—6 единиц. Качество стабильного базового авиабензина дано в табл. 8. [c.34]

Ароматические углеводороды в нефтеперерабатывающей промышленности добавляют к моторным топливам для увеличения их октанового числа и сортности на богатой смеси. [c.22]

Наибольшую детонацию вызывают алканы нормального строения их изомеры, наоборот, детонируют значительно меньше. Ароматические углеводороды имеют высокие октановые числа и очень увеличивают, при добавлении их к бензинам, сортность последних. Цикланы занимают промежуточное положение. [c.41]

Ароматические компоненты авиабензинов типа алкилбензолов имеют очень высокую сортность и довольно высокое октановое число. Вопрос о применении таких углеводородов в качестве компонентов авиабензинов впервые был поставлен еще в 1936 г. советскими учеными 13]. [c.354]

Вопрос о рациональности выделения п-ксилола из катализатов реформинга сахалинских бензинов и организации на этой основе производства лавсана следует -рассматривать с учетом одновременного образования большого количества других легких ароматических углеводородов (в первую очередь толуола), широко применяемых для органического синтеза (перспективным в данном случае является деметилирование толуола с целью получения бензола), в качестве высокооктановых добавок (повышающих к тому же сортность) в автомобильные и авиационные бензины и являющихся ценным продуктом экспорта. Следует учитывать, что с целью повышения октанового числа моторных топлив, вырабатываемых на Дальнем Востоке, ежегодно на Дальний Восток завозится значительное количество [c.205]

Ароматические компоненты обладают высокой детонационной стойкостью, особенно на богатой смеси, поэтому их добавляют к базовым бензинам главным образом для повышения сортности. Но они повышают и октановое число. Из ароматических углеводородов основными компонентами авиационных бензинов являются толуол, алкилбензол и пиробензол. [c.13]

Топлива, применяемые в двигателях внутреннего сгорания, представляют собой смесь углеводородов (нормальных парафиновых, изопарафиновых, ароматических, нафтеновых и олефиновых от С4 до Сю) различной детонационной стойкости. Если углеводород обладает очень высоким или очень низким давлением насыщенных паров, если его количества недостаточно для испытания или если его детонационная стойкость меньше нуля или больше 100, то ее определяют методом смешения, т. е. находят октановое число (ОЧС) или сортность (СС) смешения. Для этого испытание ведут на смесях со вторым компонентом известной детонационной стойкости, а затем рассчитывают, используя прямо пропорциональную зависимость детонационной стойкости углеводорода от его содержания в смеси. Опубликованные в литературе данные получены на смесях углеводородов с изооктаном или с изооктаном и н-гептаном (85 15). [c.164]

Наибольшей приемистостью к ТЭС обладают парафиновые и изопарафиновые углеводороды, далее следуют нафтеновые и олефиновые и наименее приемисты ароматические углеводороды и компоненты. ТЭС более эффективно повышает сортность авиационных бензинов, чем октановое число. Приемистость ТЭС также зависит от исходного октанового числа бензина и технологии его получения чем меньше октановое число бензина, тем больше его приемистость. Из данных табл. 5 видно, как повышаются октановое число и сортность авиационных бензинов при различном содержании в них ТЭС. [c.18]

Фракции, выкипающие в пределах 140—156°, несмотря на высокое содержание в них ароматических углеводородов, обладают октановым числом 70—90 и низкой сортностью, что объясняется наличием в них о-ксилола, имеющего октановое число 85 и сортность минус 15. Присутствие о-ксилола, нафтеновых и малоразветвленных парафиновых углеводородов приводит к понижению детонационной стойкости рассматриваемой фракции. [c.281]

Для углеводородов, кипящих выше 162°, замечается снижение октанового числа с 92—95 до 76—85 и падение сортности до 45—100 пунктов, в то время как содержание ароматических углеводородов в этих фракциях довольно высокое — 56—77%. Это может быть объяснено, с одной стороны, меньшей детонационной стойкостью самих ароматических углеводородов, как, например, псевдокумола, а с другой, весьма низкой детонационной стойкостью парафиновых и нафтеновых углеводородов, кипящих в этих пределах. [c.281]

Фракции 138—156°, несмотря на наличие в них 68—80% ароматических углеводородов, имеют невысокие октановые числа (84—89) и низкую сортность (68—81), вследствие содержания в них о-ксилола. [c.286]

Для повышения антидетонационных свойств авиабензина к нему обычно после смешения с высокооктановыми компонентами добавляют антидетонатор. Антидетонаторами называют веш ества, прп добавлении которых к бензинам в небольшом количестве резко повышаются их октановое число и сортность, причем остальные физпко-химические свойства топлива практически остаются без изменения. В качестве антидетонаторов было предложено большое количество различных веществ — углеводородов, аминов, металлорганических соединений. Наибольший антндеюнационный эффект получается при добавке тетраэтилсвинца РЬ (СзНд) , который широко применяется в производстве автомобильных и авиационных бензинов. В авиационных бензинах содержание тетраэтилсвинца допускается в пределах от 2,5 до 3,3 г в 1 кг бензина, при этом октановое число бензина повышается на 10—16 пунктов. Степень повышения октанового числа бензина при добавлении тетраэтилсвинца, обычно называемая приемистостью, зависит от химического состава бензина и содержания в нем серы. Повышенное содержание ароматических углеводородов и серы снижает приемистость бензина к тетраэтилсвинцу. [c.177]

Начиная от температур 129—130° и до 140°, детонационная стойкость узких фракций снова возрастает вследствие присутствия в них этилбензола и ксилолов (мета- и пара-). Октановые числа этих фракций 90—95, а сортность до 128—173 в зависимости от четкости выделенных фракций с преимущественным содержанием в них ароматических углеводородов. [c.281]

Сведения об антидетонационных свойствах углеводородов на богатой смеси или о сортности приведены в литературе менее полно, но и имеющиеся данные позволяют отметить аналогичную октановым числам зависимость сортности от структуры углеводородов. Как правило, чем выше октановое число углеводорода, тем выше и его сортность однако такая последовательность характерна лишь для каждого класса углеводородов в отдельности и то пе всегда. Еще сильнее нарушается эта зависимость при сравнении октановых чисел и сортности углеводородов различных классов. Наиболее высокое значение сортности (выше 200) имеют ароматические у гл ево Дор оды. [c.83]

Лигроин характ0р11зуется высоким содержанием ароматических углеводородов (до 809о), стабильностью и высоким октановым числом. Легкие фракции лигроина имеют высокую сортность. [c.159]

Проведенные нами исследования показали, что для получения авиабензина Б-91/115, т,е. товарной композиции с октановым числом по моторному методу не ниже 91, в качестве базового комгтонента необходимо брать катализат риформинга с октановым числом не менее 75 пунктов [47], при этом для достижения требуемой сортности бензина не ниже 115 риформат должен содержать не более 8% мае. парафиновых углеводородов нормального строения. Рассмотрение приведенных на рис. 5.1 и 5.2 данных показывает, что риформаты указанного качества легко могут быть получены при переработке фракции 62-140"С на катализаторе СГ-ЗП, при этом содержание ароматических углеводородов в них будет составлять от 35 до 47% мае. Следовательно, композиция на их основе, удовлетворяющая требованиям ГОСТ 1012-72 на авиабензин Б-91/115, должна содержать не более 25% алкилбензина (при содержании ароматических углеводородов в реформате 47%>). [c.127]

Детонационная стойкость углеводородов при работе двигателя на бедных и богатых горючих смесях неодинакова. На бедных смесях наибольшую детонационную стойкость имеют изомеры парафиновых углеводородов. На богатых смесях лучшими ока-зьшаются ароматические углеводороды. Наименыпая стойкость у нормальных парафиновых углеводородов. Нафтеновые и непредельные занимают промежуточное положение. Для более полной характеристики высокооктановых топлив (авиационные бензины) их детонационную стойкость оценивают при работе двигателя как на бедных, так и на богатых смесях. На бедных смесях оценивают октановое число, на богатых - сортность. В марке авиационных бензинов указывают две цифры. Например, Б-95/130 - бензин авиационный, в числителе указьшается октановое число, в знаменателе - сортность (130 - двигатель при работе на богатой смеси развивает мощность на 30 % выше, чем изооктан). [c.48]

Ассортимент авиационных бензинов. В настоящее время вы-)абатываются следующие сорта авиационных бензинов 5-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70, Б-И5/145 (числитель в марке бензина обозначает величину нормируемого октанового числа, знаменатель — величину сортности). Авиационные бензины изготовляют компаундированием бензинов, получаемых прямой перегонкой специально подобранных нефтей, или путем каталитического крекинга, с высокооктановыми добавками ал-килбензином, алкилбензолом, ароматическими углеводородами. Кроме авиационного бензина Б-70 вее остальные сорта содержат этиловую жидкость и антиокислитель (л-оксидифенил-амин). Бензин Б-100/130 окрашивается в оранжевый цвет, Б-95/130 —в желтый, Б-91/115 — в зеленый. В авиационных бензинах содержание ароматических углеводородов ограничено, поскольку они повышают гигроскопичность бензинов, что при эксплуатации в зимних условиях вызывает осложнения в связи с выпадением кристаллов льда. [c.44]

При переходе к углеводородам, кипящим в пределах 156—162°, наблюдается повышение детонационной ст011к0сти фракций. Октановые числа их колеблются в пределах 92—94, а сортность составляет 128—166 пунктов. Высокие аптидетонационные свойства этих фракций обеспечиваются присутствием таких ароматических углеводородов, как метил-З-этилбен-зол, 1-метил-4-этилбензол, мезитилен и др. [c.281]

Большой интерес представляет приемистость ароматических углеводородов к ТЭС на богатой смеси. Изучена приемистость к ТЭС бензола, толуола, м-, п-, о-ксилола и этилбензола, входящих в ароматическую часть бензинов двухступенчатого каталитического крекинга и каталитического риформинга (табл. 34). Как видно из данных этой таблицы, исследованные углеводороды, за исключением о-ксилола, на богатой смеси обладают высокой приемистостью к ТЭС. При добавлении 2,5 г/кг ТЭС приемистость указанных углеводородов составляет 30—38 единиц сортности. При добавлении к о-ксилолу такого же количества ТЭС его приемистость составляет минус 15 единиц, т. е. ТЭС при добавлении к о-ксилолу действует как продетонатор, а не как антидетонатор. Приемистость ароматических углеводородов к ТЭС на бедной смеси составляет 1,7—4,6 октановых единиц. Приемистость толуола к ТЭС как по октановому числу, так и по сортности выше, чем бензола. [c.168]

Бензины каталитического риформинга получают облагораживанием низкооктановых бензинов прямой перегонки (фракций 62— 180 или 85—185°С). Этот процесс широко применяют в нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности для выработки высокооктановь х бензинов. Влияние ароматических углеводородов на повышение октанового числа бензина каталитического риформинга показано на рис. 59, а на повышение сортности — на рис. 60. Прн содержании ароматических углеводородов 40— [c.173]

Используя зависимость детонационной стойкости от углеводородного состава топлива, при работе двигателя на бедных и богатых смесях для повышения октанового числа следует добавлять к бензинам изопарафи- ,0 новые компоненты, а для повышения сортности — ароматические. Авиационные бензины, состоящие из нафтеновых, ароматических и изопарафиновых углеводородов, обеспечивают работу поршневых авиационных двигателей на всех режимах эксплуатации. [c.180]

Ароматические углеводороды. Почти все простейшие ароматические углеводороды ряда бензола при работе на бедных и особенно на богатых смесях обладают большой стойкостью против детонации. Октановые числа их близки к 100 или даже выше, а сортность >200. Наличие боковых цепей, особенно разветвленных, еще больше повышает ДС на богатой смеси. Исключение составляет только о-ксилол. Приемистость к ТЭС ароматических углеводородов при работе на бедных смесях очень низка. Это связывается с тем обстоятельством, что, например, бензол в условиях предпламенного окисления вообще не образует перекисей. Ароматические углеводороды и ароматизованные бензины наряду с ал-канамя разветвленного строения, — в настоящее время лучшие компоненты высокосортных бензинов. Именно на путях ароматизации будет решаться проблема обеспечения автомобильного парка высокооктановыми бензинами. Лучшие сорта авиационных бензинов также содержат значительное количество ароматических углеводородов. Следует, однако, отметить, что содержание ароматических углеводородов в авиатопливах ограничивается максимально 40% последнее обусловлено способностью ароматизован-ного топлива повышать общую температуру сгорания, что влечет за собою увеличение теплонапряженности двигателя. Кроме того, как уже отмечалось, повышается гигроскопичность бензина [c.96]

Наиболее высокой детонационной стойкостью обладают топлива для авиационных и форсированных автомобильных поршневых двигателей, состоящие обычно из базовых бензинов (т, е. являющихся основным компонентом моторного топлива) и высокооктановых компонентов, В качестве базовых применяют бензины прямой перегонки, каталитич. крекинга и риформипга. Для повышения октанового числа к бензинам добавляют изопарафиновые углеводороды (изопентан, неогексап, изооктап, триптан), в для сортности — ароматические бензол, толуол, этилбензол, иаопро-пи.ибензол). [c.536]

Авиационные бензины (ГОСТ 1012—72). Они являются топливом самолетов и вертолетов, оборудованных карбюраторными (поршневыми) двигателями. Их выпускают следующих марок Б-70, Б-100/130, Б-95/130 и Б-91/115. Маркировка состоит из буквы Б (бензин) и цифры, указывающей октановое число бензина, либо дроби, в числителе которой октано1Вое число, а в знаменателе — сортность. Авиационные бензины готовят смешением (компаундированием) базового бензина (бензинов каталитического крекинга илп каталитического риформинга), высокооктановых компонентов (изооктана, алкилбензина, изопентана, ароматических углеводородов и др.), тетраэтилсвинца (ТЭС) или других добавок, повышающих октановое число, а также ингибиторов — веществ, предупреждающих окисление топлива (для авиационных бензинов применяют оксидифениламин). Соотношение этих компонентов зависит от их качества и марки приготовляемого бензина. [c.35]