Пластические массы в судостроении

Пластическими массами называют такие высокомолекулярные соединения, которые под воздействием высокой температуры и давления способны переходить в пластическое состояние и принимать любую заданную форму. В отличие от синтетических каучуков пластические массы при обычной температуре не обладают совсем или обладают ограниченной эластичностью. Несмотря на то, что производство пластмасс началось всего 40—50 лет тому назад, в настоящее время они имеют громадное значение в технике и в быту. Пластические массы успешно заменяют металлы и дерево, стекло, драгоценные камни, хрусталь и фарфор. Они стали теперь незаменимыми материалами в машиностроении, автостроении, авиастроении, радиотехнике, судостроении, электротехнике, химической промышленности и во многих других отраслях народного хозяйства. [c.116]

Пластические массы с каждым годом завоевывают все более широкие области применения в судостроении и других отраслях техники. [c.5]

Книга является справочным пособием по применению пластических масс в судостроении и смежных областях техники. [c.2]

Одной из наиболее перспективных областей применения пластических масс и других синтетических полимерных материалов несомненно является судостроение. Пожалуй, нет такого вида пластиков, который не мог бы найти применения при постройке судов. [c.3]

В результате назрела необходимость издания соответствующего справочного пособия по вопросам использования пластических масс в судостроении и в смежных областях народного хозяйства. [c.5]

Архангельский Б. А. Пластические массы в судостроении, Судпромгиз, 1940. [c.710]

Судостроение. В этой области пластики нашли различное при.менение в зависимости от характера и тоннажа судов. В крупном судостроении пластики в большом количестве применяют для изготовления деталей приборов, штурвалов, в качестве облицовочного, а также тепло- и звукоизоляционного материала и т. п. В производстве малых судов, так называемого москитного флота — шлюпок, катеров, самоходных и несамоходных судов пластические массы применяют в качестве основного конструкционного материала, из которого методом формования при низких давлениях изготовляют корпуса судов. [c.24]

Б. А. Архангельский. Пластические массы в судостроении. Гос. издат. обор, пром., 1940. [c.634]

Объем производства пластических масс и синтетических смол будет доведен до 6,0—6,25 млн. т, расширится их ассортимент за счет освоения новых марок для нужд строительства и судостроения. Для различных отраслей народного хозяйства будут созданы новые виды пластмасс со специальными свойствами, негорючие [c.17]

Книга предназначена для инженерно-технических работников заводов и научно-исследовательских институтов, работающих в области пластических масс или эластомеров она представляет также интерес для работников отраслей промышленности, в которых применяются газонаполненные материалы (самолетостроение, вагоностроение, судостроение, холодильная техника, промышленность строительных материалов и др.). [c.2]

В книге описаны основные процессы производства и применение одного из важнейших видов пластических масс—стеклопластиков. Эти пластики широко применяются в электротехнике и приборостроении (для изготовления корпусов специальных электромоторов и генераторов, изоляции и т. д.), в строительстве (в светопроницаемых несуш,их и ограждающих конструкциях, стеновых панелях, балках, фермах, трубах и т. д.), в топливной и химической промышленности (для производства труб, воздухопроводов и другого оборудования). В автомобильной промышленности стеклопластики используются для изготовления кабин и кузовов автомашин, в судостроении— для производства небольших морских и речных судов, каютных перегородок и др. В авиационной и ракетной технике стеклопластики успешно применяются для изготовления основных элементов конструкции самолетов, корпусов ракет и т. д. [c.2]

Пластические массы в автомобилестроении и судостроении [c.79]

Большой эффект дает применение пластических масс в судостроении. Изготовленные из стеклопластиков лодки, катера, спортивные шлюпки и яхты легки, прочны и долговечны, так как пластические массы не подвергаются ни гниению, ни коррозии. Перспективным является строительство небольших, и даже средних, речных и морских судов из пластиков, армированны стеклянным волокном и частично металлом. В судостроении широко применяется пластмассовая термоизоляционная облицовка внутренних поверхностей корпуса корабля. По термоизоляционным свойствам и легкости пластические массы превосходят все другие виды изоляции. ОтдеЛка кают слоистыми пластиками, облицовка палуб, изготовление из пластических масс легких перегородок и стоек, труб, оборудования санузлов, светильников, сидений и подушек, применение пластмассовой электрической изоляции, покрытие гребных валов полиамидами или поливинилхлоридом — вот некоторые основные направления внедрения пластических масс в судостроении. [c.80]

Б. А. Архангельский. Пластические массы в судостроении. Оборонгиз,. [c.317]

Феноло-формальдегидные пластические массы относятся к числу весьма распространенных многотоннажных продуктов. Они используются во многих отраслях промышленности и народного хозяйства. Из пресспорошков изготавливаются армированные и неармированные детали электро- и радиотехнических устройств, ненагруженные детали машин, изделия общетехнического назначения. Из волокнитов производятся элементы корпусов, шестерни, штурвалы, тормозные колодки. Фаолит применяется как антикоррозионный материал для изготовления химической аппаратуры. Текстолит и древеснослоистые пластики используются в производстве деталей узлов трения, крупных конструкционных деталей (шкивы, зубчатые колеса). Стеклотекстолит применяется в машиностроении, судостроении и самолетостроении, пено- и сотофенопласты — для изготовления строительных и декоративных элементов. Растворы ФФП используются в качестве кислотоупорных клеев и лаков. [c.404]

В свою очередь технико-эксплуатационные параметры ДВС и их топливная экономичность определяются как техническим уровнем развития двигателестроения и машиностроения (авто-й авиастроения, судостроений, сельхозмашиностроения, тяжелого и транспортного машиностроения и др.), так и развитием промышленности по производству конструкционных материалов и комплектующих изделий (черная и цветная металлургия, подотрасли нефтехимической и химической промышленности по производству пластических масс, резиновых технических изделий, каучуков, шин и т. д.). [c.36]

Особенно высокими темпами развивалась промышленность пластических масс и синтетических смол. Их производство возросло с 1,67 млн. т в 1970 г. до почти 3,63 млн. т в 1980 г. (т. е. в 2,2 раза) [20, с. 163]. Значительно расширен ассортимент и улучщено качество продукции, в частности, путем химической и физической модификации полимеров осуществлен переход па более экономичные виды сырья и высокоэффективные методы получения мономеров. Большое внимание уделялось наращиванию выпуска прогрессивных полимеризационных пластиков, доля которых в общем объеме производства пластмасс возросла за этот период с 3 до 50%. Это достигнуто прежде всего за счет крупных мощностей по производству полиэтилена, поливинилхлорида и полистирола, освоения марок фенолоформальдегидных пенопластов для нужд строительства и судостроения. Для различных отраслей народного хозяйства созданы новые виды пластмасс со специальными свойствами негорючие композиции, диэлектрики, сохраняющие свои свойства при 350—400° С, высокоселективные полупроницаемые мембраны и т. д. [c.29]

Поэтому в настоящее время в судостроении начинают щироко применять облицовку из пластических масс, особенно из декоративных слоистых аминопластов. Исходным полуфабрикатом при изготовлении таких материалов является сульфитная бумага, пропитанная карбамидной смолой. При желании на поверхность бумаги перед пропиткой наносят типографским способом рисунок, имитирующий текстуру ценных пород дерева или облицовочные самоцветы (малахит, орлец и т, п.). Для получения однотонного рисунка применяют бумагу, окрашенную в любой цвет. [c.324]

Пластмассы нашли широкое применение благодаря сочетанию исключительно ценных свойств. Это, прежде всего, низкий удельный вес (большинство пластмасс в 5—7 раз легче черных металлов и в два раза легче алюминия), достаточно высокая прочность, хорошие диэлектрические свойства, химическая стойкость. Благодаря низкому удельному весу при высокой прочности пластмассы являются особенноценным материалом для изготовлёния деталей автомобилей и самолетов. Они незаменимы как диэлектрики в электро- и радиотехнике в приборах зажигания всевозможных двигателей, как изоляция для кабелей, проводов и т. д. Химическая стойкость многих пластмасс обусловила их широкое применение как антикоррозионного материала, для аппаратуры химических производств. Антифрикционные свойства (малое трение) при высокой механической прочности позволяют изготовлять из некоторых пластмасс подшипники для прокатных станов и других мощных машлн, шестерни и ролики для эскалаторов-метрополитена и другие детали. Прозрачные пластические масс (небьющееся стекло) заменили обычное стекло в автомобилях, на самолетах, в судостроении. В последнее время развивается производство новых видов пластмасс — пористых пластиков, имеющих очень низкий удельный вес, высокую механическую прочность, хорошие тепло- и звукоизоляционные свойства. Применение пористых пластиков позволяет уменьшить вес самолетов, вагонов, судов, строительных конструкций. Эти виды .пластмасс особенно ценны в производстве переправочных и спасательных средств, рыболовецкого оборудования, протезов для инвалидов и т. д. Трудно найти острасль промыщленности, где не применялись бы пластмассы. [c.382]

Первая мировая война способствов.ала возникновению в Германии промышленности синтетического аммиака и иску-ственноло жидкого топлива, потреблявшей миллионы тонн кокса и большое количество коксового газа. В это же время в Германии и Франции вместо моторного топлива применялся коксовый газ. В ходе Второй мировой войны произошло быстрое развитие промышленности синтетического каучука, производство которого в пepвыe возникло в СССР еще в мирное время, а также промышленности пластических масс, все больше обслуживавшей авто- и авиастроение, а затем и судостроение. Все названные производства требовали большого количества кокса, коксового газй, бензола и других продуктов коксования углей. В военные годы сильно увеличилось производство алюминия, для которого требовалось большое количество электродов и каменноугольного пека. [c.49]

Различные хлоропродукты, главным образом хлорорганические, применяются для получения множества ценных синтетических веществ. Особенно широко используются полимеры, получаемые на основе хлорсодержащих соединений, — поливинилхлорид, перхлорвиниловая смола, фторопласты, кремнийор-ганические полимеры, полиэпоксиды и др. Эти полимеры составляют основу многих современных пластических масс, синтетических каучуков, лашв и клеев и получили разнообраэное применение во многих областях современной техники в авиа- и судостроении, в автомобильной, машиностроительной, электротехнической, радиотехнической и других отраслях промышленности, в ракетостроении и атомной технике, а также в строительстве и быту. [c.7]

Б. А, Архангел ь с к и й. Пластические массы. Справочное пособие по применению п.таст.масс в судостроении и в смежных облапях техники. Судпромгиз, Л., 1961. [c.109]

Следует создать широкий ассортимент газонаполненных и частично вспенивающихся полиме )пых материалов на основе амипопластов, полистирола, полихлорвинила, полиуретаиов, необходимых для строительства, судостроения, авиации, легкой пром1)11и.ленности и других целей. Необходимо усилить работы но со.здапию пластических масс, наполненных минеральными и волокнистыми материалами. [c.165]

В настоящее время пластические массы широко применяются в автомобильной и авиационной промышленности, судостроении, железнодорожном транспорте, строительстве, медицине, легкой промышленнос1и и других отраслях народного хозяйства. Из пластических масс можно производить разнообразные конструкционные, декоративно-облицовочные, тепло- и звукоизоляционные, кровельные материалы, стеклопластики, полиэтиленовые и винипластовые трубы, поливинилхлоридньй линолеум и линкруст, облицовочные полистироловые плитки, древесностружечные и древесноволокнистые плиты, содержащие в качестве связующего феноло- и мочевино-формальдегидные смолы, разнообразные поро- и пенопласты и т. д. [c.12]

Кроме машиностроения и металлургии пластические массы безусловно должны получить значительное применение в судостроении в качестве подшипников гребного вала. Гребной вал, выходя из корпуса судна опирается на один или два подшипника, смотря по величине судна, а следовательно и вала. Подшипники заключены обычно в трубу, называемую дейдвудной. Кроме того, па катерах, около греб1Юго винта, ставится еще подшипник, смонтированный в кронштейне, поддерживаюи1ем вал. Как следует из самого положения подшипников, окруженных водой, всякая смазка является затруднительной, а в некоторых случаях даже невозможной. [c.359]