Покрышка автомобильная конструкция

В своей конструкции пресс-автоклавы сочетают как элементы конструкции вулканизационного котла, так и элементы конструкции гидравлического вулканизационного пресса. Пресс-автоклавы бывают разных типов 1) со съемной крышкой и неподвижным корпусом, 2) с неподвижной крышкой и подвижным корпусом, 3) со съемным, поднимающимся вверх корпусом (колоколом). Более удобными являются автоклавы со съемными крышками, которые и получили в настоящее время широкое распространение. Устройство пресс-автоклавов со съемной крышкой для вулканизации автомобильных покрышек и массивных шин приводится на рис. 87. В станине пресс-автоклава 3 установлен гидравлический рабочий цилиндр 1 с плунжером. Нижняя траверса скреплена с помощью шести колонн с верхней траверсой И, к которой прикреплен неподвижно корпус 12 пресс-автоклава. Плунжер верхней своей частью через днище проходит внутрь корпуса. К верхней части плунжера прикреплен болтами подвижной стол 5, на который одна на другую, стопой, укладываются формы с покрышками или с массивными шинами. К верхней поперечине автоклав-пресса с помощью байонетного затвора крепится крышка пресс-автоклава 10. Байонетный затвор имеет подвижное байонетное кольцо 8, которое имеет прутмоугольные зубья, в промежутки которых входят такие же зубья крышки пресс-автоклава. При закрывании пресс-автоклава подвижное кольцо поворачивается, при этом зубья байонетного кольца заходят за зубья крышки, благодаря чему крышка прочно закрепляется на пресс-автоклаве. [c.349]

Конструкция автомобильной покрышки и назначение ее деталей [c.37]

Камерная шина диагональной конструкции состоит из покрышки, автомобильной камеры и ободной ленты. [c.27]

Автомобильные покрышки различаются по размерам и конструкции отдельных деталей и характеризуются четырьмя основными размерами наружным диаметром О), внуренним (посадочным) диаметром (1), шириной В) и высотой (Я) профиля (рис. 11.4). Шириной профиля покрышки называют максимальное расстояние между точками ее нормального поперечного сечения, измеряемое параллельно оси колеса автомобиля, а высотой профиля покрышки — расстояние от основания борта ее нормального поперечного сечения до верхней наружной точки, измеряемое перпендикулярно оси колеса. [c.206]

Сборочные барабаны. Равномерность структуры любой покрышки пневматической шины, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные характеристики в большой степени зависят от точности (однозначности) выполнения всех технологических операций и особенно сборки из основных деталей. Каркас автомобильной и других покрышек пневматических шин состоит из одного или нескольких слоев резинокордных (металлокордных) материалов. Нити корда в этих слоях выполняют роль арматуры, воспринимающей основную нагрузку в процессе эксплуатации покрышек. В этой связи для получения равнопрочной конструкции покрышки необходимо изготовить ее каркас так, чтобы армирующие нити корда были расположены на одинаковых расстояниях одна от другой по всему периметру покрышки. Таким образом, при сборке покрышки необходимо обеспечить наибольшую равномерность ее структуры и особенно равномерность структуры резинокордного каркаса. Так как сборка покрышки в настоящее время осуществляется на сборочных барабанах специальных сборочных станков, то их конструкция должна обеспечивать максимальную возможность получения равномерной структуры резинокордного каркаса. [c.238]

Автомобильные шины представляют собой композиционное изделие, основная часть которой - покрышка - включает текстильные и металлические детали, каучуки, наполнитель и химикаты - добавки десятков наименований. Вследствие этого научно-технические разработки по созданию новых конструкций покрышек относятся к области композиционных материалов. Проведение таких разработок в пределах отдельно взятого промышленного предприятия невозможно без взаимосвязи и взаимодействия конструкционных, рецептурных, технологических, аппаратурных и экологических аспектов создания шин. [c.473]

Одна из шахтных конструкций, применяемых в США при высокотемпературном пиролизе в утилизационном процессе Тор-ракс , принимает куски размером до 1 м (рис. 1.12). Высота ее до 15 м, внутренний диаметр около 3 м, производительность до 200 т/сут. В ней перерабатывают ТБО и близкие к ним по составу промышленные отходы, старые автомобильные покрышки, обезвоженные остатки сточных вод, отходы медицинских учреждений и т.п. [c.35]

Сборка покрышек пневматических шин — сложный процесс, представляющий собой комплекс различных операций. Например, при сборке грузовой автомобильной покрышки размера 260—508 приходится выполнять от 35 до 50 операций. Большое разнообразие пневматических шин по конструкции и размерам привело к созданию большого парка различного оборудования для их сборки. Конструкция сборочного оборудования зависит от способов и методов сборки покрышек. В зависимости от габаритных размеров и конструкции покрышек пневматических шин применяются различные способы и методы их сборки. [c.309]

Автомобильная покрышка — одна из самых сложных резинотканевых конструкций. Условия работы покрышки в эксплоатации чрезвычайно сложны и тяжелы она подвергается многократным деформациям сжатия и сдвига, работает на истирание и на раздир. Циклический характер деформации влечет за собой интенсивное внутреннее теплообразование. К этому прибавляется воздействие атмосферных агентов — тепла или холода, солнечного света, влаги, кислорода и озона, — которые лро-являются в разнообразных сочетаниях. Наконец, специфические условия эксплоатации каждой покрышки зависят от дорожных условий, скорости движения, состояния тормозов, давления воздуха, квалификации водителя машины. [c.404]

Бескамерная автомобильная шина (рис. 2.3) не имеет автокамеры. Воздух накачивается непосредственно в полость шины. Герметизация такой шины достигается плотной посадкой покрышки на обод специальной конструкции. Для предотвращения диффузии воздуха сквозь стенки шины внутренняя поверхность ее покрывается специальным герметизирующим слоем. Очевидно, при проколе воздух мон<ет выходить только через отверстие. Но так как отверстие вследствие упругости материалов шины сжимается. [c.23]

В НИИШП совместно с ВНИИ подъемно-транспортного машиностроения разработана конструкция эластичной муфты с торообразными резиновыми элементами для передачи средних мошностей (рис. 7.15). Резиновый элемент-—оболочка таких муфт, — несколько напоминаюший по форме автомобильную покрышку, является основной деталью, гибким и эластичным соединением двух вращающихся металлических полумуфт-втулок. Разработка, исследование деформации резинового элемента муфты и приближенный расчет напряжении сдвига в нем выполнены Клаз и Котельниковым [23]. [c.206]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология