Дизельное топливо коксовое число

Со-ЬМо Изучены условия гидрирования коксового дистиллята из сланцевой смолы. Получены низкооктановый бензин (октановое число 39,5) и дизельное топливо (цетановое,число 54,6—60,4). Содержание азота снижается с 1,60 до 0,02%, серы с 0,80 до 0,07—0,15% 102 [c.28]

Оценка качества дизельного топлива производится на основании следующих основных данных качество воспламенения и сгорания, характеризуемое цетановым числом, фракционный состав, вязкость, температура застывания и помутнения, коксовое число, содержание серы, кислотность, наличие механических примесей, воды и золы. [c.47]

Коксовое число. В дизельном топливе могут находиться смолистые вещества, которые дают нагар и отложения кокса в цилиндре. Наличие смолистых веществ характеризуется определяе-мьш по методу Конрадсона коксовым числом, которое не должно превышать 0,1 для авиационного и автотракторного дизельных топлив. [c.11]

Для некоторых видов дизельных масел до последнего времени техническими условиями нормируется величина коксового числа, с которой связывается обычно большая или меньшая склонность масла к образованию твердого нагара на форсунках, на днище поршня и стенках камер сгорания. Как, однако, исчерпывающе показал Д. Н. Вырубов [3], количество и характер нагара в камере сгорания дизеля не зависят от величины коксового числа масла, а определяются более всего температурными условиями работы цилиндра двигателя. В связи с этим нужно заметить, что вопрос о нагарообразовании в камере сгорания представлял некоторый интерес для малооборотных нефорсированных двигателей с умеренным температурны.м режимом. В современных форсированных высокооборотных дизелях вследствие высокой температуры процесса днище поршня и крышка цилиндра в работе покрываются лишь тонким слоем сажи, не влияющей на работу двигателя. Наблюдающиеся же нарушения работы форсунок связаны чаще всего с качеством топлива. Независимость нагарообразования в камере сгорания от качества масла для форсированных двигателей внутреннего сгорания была показана также К- К- Папок [9]. [c.289]

Кроме кокса, на УЗК получают газы, бензиновую фракцию и коксовые (газойлевые) дистилляты. Газы коксования используют в качестве технологического топлива или направляют на ГФУ для извлечения пропан-бутановой фракции - ценного сырья для нефтехимического синтеза. Получающиеся в процессе коксования бензиновые фракции (5 -16% масс.) характеризуются невысокими октановыми числами (=60 по м.м.) и низкой химической стабильностью (> 100 г 12/100 г), повышенным содержанием серы (до 0,5 % масс.) и требуют дополнительного гидрогенизационного и каталитического облагораживания. Коксовые дистилляты могут быть использованы без или после гидрооблагораживания как компоненты дизельного, газотурбинного и судового топлив или в качестве сырья каталити- [c.382]

К качеству топлив предъявляются жесткие требования но части чистоты, столь же суровы с точки зрения применимости требования и к таким показателям, как точка застывания, содержание золы, коксовое число, температура вспышки очень важный показатель качества — вязкость. Топлива для дизелей выкипают обычно между 175 и 370° С за исключением случая применения остаточных масел. Свойства промышленных дизельных топлив описаны Блэйдом [331, [c.439]

В небольших двигателях, применяющихся на автотранспорте и имеющих скорость вращения выше 1000 об мин, необходимо использовать топлива с малой задержкой воспламенения, невысоким коксовым числом и низкой вязкостью. Изучению зависимости между свойствами дизельных топлив и поведением двигателей посвящен ряд исследований [355—360]. В табл. VIII-14 приведены требования, предъявляемые к различным типам дизельных топлив [405]. [c.444]

При депарафинизации дизельного топлива изменяются все его основные показатели. 3. В. Басырова [177] на примере дизельного топлива туймазинской нефти показала, что с увеличением глубины депарафинизации дизельного топлива, характеризуемой температурой застывания, возрастают плотность, показатель преломления, кинематическая вязкость, содержание серы и коксовое число, а кислотное и цетаповое числа снижаются. Возрастание плотности, показателя преломления и вязкости объясняется удалением к-парафииов, для которых эти показатели соответственно ниже, чем у исходного дизельного топлива. Увеличение же содержания серы объясняется тем, что сера входит в состав циклических соединений, не образующих комплекса. Снижение кислотности можно объяснить, во-первых, адсорбцией нафтеновых кислот на поверхности комплекса, а во-вторых, нейтрализацией кислот аммиаком, выделяющимся в процессе гидролиза карбамида. [c.111]

Как следует из приведенных в табл. 2 данньгх, при переработке исходного гудрона на установке в количестве 2700 т/сутки загрузка реактора контактного коксования с учетом рисайкла в ко-лнч сте 540 т сутки с01ста вляет 1847 т/сутки или около 70% от, исходного сырья. Выработка гранулированного кокса составит 354 т/сутки (13,1% от сырья), выход коксовой мелочи, которая может быть использована как самостоятельный продукт, 65 т/сутки (2,4% от сырья) и часть кокса в количестве 67. т сутки (2,5 /о от сырья) будет сжигаться в коксонагревателе. Общий выход остальных продуктов с установки (в % вес. на исходный гудрон) 9,8 газа 7,2 —бензина 17,2 фракции 190—350° 27,6 фракции, выкипающей >350° 19,2 вакуумного отгона. В бензине коитактного коксования содержание серы 0,98%, непредельных углеводородов 63 /о. Фракция дизельного топлива контактного коксования имеет температуру застывания минус 14°, содержание серы 3,1%, йодное число 67,7. Тяжелая фракция коксования >350° имеет коксуе- мо1Сть 0,6%, содержание серы 4,0 /о, зольность 0,005 7о, температуру застывания плюс 29°. [c.210]

В нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности к горючим ВЭР относятся метано-водородная фракция, выделяемая при получении этилена из газов пиролиза, отходящие газы производства мономеров для синтетического каучука, газы, получаемые в процессе гидродеалкилирования пироконденсата, жидкие углеводороды, образующиеся при разделении и ректификации, отработанное дизельное топливо в процессе охлаждения контактных газов при получении мономеров, кубовые, серосодержащие отходы и т. д. Однако в соответствии с методическими указаниями химически связанная энергия продуктов топливоперерабатывающих установок (в том числе и коксовых) к ВЭР не относится. Поэтому к горючим (топливным) ВЭР нельзя отнести смесь газов головки стабилизации установок первичной переработки нефти и других газов процесса переработки нефтяного сырья. [c.15]

Ввод углеводородных газов в реакционную зону при одноступенчатом крекинге мазута, по сравнению с тем же процессом без ввода углеводородных газов, не оказывает существенного влияния на качественную характеристику автобензинов и дизтоплив. Октановые числа бензинов в чистом виде колеблются в пределах 76—76,6. Дизельные топлива имеют цетановые числа порядка 33,1—35,3 при йодных числах 34—49, сумма ароматики и непредельных равна 59,1—58,3. Фракция, выкипающая в пределах 350—500° С, при ведении процесса с вводом углеводородных газов, имеет коксовые числа порядка — 0,056 и процент сульфирующихся 98%-ной серной кислотой — 22,5, в то время как эта же фракция, выделенная из катализата от мазута без ввода углеводородных [c.57]

Из результатов исследования асфальтеиов и углеродистого остатка по Конрадсону типичных дизельных топлив видно, что эти два показателя качества топлива тесно связат1ы друг с другом. Углеродистый остаток указывает на склонность топлива к нагарообразованию в процессе сгорания, хотя не установлено, что топливо с высоким коксовым числом действительно дает большое количество отложений в двигателях внутреннего сгорания. Не так давно некоторые двигателестроители предложили ввести некоторые ограничения на коксовое число тяжелых тоилив, предназначенных для работы в дизельных двигателях. Однако, как показывают данные, полученные авторами, нри применении топлив с различным коксовым числом (от 1 до 13%) в тихоходных дизельных двих ателях никакого увеличения отложений в камере сгорания не наблюдается. [c.217]