Заправка

Между прочим, жидкость для заправки зажигалок представляет собой тоже смесь углеводородов, по составу очень близкую к бензину. [c.23]

Современные авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны удовлетворять целому ряду требований, связанных с экономичностью, надежностью и долговечностью работы авиационной техники. Обеспечение важнейшего требования — безопасной работы авиационной техники — во многом зависит от качества авиационных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. Поэтому применяемые на летательных аппаратах топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны обладать свойствами, обеспечивающими надежную и долговечную работу узлов и агрегатов в этих сложных условиях. Свойства применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, даже очень хорошо подобранных для данного летательного аппарата, меняются в процессе транспортирования, хранения, а также непосредственно в летательном аппарате уже после их заправки. [c.3]

Стабильность. Под стабильностью топлива понимается способность его сохранять неизменными свои физико-химические свойства в условиях хранения, транспортировки, заправки и прокачки по топливной системе летательного аппарата. Все нефтяные топлива являются нестабильными. Нестабильность проявляется в том, что составные части их (углеводороды, сернистые, кислородные и азотистые соединения) окисляются, полимеризуются и уплотняются. Скорости процессов окисления, полимеризации, уплотнения зависят от качества топлива и от внешних условий. [c.27]

Первая ступень — фильтрация топлив при сливе их из транспортных средств в резервуары аэропорта. Фильтрация производится с тонкостью очистки примерно 20—25 мк. Вторая ступень — фильтрация при выдаче топлив из резервуара в топливозаправщик или в систему централизованной заправки. На этой ступени предусматривается фильтрация с тонкостью очистки примерно до 5—10 мк. Третья ступень — фильтрация топлива фильтрами топливозаправщика и стационарных пунктов централизованной заправки при заправке летательных аппаратов с тонкостью очистки примерно до 5—7 мк. Четвертая ступень — фильтрация топлива топливными фильтрами летательного аппарата с тонкостью очистки примерно до 5—10 мк. [c.45]

Переохлаждение топлива приводит к случаям, наблюдавшимся во время зимней эксплуатации самолетов, когда топливо, находясь в топливозаправщике, не содержало кристаллов льда, а после его перекачки и заправки в баки самолета в топливе обнаруживались кристаллы льда. [c.50]

На основании исследований по взаимозаменяемости отечественных и зарубежных топлив, проводимых в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации, издается соответствующая инструкция. Эта инструкция утверждается министром гражданской авиации и является основным документом, которым руководствуются экипажи при заправке самолетов в зарубежных аэропортах, а также работники служб ГОЧ и АТБ, обеспечивающие заправку горюче-смазочными материалами и обслуживание самолетов, заправку самолетов зарубежных авиакомпаний в аэропортах гражданской авиации. [c.88]

При полетах отечественных самолетов в зарубежные страны и необходимости заправки самолетов следует руководствоваться специальными инструкциями Министерства гражданской авиации СССР по взаимозаменяемости отечественных и зарубежных бензинов. В зарубежных аэропортах самолеты Ил-14 разрешается заправлять бензинами 100/130, самолеты Ан-2 и Ли-2 — бензинами 91/96. [c.108]

Частично устранить контакт топлива с кислородом можно путем заполнения парового пространства над топливом инертными газами. Повышение термостабильности топлива достигается улучшением тонкости фильтрации перед заправкой его в баки самолета. [c.114]

Для заправки санузлов самолетов [c.219]

ТРАНСПОРТИРОВКА, ХРАНЕНИЕ И ЗАПРАВКА [c.220]

ЗАПРАВКА В ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ [c.221]

Емкость топливных баков современных транспортных самолетов с реактивными двигателями достигает 90 ООО л и по мере развития авиации все время увеличивается. Заполнение таких объемов фильтрованным топливом в ограниченное время с соблюдением всех правил заправки летательных аппаратов представляет сложную техническую задачу. [c.221]

При помощи стационарных систем заправки, когда подача топлива осуществляется по трубопроводам из центрального склада к местам стоянки самолетов. Этот способ дает возможность одновременно заправлять большое количество самолетов, не загромождая при этом летное поле, перрон и места стоянок самолетов топливозаправщиками. [c.221]

Система стационарной заправки может применяться в основном в крупных аэропортах для заправки тяжелых самолетов. Принципиальная схема одного из вариантов стационарной заправки приведена на рис. 120. Как видно из схемы, стационарная заправка включает в себя резервуары / для хранения топлива, насосную станцию 2, подземные трубопроводы 3 и 4, раздаточный пункт 5. В некоторых случаях между раздаточным пунктом и самолетом существует еще одно звено — передвижной заправочный агрегат 6. [c.222]

Топливо из расходных емкостей забирается насосами и по трубопроводу подается к местам заправки самолетов. До входа в систему стационарной заправки топливо освобождается от воды и наиболее крупных механических примесей, а затем проходит через фильтр-водоотделитель и через фильтры тонкой очистки. Далее топливо поступает в магистральный трубопровод и разводящую сеть трубопроводов, по которым подводится к местам стоянок самолетов. [c.223]

Заправка самолета топливом может производиться через заливные горловины топливных баков или снизу под давлением. При за- [c.223]

Как правило, контроль качества горюче-смазочных материалов проводят при их приеме в аэропортах, периодически прн хранении и непосредственно перед заправкой в летательные аппараты. [c.224]

Кроме лабораторных анализов, большое значение имеет аэродромный контроль качества горюче-смазочных материалов. Он проводится во всех без исключения аэропортах, и задачей его является обеспечение заправки летательных аппаратов горюче-смазочными материалами без воды и механических примесей. [c.228]

И, наконец, после заправки самолета топливу дают отстояться не менее 10 мин, после чего сливают отстой и убеждаются, что в нем нет воды и механических примесей. [c.228]

Далее автор статьи рассказывает о решении, которое кажется ему очевидным надо заправлять нить в большое отверстие, затем перекрывать его до минимальных размеров, и только после этого подавать пар в рабочую камеру. Сделали аппарат с заслонками на торцевых стенках при заправке заслонки можно поднять (отверстие большое), а после заправки — опустить (отверстие маленькое). Заправлять нить стало чуть легче, но аппарат все-таки парил , отверстия-то остались... Начали состыковывать аппарат с аппаратом пусть пар перетекает из одного цилиндра в другой, это не страшно. Утечка пара чуть уменьшилась, но резко усложнилось управление подъемом и опусканием заслонок. Логика подсказала следующий ход заслонки сделали поворотными, управление несколько облегчилось. В конце концов получился громоздкий аппарат, состоящий из шести камер, имеющий поворотные заслонки и работающий на паре давлением 4,5 атм. Внедрить аппарат не удалось. Проектирование передали специалистам-машинострои-телям. Те тоже действовали вроде бы правильно пар — в идеальном случае — должен сам себя не выпускать. [c.85]

Загрязнение масел механическими примесями из атмосферы происходит при больших и малых" дыханиях в резервуарах и бочках, а также во время их открывания. Велико влияние запыленности воздуха на зафязнение масел в момент приема их на нефтескладах, расположенных вблизи фунтовых дорог и не защищенных растительностью. Наибольшее количество механических примесей попадает в масло при использовании для заправки грязных шлангов, при неудовлетворительном состоянии заправочных средств и заправке открытым способом. Содержание механических примесей может достигать 100 - 150, а иногда и 400 - 500 г/т [c.227]

Сооружения и оборудование нефтескладов и стационарных пунктов заправки должны исключать попадание нефтепродуктов в почву и водоемы и соответствовать по этим показателям санитарным требованиям. [c.228]

После укладки трубы, заправки ее конца в приводную клеть и в приспособление для навивки и приварки ленты последнюю заправляют в формирующий ролик. После установки мундштука /3 в необходимое [c.159]

При заправке места трения обмазывают. Расход 0,3 кг. Через один МПР добавляют 0,1 кг, заменяют на ПР [c.62]

При заправке расходуют до 1 кг. Добавляют при технических осмотрах, заменяют на МПР [c.63]

Первоначальная заправка смазкой при сборке. Добавляют в количестве 3—6 г при МПР. Заменяют на БПР [c.71]

Смазку в количестве 0,6 кг закладывают вручную при первоначальной заправке гнезда трения. Добавляют в потребном количестве при ПО, заменяют на ПР [c.108]

Смазывание ио принципу масляной ванны. 1 100 г масла заливают в корпус редуктора при первоначальной заправке механизма. Добавляют при ПО [c.114]

ООО г масла заливают в масленку при первоначальной заправке. Добавляют при ПО, заменяют на ПР [c.121]

Аэродромному контролю должны подвергаться как горючесмазочные материалы, залитые в емкости склада, так и выдаваемые на заправку и залитые в баки летательного аппарата. [c.228]

Задача 5.7. Говорят, что изобретать — это значит преодолевать техническое противоречие силой логического мышления. Но если так, прежде всего надо увидеть, выделить и определить противоречие. В частном случае с обработкой гидратцеллюлозной нити оно было налицо чтобы удерживать давление внутри аппарата и не позволять пару уходить в окружающее пространство, надо сделать отверстия для входа и выхода нитей как можно меньшими. Но это затрудняет заправку нитей, более тогх), делает практически невозможной эксплуатацию аппарата. Чтобы без труда заправить нить, скажем, шомполом, нужны отверстия диаметром 10—15 мм, но тогда немыслима герметизация аппарата . [c.85]

Сливно-наливные эстакады для нефтепродуктов. Как известно, сливно-наливными эстакадами называют совокупность сооружений и устройств, обеспечивающих налив и слив продуктов из железнодорожных систем. На нефтеперерабатываюших заводах используют три вида сливно-наливных эстакад (рис. 5) обыкновенную стояковую, стояковую галерейного типа и с верхней площадкой. Стояковые эстакады вызывают ряд неудобств, связанных с заправкой шлангов в люки, контролем уровня в цистернах и т. д., поэтому их используют в качестве временного сооружения. Два других типа эстакад отличаются один от другого схемой прокладки коллекторов в одном случае коллектор укладывают на землю и налив осуществляют через стояки а в другом — коллектор укладывают выше цистерн и налив производят через отводы. В обоих случаях управление наливом и контроль уровня в цистернах осуществляется сверху, что значительно облегчает труд наливщиков. [c.117]

Сжиженные углеводородные газы, аммиак и хлор перевозят под давлением в железнодорожных и автомобильных цистернах или в баллонах и наполняют из стационарных хранилищ, расположенных, как правило, на предприятиях, производящих эти сжиженные газы. Заправка транспортных сосудов и слив сжиженных газов представляют собой весьма опасные операции. Многие аварии, происщедщие за последние годы за рубежом и в нашей стране, были связаны именно с этими операциями. Поэтому на заправочных станциях должны строго выполняться специфические требования по технике безопасности. [c.191]

Склад оборудован таким образом, что возможен одновременный слив железнодорожных цистерн и заправка автоцистерн жидким аммиаком. Технологической схемой предусмотрена возможность передачи жиддаго аммиака из одного резервуара в любой другой. [c.76]

Реактивная тяга но гнездо) (од- Шарнир. Движение постоянное возвратновращательное. Трение скольжения 80 г смазки расходуют при заправке гнезда трения ручным шприц-прессом. Добавляют по мере надобности на МПР, заменяют на ПР [c.110]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология